Sud Aérien Headline News
Archives du mois d'octobre 2003








L'actualité du 1 au 15 octobre 2003
(154 articles)

Mardi 14 octobre 2003 (update 4)

Accord entre SAS et le voyagiste Kuoni sur un programme de vols charter

Le groupe de transports aériens Scandinavian Airlines System (SAS) a conclu un accord de coopération avec le voyagiste helvétique Kuoni en Scandinavie, portant sur un programme charter vers 16 destinations dans six pays, a-t-il annoncé mardi.

SAS va mettre à la disposition de la filiale scandinave de Kuoni, Apollo/Kuoni, 105.000 sièges du 1er avril à fin octobre 2004 pour des vols charter depuis huit aéroports du Danemark, de Norvège et de Suède vers la Grèce, l'Espagne, la Croatie, la Bulgarie, l'Algérie et la Turquie.

"C'est la première fois depuis dix ans que nous avons un si grand programme charter, compétitif de surcroît", a indiqué Troels Rasmussen, porte-parole de la SAS-Danmark à l'AFP, rappelant que "SAS avait sa propre compagnie charter, Scanair, vendue en 1993" au voyagiste britannique Airtours.

"La SAS va affecter deux appareils de manière permanente à ce trafic charter au Danemark, plus divers avions les week-end pour les vols depuis les aéroports suédois et norvégiens", a-t-il précisé.

SAS a pu revenir au marché charter "car nous avons des appareils vacants en ce moment, et parce que avons comprimé nos coûts et optimisé notre production", a estimé par ailleurs Mats Jacobsen, vice-président de Scandinavian Airlines Leisure, la division voyages de loisirs de la SAS.

Sur ce même marché, SAS a lancé en mars une compagnie à bas prix, Snowflake, dont une bonne partie des sièges sont vendus à des tour-opérateurs.

Source: AFP
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Paris: pas d'accord "secret" sur l'attentat contre le vol DC-10 d'UTA

Paris a démenti mardi l'existence d'un accord "secret" avec Tripoli lié à l'indemnisation des familles des victimes de l'attentat du DC-10 d'UTA en 1989, évoqué par le fils du leader libyen Mouammar Kadhafi.

"Il n'y a aucun accord secret de quelque type que ce soit, de quelque nature que ce soit", a assuré le porte-parole du ministère des Affaires Etrangères, Hervé Ladsous.

La veille, Seif al-Islam Kadhafi avait fait état d'un accord en six points conclu le 11 septembre, dont le contenu était "secret" mais que sa fondation, la Fondation Kadhafi, "se réservait le droit de le publier au moment que nous jugerons opportun".

"Nous avons toujours considéré que cette affaire devait se régler dans la transparence la plus totale entre les familles et la Fondation", a ajouté M. Ladsous.

L'attentat contre le DC-10 d'UTA a fait 170 morts de 17 nationalités, dont 54 Français, au-dessus du désert du Ténéré (Niger). [...]Source: AFP
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Flyéco annonce son arrivée sur Perpignan-Rivesaltes

Ciel ! Sont-ils tombés sur la tête en annonçant leur venue à Perpignan à partir de 2004 ? Toujours est-il que le site Internet de Flyéco annonce fièrement son arrivée dans les Pyrénées-Orientales en mars 2004. Destinations futures : Beauvais et Bruxelles-Charleroi. Cette compagnie low cost (à bas prix) explique qu'elle pratiquera des tarifs bon marché à partir de 19 euros. Flyéco indique que sa flotte est composée de trois appareils, des Boeing 737-300 de 148 sièges. Elle devrait arroser plusieurs villes de France, dont Biarritz, Brest, Toulon, Nîmes, Beauvais et à l'étranger Francfort et Bruxelles. Cette société pour l'instant virtuelle précise en outre que son installation future est en cours. Source: Midi Libre
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Air France: JP Morgan passe recommandation à "sous-performance"

Le courtier américain JP Morgan a abaissé mardi sa recommandation sur l'action de la compagnie aérienne française Air France à "sous-performance" contre "neutre" auparavant, estimant qu'elle devrait rester à la traîne du secteur en raison de son rapprochement avec le néerlandais KLM.

"La transaction entre Air France et KLM va rendre les deux titres moins intéressants pour les investisseurs à la recherche d'une optique purement cyclique", estime le courtier américain.

Bien qu'il ne voie objectivement pas d'obstacles à l'opération, il y a toujours un risque de voir celle-ci retardée pour des questions de concurrence, juge JP Morgan.

"Pour dire les choses simplement, d'autres compagnies aériennes présentent un meilleur profil d'exposition à la thématique des valeurs très sensibles aux retournements de cycles qui a fait monter le secteur récemment, c'est pourquoi nous nous attendons à voir Air France rester à la traîne du secteur pendant toute la durée du procesus de rapprochement", affirme JP Morgan.

De plus, il existe un fort risque d'afflux de titres sur le marché, l'Etat français, dont la participation au sein de la compagnie baissera à 44% après la fusion, ayant déjà clairement expliqué qu'il comptait descendre à 20% du capital de l'ensemble à terme.

Accessoirement, le courtier américain n'exclut pas un second rapprochement majeur avec l'italien Alitalia avant la fin 2004, lequel a affirmé son intérêt pour un rapprochement plus accentué avec ses partenaire européens de l'alliance SkyTeam.

Il est néanmoins "un peu tôt pour anticiper (une telle opération), sachant que le rapprochement Air France-KLM a été négocié pendant 21 mois", relativise toutefois JP Morgan.

A 13H09 locales (11H09 GMT), Air France grappillait 0,73% à 13,74 euros, dans un marché en baisse de 0,15%.

Source: AFP
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L'avion disparaît des écrans radar

Un avion de tourisme a subitement disparu des écrans radars du réseau de surveillance aérien et maritime français, dimanche après-midi, alors qu'il se trouvait à une grosse vingtaine de miles de la côte.Selon le Cross-Med (Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage de la Méditerranée), l'avion, américain, transportait quatre personnes, des ressortissants Suisses, dont l'identité n'a pas été révélée. Il avait décollé d'Ibiza, aux Baléares, pour se rendre à Balme, en Suisse.La Marine nationale française a aussitôt envoyé un hélicoptère Superfrelon et deux avions en reconnaissance au-dessus de la zone supposée de la disparition. Et mis en pré-alerte le Sémaphore de Sète et les pompiers.De son côté, l'Espagne a fait de même dépêchant de gros moyens aériens, avions et hélicoptère, soupçonnant que le crash aurait pu se passer, finalement, au large des côtes ibériques. Et non pas au large des côtes françaises ni Sétoises.Hier, la France a suspendu les recherches. Pas l'Espagne.Olivier SCHLAMA

Source: Midi Libre
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Dialogue social : le Medef n'est «absolument pas d'accord» avec le projet Fillon

Le président du Medef, Ernest-Antoine Seillière, a profité de son point de presse mensuel pour affirmer n'être «absolument pas d'accord» avec le projet du gouvernement sur la réforme du dialogue social.

«Nous n'allons pas prendre les dispositions sur la généralisation des accords majoritaires sans la contrepartie qui a été négociée et acceptée qui est la généralisation de la possibilité de négocier en entreprise», a lancé le patron des patrons en se prenant aux «aléas» et «faiblesses» de «l'approche politique». Evoquant la «position commune» sur le dialogue social signée en juillet 2001 par l'ensemble des partenaires sociaux, à l'exception de la CGT, Ernest-Antoine Seillière a assuré vouloir «rapprocher le dialogue social de l'entreprise et pour cela mettre en place des accords majoritaires. Mais les deux vont ensemble et il semble bien que le gouvernement, lui, s'intéresse à l'accord majoritaire mais oublie l'accord en entreprise».

Cette position intervient alors que le ministre des Affaires sociales, François Fillon, doit présenter mardi après-midi une version a priori définitive de son texte qui introduit le principe de l'accord majoritaire et modifie l'articulation entre les différents niveaux de négociation sociale.

Source: Yahoo! & Les Echos
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Ocean Airways à la Réunion fin février 2004

Et de cinq ! Après Air France, Corsair, Air Bourbon et Air Austral, la compagnie aérienne Ocean Airways volera dans le ciel réunionnais au moyen d’un Airbus A340-300 dès le 28 février 2004. Franck Chatellier, le président d’Océan Airways, joint hier, se dit confiant. Et annonce des tarifs “sensiblement inférieurs” à ceux de ses concurrents. Les ventes de billets démarrent le mois prochain.

“Nous ne sommes pas une compagnie papier”. Franck Chatellier, dirigeant d’Ocean Airways a mis fin aux rumeurs les plus folles qui entourent la création de sa compagnie aérienne. Dans le département de la Loire-Atlantique, son projet de grande envergure est bel et bien en train de voir le jour. C’est en effet à Nantes que s’est implanté Franck Chatellier, 33 ans en novembre prochain, son associée Stéphanie Jaud (directrice générale), et Ocean Airways. Cette nouvelle compagnie aérienne est soutenue, outre les deux gestionnaires, par des capitaux privés de la Bretagne et des Pays de la Loire (ces investisseurs ne veulent pas se faire connaître).

Elle a vu le jour en juillet 2003. De 100 000 euros, son capital est passé à 300 000 euros deux mois plus tard. Il passera à 11 millions d’euros le 17 novembre prochain puis à 15 millions d’euros au début du mois de mai 2004. La compagnie Ocean Airways entend ainsi respecter les garanties financières supplémentaires réclamées par le ministère des Transports. Il faut dire que le secteur aérien a traversé une grosse crise. Et certains n’ont pas hésité à comparer Franck Chatellier à un nouveau Corbet. “Non ! On va jouer la transparence de A à Z”, promet le jeune patron.

Implantée depuis juillet dernier au sein même de l’aéropot Nantes-Atlantique, sa nouvelle compagnie va organiser grâce à trois Airbus des correspondances entre la France et d’autres pays européens mais aussi entre la France et des destinations long-courrier : Montréal, New-York, Dakar et… la Réunion. “Un Airbus A 340-300 fera la navette Nantes-Toulouse-Réunion et Réunion-Toulouse-Nantes une fois par semaine dès le 28 février 2004”, annonce Franck Chatellier. “En juin 2004, on réceptionne un deuxième Airbus A 340-300. On passera alors à deux rotations hebdomadaires vers la Réunion”. Le troisième avion, un Airbus A 320 sera chargé de chercher des voyageurs pour compléter les cabines des deux gros porteurs.

155 navigants et 75 personnes au sol

Ces avions ont été loués. “Les tarifs sont bien plus intéressants”, affirme Franck Chatellier. Et forcément, les billets à la vente s’en ressentiront… Le président annonce des tarifs “complètement concurrentiels” à ceux des autres compagnies aériennes. Bonne nouvelle pour les voyageurs : les prix des titres de transports seront en effet légèrement inférieurs à ceux pratiqués actuellement par les quatre compagnies aériennes desservant l’île. C’est la première fois qu’une compagnie dessert la Réunion depuis des villes de province. “C’est complexe mais c’est un pari. Un pari mûrement réfléchi”, rassure Franck Chatellier. Actuellement, une quinzaine d’employés ont déjà été embauchés. A terme, avec les trois Airbus, la compagnie comptera 155 navigants et 75 personnes au sol dont 60 à Nantes. Les entretiens d’embauche ont déjà démarré. Un tiers du personnel navigant est composé d’anciens salariés d’Air Lib.

Le service commercial est déjà à pied d’œuvre. “Ma responsable commerciale est une Réunionnaise. Je luis fais confiance. Elle travaillait à Air Outre-mer avant !”, déclare un Franck Chatellier fier d’avoir monté une compagnie en France. “Je sais ce que je veux. je sais où je vais. Et où je ne vais pas. Par exemple, je n’irai jamais aux Antilles…”. Et Maurice ? “Ce n’est pas gagné mais on a demandé les droits de trafic pour plus tard !”. Franck Chatellier, pilote de métier, avance avec confiance. La vente des billets d’océan Airways démarre le mois prochain via un centre d’appel, un site Internet et les agences de voyage !Source: clicanoo.com
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Les ex-navigants d'Air Lib, en litige avec l'Unedic, écrivent à M. De Robien

Huit syndicats d'ex-personnels navigants d'Air Lib ont écrit au ministre des Transports, lui demandant d'intervenir auprès de l'Unedic, dont ils affirment qu'elle ne verse pas les prestations chômages prévues, engendrant des "situations financières dramatiques".

"Les prestations chômage perçues par le personnel sont inférieures à 600 euros en moyenne à ce qu'elles devraient être, ce qui entraîne pour certains des situations financières dramatiques", affirment les syndicats de personnels navigants techniques (pilotes) et commerciaux (hôtesses et stewards) Alter, CGT, Snomac, SNPL, SNPNAC, SNPNC, Spac et Unac dans un courrier envoyé le 29 septembre à Gilles de Robien, et dont l'AFP a eu connaissance mardi.

Les syndicats de la compagnie disparue s'étaient déjà adressés au ministre en juillet pour solliciter son "soutien face aux nombreuses difficultés que rencontrait le personnel navigant pour obtenir ses droits auprès de l'Unedic", rappellent-ils.

"Nous avions convenu avec votre équipe de vous revoir courant septembre (...) Malgré deux tentatives nous n'avons toujours pas obtenu ce rendez-vous", regrettent les syndicats de la compagnie aérienne liquidée en février.

Selon eux, l'Unedic "refuse d'intégrer une partie des salaires 2003", pour laquelle ils avaient "cotisé à 100%", ainsi que les "sommes de congés payés", au "mépris des textes" de loi.

L'assurance chômage refuse également d'appliquer un article du Code du Travail qui "stipule que le salarié au chômage n'est pas responsable des erreurs de l'employeur et doit percevoir la totalité de ses droits", poursuivent les syndicats, selon lesquels les plus touchés sont les personnels navigants commerciaux.

"Les navigants d'Air Lib ont misé toute leur confiance sur vous, surtout après toutes les promesses faites par l'Etat (...) et sollicitent de nouveau votre soutien", concluent-ils.

Source: AFP
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Air Littoral : poursuite des discussions

La compagnie toujours pas fixée sur son sort

La Direction d’Air Littoral, assistée par les Administrateurs judiciaires, a poursuivi la semaine dernière ses discussions avec les différents candidats à la reprise d’Air Littoral et de ses filiales.

Selon un communiqué, la compagnie discute, notamment, avec le fond d’investissement italien Seven group et le fond d’investissement européen ayant requis l’anonymat.

Ce dernier a fait savoir qu’il souhaitait conserver l’anonymat tant que son offre ne sera pas effectivement finalisée.

Source: Tourmag.com
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La Suisse et la Russie aplanissent les tensions autour du crash d'Ueberlingen

Le ministre russe des affaires étrangères, Igor Ivanov a loué lundi les efforts suisses pour finaliser l'indemnisation des victimes russes de la collision survenue l'an passé au dessus du Lac de Constance (nord de la Suisse).

"Nous considérons comme très importante la décision des autorités suisses de constituer un pool de dédommagement avant que les raisons de cette catastrophe ne soient connues", a indiqué Igor Ivanov au terme d'une rencontre lundi à Berne avec son homologue suisse Micheline Calmy-Rey.

Ivanov a dit aux journalistes qu'il était content que Mme Calmy-Rey ait abordé d'abord la question au cours de franches discussions.

69 personnes, passagères de la compagnie russe Bashkirian Airlines sont mortes durant cette collision survenue en juillet 2002 entre le Tupolev russe et un Boeing de fret de DHL cargo au sud de l'Allemagne, dans un espace aérien sous contrôle suisse.

La réaction tardive du gouvernement suisse à cet événement avait déclenché la colère des proches des victimes russes, pour la plupart des enfants et adolescents originaires de la république russe du Bachkortostan (Oural), et avait aigri les relations officielles entre les deux pays.

"Le fait que cela ait eu lieu... dans l'espace aérien suisse nous a beaucoup choqué et touché", a relevé Mme Calmy-Rey.

Elle a expliqué que la Suisse et l'Allemagne participaient au fond de dédommagement créé il y a trois mois et que des proches avaient été contactés. "Ce pool devra encore être finalisé part d'autres intervenants", a-t-elle ajouté, en référence aux compagnies aériennes.

La Suisse et la Russie ont également annoncé qu'ils étaient sur le point de se mettre d'accord sur un accord portant sur 15 M FS (11.4 M dollars, 9.7 M sur une période de six ans, durant laquelle la Suisse financerait le démantèlement du stock russe d'armes chimiques.

"Nous espérons qu'il pourra être signé prochainement", a indiqué Igor Ivanov.

Source: AFP
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Le gouvernement accepte le projet de création d'un nouvel aéroport près de Nantes

Le gouvernement a donné son feu vert au projet de création d'un nouvel aéroport sur le site de Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique), destiné à accueillir le trafic commercial de passagers en remplacement de l'actuel aéroport de Nantes-Atlantique, qui sera bientôt saturé.

Selon l'arrêté du ministère des Transports, publié samedi au Journal officiel, "le projet de création d'un aéroport pour le Grand Ouest sur le site de Notre-Dame-des-Landes ainsi que ses impacts sont mis à l'étude en vue de les soumettre aux enquêtes publiques préalables à sa réalisation".Source: Associated Press
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Pas de direct à la télévision pour le premier vol spatial habité chinois

L'envoi du premier Chinois dans l'espace, en principe mercredi matin, ne sera finalement pas télévisé en direct, a indiqué mardi la télévision nationale.

"L'événement ne sera pas retransmis en direct. Les responsables du lancement n'ont pas voulu", a indiqué à l'AFP un membre de la direction de la chaîne anglaise de la CCTV (China central television).

Le premier vol spatial habité chinois doit avoir lieu mercredi.

"C'est la même chose pour toutes les chaînes de CCTV", a précisé ce responsable sous couvert d'anonymat, ajoutant pourtant que "tout avait été préparé pour le direct".

"Nous diffuserons des images dès que nous pourrons", a encore déclaré ce responsable.

La semaine dernière, la CCTV avait affirmé qu'elle diffuserait le lancement en direct, mercredi matin.

Citant un quotidien régional de la province du Gansu (nord-ouest) dont dépend le Centre spatial chargé du lancement, le site internet du Quotidien du Peuple a également affirmé mardi que la télévision ne retransmettrait pas en direct "afin d'assurer le succès du vol".

Source: AFP
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DC-10: rencontre à Paris entre familles et représentants libyens

Une nouvelle rencontre doit se dérouler mardi en un lieu tenu secret à Paris, entre les représentants des familles de victimes de l'attentat du DC-10 d'UTA en 19896 désireux de parvenir à un accord d'indemnisation définitive et les négociateurs libyens.

A la veille de cette rencontre, Tripoli a soufflé le chaud et le froid: les Libyens ont d'abord mis un terme, en milieu de matinée, à l'incertitude planant le lieu de la négociation. Une délégation de la Fondation Kadhafi doit "partir pour Paris cet après-midi afin de poursuivre les négociations", a annoncé Saleh Abdel Salam, directeur de cette fondation. Cette démarche a été interprétée comme "un signe positif" par les représentants des familles de victimes, peu enclins à effectuer un sixième déplacement à Tripoli comme le souhaitaient leurs interlocuteurs, après n'y avoir, ces dernières semaines, recueilli que de faibles avancées.Source: Google News
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Le nouveau patron de Deutsche BA réfléchit à une introduction en bourse


Le nouveau patron de la compagnie aérienne allemande Deutsche BA pourrait introduire son groupe en bourse afin de financer son développement, explique-t-il dans un entretien publié mardi par le Financial Times Deutschland.

"Nous devons grandir de façon massive, et cela n'est possible qu'au travers des marchés financiers", dit Hans Rudolf Woehrl, qui avait racheté la compagnie en difficultés à British Airways en juin dernier, pour un euro symbolique.

Une introduction en bourse pourrait avoir lieu d'ici un ou deux ans, poursuit-il, cité cette fois au style indirect par le FTD.

L'homme d'affaires, également détenteur d'une chaîne de prêt-à-porter, explique toutefois que d'autres possibilités sont envisagées pour financer le développement du groupe, notamment l'entrée dans l'actionnariat de sociétés de capital-risque.

Deutsche BA fait des pertes depuis sa création il y a 10 ans. Sur le troisième trimestre 2003, la perte opérationnelle atteint 10,5 millions d'euros.

Source: AFP
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Un petit avion commercial s'écrase près de Nairobi: pas de victimes

Un petit avion s'est écrasé mardi dans les faubourgs de Nairobi quelques minutes après son décollage de l'aéroport Wilson, a annoncé un représentant des autorités aéroportuaires. Le pilote, seule personne à bord de l'appareil, n'a pas été blessé.

Le Cessna Caravan, doté de 14 places, s'est écrasé dans le parc national de Nairobi. L'appareil devait se rendre à Lamu, petite ville portuaire du Kenya.Source: Associated Press
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Terrorisme: La dynastie Ben Laden...

“Saad Ben Laden, l’aîné des fils d'Oussama Ben Laden, est devenu durant ces derniers mois l'un des membres clés du réseau Al Qaida. Selon des sources officielles américaines, européennes et arabes, le fils Ben Laden est à la tête d’un petit groupe qui gère l’organisation terroriste depuis l’Iran”, révèle le Washington Post. Pendant les jours qui ont précédé l’attentat perpétré à Riyad (Arabie Saoudite) le 12 mai (35 morts dont 8 Américains), ce groupe était en contact avec la cellule d’Al Qaida basée à Riyad. “Les sources n’ont pas divulgué le contenu des communications. Mais ces contacts ont conduit les responsables à conclure que les attaques de Riyad ont été planifiées en Iran”, poursuit le Post.

Saad Ben Laden, 24 ans, est né en Arabie Saoudite. Il a grandi aux côtés de son père en Afghanistan et l’a accompagné dans ses déplacements. Jusque-là, sa présence était discrète et lors des réunions, il ne prenait pas part aux délibérations. Ce n’est que depuis son arrivée en Iran, l’année dernière, qu’il assume un rôle actif au sein de la direction d’Al Qaida et que les enquêteurs du FBI et de la CIA le considèrent comme une cible prioritaire. L’Iran, désigné par l’administration Bush comme faisant partie de l’“axe du mal” se place ainsi au centre du débat concernant le soutien au terrorisme. Les gouvernements américain et saoudien, qui tentent de dégeler les relations avec Téhéran, se heurtent à l’impuissance du gouvernement iranien à contrôler les éléments d’Al Qaida – près de 400 hommes selon des sources saoudiennes – qui opèrent sous la protection “de milices radicales fidèles au clergé conservateur iranien”.[...]

Source: Courrierinternational
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Lundi 13 octobre 2003 (update 1)


Le fils Kadhafi appelle Chirac à débloquer les négociations


Le fils du dirigeant libyen Mouammar Kadhafi, Seif al-Islam, a appelé lundi le président Jacques Chirac à intervenir pour débloquer les négociations entre sa fondation et les familles des victimes de l'attentat du DC-10 d'UTA, entravées selon lui par le gouvernement français.

Dans une déclaration au téléphone à l'AFP depuis Londres où il se trouve, Seif al-Islam Kadhafi a accusé le gouvernement français "d'atermoyer dans l'application de l'accord conclu à Tripoli" entre sa fondation et les familles des victimes il y un mois.

"Nous demandons au président Chirac de lever les obstacles et nous aider à appliquer l'accord", a-t-il dit.

Le fils du dirigeant libyen a affirmé que "l'accord prévoit de payer au maximum un million de dollars par victime et les Français l'ont accepté".

Il a ajouté que le contenu d'un accord en six points conclu le 11 septembre était "secret" mais que sa fondation "se réservait le droit de le publier au moment que nous jugerons opportun".

Les familles des victimes avaient jugé "inacceptable" le montant d'un million de dollars par famille.

Source: AFP
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Mercredi, le premier Chinois dans l'espace

Sauf retard ou accident, un Chinois voyagera dans l'espace mercredi, faisant de la Chine le troisième pays seulement à réaliser un vol spatial habité, au son des tambours nationalistes.

Un unique taikonaute --nom des spationautes chinois-- devrait prendre place à bord de Shenzhou V (Vaisseau divin) lancé par une fusée Longue Marche 2F depuis un pas de tir de Mongolie Intérieure, en plein désert de Gobi, à plus de mille kilomètres à l'ouest de Pékin.

La Chine a annoncé que ce vol historique, quarante-deux ans après ceux effectués par l'ancienne Union Soviétique et les Etats-Unis, aurait lieu entre le 15 et le 17.

Les médias chinois, notamment la télévision qui a indiqué qu'elle retransmettrait le lancement en direct, sont prêts pour mercredi matin, 09H00 heure locale (01H00 GMT).

Selon le Wen wei po, journal pro-Pékin de Hong Kong, le président chinois Hu Jintao devrait se rendre dès mardi au Centre spatial de Jiuquan, placé sous haute sécurité, afin de rencontrer les responsables du vol et les spationautes entraînés pour cette misssion.

D'autres hauts responsables chinois pourraient assister au lancement, dont l'ancien président et actuel chef de l'armée, Jiang Zemin, promoteur acharné du programme.

Shenzhou V devrait effectuer 14 fois le tour de la terre, à une altitude de 343 kilomètres, durant environ 21 heures, avant d'atterrir dans une des vastes plaines en Mongolie Intérieure.

Avec ce vol, la Chine compte bien poser la première brique d'une station orbitale et accroître ses moyens militaires, estiment les experts.

Dans un commentaire publié lundi, le Quotidien du peuple, organe central du parti communiste chinois au pouvoir, a d'ailleurs rappelé que les "implications militaires" du programme spatial Shenzhou, développé depuis 1992 sous contrôle de l'armée, ne pouvaient "être ignorées".

Le journal a encore évoqué "les missions de reconnaissance et de surveillance" et les "satellites militaires qui pourront suivre les activités des forces militaires sur terre".

L'ambition avouée de la Chine est également d'explorer la lune et, plus globalement, de devenir une grande puissance dans tous les domaines, y compris spatial.

"Un programme de vols habités favorise le développement de la technologie; (...) c'est aussi une preuve de la puissance d'un Etat qui renforce le prestige national", a indiqué le Quotidien du peuple qui, comme d'autres médias chinois, commence à battre les tambours nationalistes.

En cas d'échec, le programme Shenzhou ne sera pas remis en cause, soulignent les experts. Mais la "face" du régime et de tout un peuple, qui suscite de plus en plus l'admiration à l'étranger, en pâtirait durement.

Les dernières prévisions météorologiques font état de beau temps sec et ensoleillé sur la région de Jiuquan mercredi, avec des températures comprises entre -5 et +12 degrés celcius.

Des conditions idéales pour le lancement et pour l'observation du vol. Des milliers d'amateurs en Chine et à l'étranger se préparent à examiner le "vaisseau divin"

"Shenzhou V sera visible depuis l'Europe et les Etats-Unis par ciel clair", a précisé à l'AFP James Oberg, un ancien responsable de la Nasa à Houston, prévoyant une bonne observation du vaisseau lors de la dernière orbite, avant le retour sur terre, lorsqu'il volera au-dessus de la péninsule coréenne et du nord-est de la Chine.

Source: Yahoo!
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Fusillade lors d'une tentative de braquage à l'aéroport d'Orly

Une tentative de vol à main armée contre une agence American Express a échoué jeudi soir à l'aéroport d'Orly grâce à l'intervention de la police qui a échangé de nombreux coups de feu avec les malfaiteurs dont l'un a été blessé, selon des sources aéroportuaires.

Jeudi vers 22h30, quatre hommes encagoulés et lourdement armés - fusil à pompe et pistolets automatiques - ont fait irruption dans l'aérogare d'Orly Sud. Au sous-sol, ils ont attaqué à la masse les portes de l'agence American Express. La première porte en verre a été brisée mais la seconde, blindée, n'a pas cédé. Des agents de la police aux frontières et des militaires, postés à Orly dans le cadre du plan Vigipirate, sont arrivés moins de cinq minutes après le début du braquage alors que les malfaiteurs se trouvaient devant la porte blindée. Les braqueurs ont alors ouvert le feu une première fois et la police a riposté. Les quatre hommes, voyant leurs projets compromis, ont rapidement pris la fuite. Devant l'aérogare Sud, ils ont tenté de dérober un taxi en molestant le chauffeur. Ils y ont renoncé après un nouvel échange de coups de feu avec la police. Les braqueurs ont finalement récupéré leur propre véhicule et ont réussi à prendre la fuite. L'un d'eux a apparemment été blessé, car du sang a été retrouvé dans le taxi qu'ils avaient tenté de voler. La police a tiré une dizaine de coups de feu au total, et les braqueurs à peu près autant, selon des sources aéroportuaires. La Brigade de répression du banditisme de Paris est chargée de l'enquête.

Source: Tourismexpress.info
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Signes "forts" de reprise dans l'aéronautique notamment en Asie

Des "signes forts" de reprise dans l'aéronautique sont perceptibles dans "certaines zones comme en Asie", a affirmé le directeur général du géant européen de l'aéronautique et de la défense EADS, Rainer Hertrich, dans un entretien publié lundi par le quotidien Expansion.

"La crise n'est pas terminée, mais des signes forts de reprise sont perceptibles dans certaines zones comme en Asie", a-t-il. "Aux Etats-Unis, on les verra peut-être plus tard, mais nous sommes convaincus que son marché va croître", a-t-il estimé.

"Dragonair (Dragon Airlines de Hong Kong), qui nous avait demandé un report des livraisons, s'est mis en contact avec Airbus pour les accélérer", a-t-il indiqué.

Source: AFP
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Le corps d'un Africain découvert dans le train d'atterrissage d'un avion en provenance de Brazzaville

Le corps d'un Africain vraisemblablement mort de froid a été découvert tôt vendredi matin à l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle dans le train d'atterrissage d'un avion Air France en provenance de Brazzaville, a-t-on appris auprès d'Aéroports de Paris (ADP). Le gestionnaire des aéroports parisiens de Roissy et Orly ne disposait pas de plus amples détails dans l'immédiat. L'enquête a été confiée à la gendarmerie des transports aériens de Roissy, qui n'a pas souhaité commenter ces informations. AP

Source: Nouvel obs (journal permanent)
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Roissy, zone de non-droit pour sans-papiers

Aéroport international Roissy-Charles-de-Gaulle, terminal 2 B, jeudi 2 octobre à 9 h 45. Des chiens aboient, des cris, des bousculades devant des files d'attente de passagers médusés. Six ou sept policiers et deux maîtres-chiens tentent d'embarquer de force un jeune couple et leur enfant sur le vol Air France 1590 à destination d'Istanbul (Turquie).

Le mari est traîné par les pieds jusqu'à l'avion, au milieu des passagers. Sa femme hurlant d'angoisse est saisie par deux policiers, suivie d'un agent tenant leur enfant d'environ 3 ans, témoin de ces scènes traumatisantes, victime sur le vif de la destruction de l'image parentale.

Trente minutes plus tard, après d'ultimes négociations avec l'équipage de l'avion, ce couple et son enfant, terrorisés, sont ramenés dans le hall de l'aéroport pour être évacués vers une destination inconnue. Echec des méthodes policières expéditives ­ qui, selon une employée de l'aéroport, seraient devenues quotidiennes à Roissy ­ pour un ministère de l'Intérieur soucieux de remplir ses quotas d'expulsion ? [...]Source: Google News
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Attentat contre le DC-10 d'UTA: ultimes négociations avec les familles

Une délégation libyenne doit partir lundi pour Paris où elle est attendue dans l'après-midi afin de poursuivre les négociations sur une indemnisation définitive avec les familles des victimes de l'attentat contre le DC-10 d'UTA.

Une délégation de la Fondation Kadhafi doit "partir pour Paris cet après-midi afin de poursuivre les négociations", a indiqué Saleh Abdel Salam, directeur de cette fondation qui mène les pourparlers avec les familles des victimes de l'attentat survenu le 19 septembre 1989. L'attentat contre le DC-10 d'UTA avait fait 170 morts de 17 nationalités, dont 54 Français, au-dessus du désert du Ténéré (Niger). Après que le président français Jacques Chirac eut fermement rappelé samedi à la Libye ses engagements, les contacts avaient repris in extremis, quelques heures seulement avant l'expiration samedi à minuit d'un délai d'un mois, fixé le 11 septembre, pour conclure les négociations.Source: Yahoo!
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Le Koweit rejette une offre de compensation proposée par Iraqi Airways

Le Koweit a décliné une offre d'Iraqi Airways sur une compensation de 150 millions de dollars pour les dommages causés à Kuwait Airways lors de l'invasion irakienne du Koweit en 1990, a indiqué dimanche un responsable de la compagnie koweitienne.

Selon le président du conseil d'administration de Kuwait Airways, Ahmad al-Zaben, cité par l'agence officielle Kuna, "la plainte déposée auprès de tribunaux en Grande-Bretagne contre Iraqi Airways est maintenue".

Il a précisé que Kuwait Airways réclamait 890 M USD à titre de compensation après la destruction de ses avions et la perte de 86% de son capital durant l'occupation irakienne (août 1990-février 1991). Iraqi Airways est accusée d'avoir "volé" deux avions de Kuwait Airways et des pièces de rechange.

"La compagnie irakienne a proposé la somme de 150 M USD pour régler à l'amiable cette affaire, loin des tribunaux, mais le ministère koweitien des Finances a refusé cette offre", a précisé M. Zaben.

La plainte avait été déposée auprès de tribunaux britanniques en 1991, au lendemain de la libération du Koweit par une coalition internationale dirigée par les Etats-Unis qui avait bouté les troupes de l'ancien président irakien Saddam Hussein hors de l'émirat.

Source: AFP
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Bolivie: suspension des vols vers et à partir de La Paz

Les compagnies commerciales ont suspendu dimanche leurs vols vers et depuis l'aéroport de La Paz en Bolivie près duquel des affrontements violents ont eu lieu dimanche entre forces armées et population civile faisant au moins cinq morts et plusieurs dizaines de blessés.

La principale compagnie Lloyd Aereo Boliviana (LAB) a repoussé trois vols tandis que la compagnie Aerosur a également reporté ses deux dessertes de La Paz, depuis l'aéroport de El Alto situé à 12 kms de la capitale.

La société de contrôle aérien SABSA a indiqué que les vols reprendront normalement lundi, mais que tout dépendra de l'évolution de la crise à El Alto entre le gouvernement et les paysans de l'Altiplano andin voisin, producteurs de feuilles de coca (servant à fabriquer la cocaïne).

Les radios de La Paz se sont faits l'écho dimanche soir d'appels dramatiques pour des dons de sang et de médicaments pour secourir au moins 50 personnes blessées lors des heurts avec l'armée en début de journée.

"Solidarité, apportez du sang, des médicaments à l'hôpital de Kenko. Ils sont en train de mourir (les blessés). Comment peut-on nous assassiner comme ça, comme des lapins, comme des moutons. Nous n'avons fait que demander ce qui est à nous, ce dont nous avons besoin", a lancé une femme, en éclatant en sanglots.

Des porte-parole de l'hôpital Sagrado Corazon et d'autres cliniques ont confirmé l'existence d'un nombre indéterminé de blessés par balles et ont indiqué manquer de médecins et infirmiers.

Plusieurs appels à la radio provenaient d'habitants ayant improvisé des centres d'assistance aux blessés chez eux, dont une femme enceinte touchée par une balle et plusieurs médias ont fait état d'une recrudescence des violences dans la soirée de dimanche.

Le matin, alors que la ville était sous contrôle militaire, les soldats avaient tiré pour contenir une foule de manifestants qui protestaient contre le projet du gouvernement d'exporter via le Chili du gaz naturel, l'une des principales ressources du pays, dans des conditions jugées désavantageuses pour la Bolivie.

L'Eglise catholique et des organisations humanitaires ont dénoncé "un véritable massacre", indiquant que "différents médias ont confirmé l'utilisation d'armes de gros calibre, dont des mitrailleuses lourdes contre le peuple bolivien".

Cela fait environ trois semaines que les producteurs de coca réclament la démission du président Gonzalez Sanchez de Losada, qu'ils soupçonnent de vouloir éliminer la culture de la coca, dont ces paysans vivent et qu'ils défendent comme faisant partie de leurs traditions.

Source: AFP
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Regain d'intérêt de l'Armée américaine pour les ballons dirigeables

Lockheed Martin Corp. vient de remporter un contrat de 40 millions de dollars auprès du Pentagone pour développer d'ici 2006 un prototype de dirigeable destiné à la surveillance aérienne des frontières et notamment à la lutte anti-missiles.

L'engin, de 150 m de long pour 49 m de diamètre, volera à plus de 17000 m d'altitude et sera alimenté par des panneaux solaires. Il devrait être développé à Akron (Ohio), grand centre de production des dirigeables de surveillance lors de la Seconde Guerre Mondiale.

Avec ce nouveau ballon, l'Armée entend compléter son dispositif de contrôle actuel composé de radars et de satellites. En effet, le système permet l'observation de régions difficilement accessibles pour les radars et ne rencontre pas de problème lié à la rotation de la Terre comme c'est le cas des satellites. De plus, il pourra rester en l'air plusieurs mois, ne descendant au sol que pour la maintenance.

Le contrat signé prévoit également une option pour la construction d'un premier vrai appareil pour 50 millions de dollars, avant plusieurs autres éventuels si tous les tests sont concluants.


Source: Futura-Sciences
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La non-existence du président des États-Unis devient une “bipartisan issue”

13 octobre 2003 — C’est sans aucun doute la plus violente attaque portée contre l’équipe au pouvoir à Washington. C’est aussi la plus importante et la plus grave parce qu’elle vient de l’establishment du Congrès, essentiellement les deux “ministres des affaires étrangères” des deux groupes au Sénat, — le républicain Lugar, président de la commission des affaires étrangères, et le démocrate Biden, président de la minorité démocrate de la même commission, qui ont fait des déclarations publiques dimanche à la NBC. Les deux hommes agissent “ès qualité”, de concert, comme s’ils entendaient affirmer une position “bipartisane” sur la question qu’ils soulèvent.

Les deux hommes mettent en cause aussi bien la politique de l’administration que, plus grave encore, l’exercice du pouvoir au sein de cette administration. Ce dernier point, le plus important parce qu’il accuse in fine certains membres de l’administration (ou tous ?) de manipulation du président, constitue une véritable accusation d’une sorte de “coup d’État permanent” (fameuse expression mitterrandienne) au sein de la direction américaine. Et l’accusation vient d’abord de Lugar, le républicain, un homme du parti du président.

Une autre source (AP) indique que Biden a développé la même critique fondamentale que Lugar, peu après celui-ci, renforçant l’idée d’une concertation entre les deux hommes pour renforcer l’effet de leurs déclarations : « Asked what he would tell Bush should they meet, Biden replied: “I would say, 'Mr. President, take charge. Take charge. Settle this dispute.'” He added that Bush should tell Powell, Rumsfeld and Cheney: “This is my policy. Any one of you that divert from the policy is off the team.” »

Les deux hommes, s’ils parlent de Rumsfeld et de Powell (les deux fractions qui s’affrontent au sein de l’administration), s’attachent surtout à une troisième personnalité de l’administration. C’est le vice-président Cheney qui est directement mis en accusation, comme étant celui qui manipule directement le président, en s’arrogeant les pouvoirs d’intervenir de façon massive dans la formulation, l’expression et le commentaire de la politique américaine.

Ces déclarations sont complètement dévastatrices et mesurent le degré de crise à l’intérieur du système américain. Les deux sénateurs mettent en question le rôle de Cheney, sa légitimité, la compétence de cette administration, et jusqu’aux symboles même de la puissance américaine telle qu’elle s’est exprimée ces derniers mois. (L’expression « the quote military victory », employée par Biden, signifiant “la victoire militaire entre guillemets” ou “la soi-disant victoire militaire”, est effectivement la mise en cause du résultat de la campagne-éclair initiale. C’est la mise en cause de la principale action réalisée par l’équipe GW Bush depuis deux ans, la mise en cause de la signification même de la stratégie utilisée.)

(Il est significatif du climat washingtonien de lire, le même jour, sous la plume de Maureen Dowd, une chronique faite dans son style habituel, où elle conseille au président d'abandonner son mentor habituel, Dick Cheney. Indication que la polémique fait rage à Washington.)

Nous n’en sommes plus aux “hors d’oeuvre”, — l’affaire des armes de destruction massive, le Spygate, etc. Nous sommes au coeur de la crise washingtonienne, c’est-à-dire la mise en cause de facto de la légitimité du pouvoir en place, par inexistence du président et par usurpation permanente de ce pouvoir par d’autres. Lugar et Biden expriment l’inquiétude de plus en plus furieuse de l’establishment washingtonien devant la façon dont est menée la politique irakienne, et devant les réalités du pouvoir américain aujourd’hui. Tout cela alors que l’on approche du début de la campagne présidentielle. On ne peut imaginer de situation plus tendue et plus dangereuse pour la structure même du pouvoir à Washington.

Source: de defensa
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Dimanche 12 octobre 2003 (update 1)

Japon: collision aérienne évitée de justesse près de Tokyo

Une collision en vol a été évitée de justesse la semaine dernière entre un avion de ligne japonais et un avion de patrouille maritime quand les deux appareils se sont frôlés à un distance de 30 mètres l'un de l'autre au-dessus d'une petite île près de Tokyo, rapporte dimanche la presse japonaise.

L'incident a eu lieu mardi dernier a indiqué samedi Air Nippon K.K. (ANK), la ligne intérieure japonaise de All Nippon Airways (ANA), au ministère des transports, indique la presse.

L'avion de ligne, un Boeing-737, avec 62 personnes à bord, grâce à son système automatique anti-collision a pu éviter de percuter le patrouilleur, un P3C-Orion, en reprenant de l'altitude alors qu'il était s'apprêtait à atterrir sur l'île de Hachijo (280 km au sud de Tokyo).

Le Orion, quant à lui, accomplissait un vol d'entraînement de 1.200 km vers Iwo Jima. La visibilité était nulle au moment de l'incident.

Source: AFP
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Interruption provisoire de la grève chez Austrian Airlines

La grève de plus de 15 heures tenue par le personnel navigant de la compagnie aérienne autrichienne Austrian Airlines (AUA) depuis samedi matin, a été provisoirement interrompue dans la nuit de samedi à dimanche et sera reprise la semaine prochaine, a annoncé un syndicaliste.

"La grève n'est pas terminée, elle est seulement interrompue" a annoncé le président du syndicat des transports qui chapeaute le syndicat du personnel navigant qui s'est mis en grève pour protester contre un plan d'économie prévu par la direction, Robert Hengster. "Nous allons recommencer de manière inopinée" la semaine prochaine, a-t-il ajouté.

La direction de AUA s'est de son côté réjouie du caractère modéré des dégâts causés à la compagnie par la grève: "nous n'avons dû annuler sans remplacement que huit vols, 17 avions et équipages ont été affrêtés de l'étranger et ainsi 95,5% des vols ont eu lieu comme prévu, une journée de brume en hiver cause plus de perturbations que cette grève" a déclaré Hannes Davoras, porte-parole de la compagnie.

De nombreux passagers ont également été transférés sur des vols des deux filiales de AUA, Lauda Air et Austrian Arrows mais, selon la direction d'AUA, la grève coûte à la compagnie entre 1,5 et 2 millions d'euros par jour.

Des négociations entre la direction et les syndicats sur le plan d'économie avaient échoué samedi après-midi.

Le président de la puissante Confédération des syndicats autrichiens qui chapeaute tous les syndicats du pays, Fritz Verzetnitsch, s'était alors rendu à l'aéroport de Vienne samedi soir pour lancer un appel au "compromis" entre les deux parties. Il a au même moment accusé la direction d'AUA d'avoir usé d'un "diktat" dans les entretiens avec les syndicats.

Le ministre des Transports Hubert Gorbach a pour sa part condamné la grève, la qualifiant d'"incompréhensible et nuisible", reprochant aux syndicats de mener une "politique du pire".

Un conflit oppose depuis des mois le personnel de bord à la direction de la compagnie, qui souhaite adopter un programme de réduction des coûts de 35% d'ici à 2008, et de 10% dès 2004.

Source: AFP
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Hausse de 6,6% du trafic passagers d'Air France en septembre

Air France a annoncé vendredi une hausse de 6,6% du trafic passagers du groupe en septembre avec un coefficient d'occupation de 75,1% (-2,5 points) et des capacités en progression de 10,1%.

Toutefois, souligne Air France dans un communiqué, cette hausse relève d'un effet de base positif lié à la grève des pilotes de septembre 2002.

Corrigé de l'impact de la grève, le trafic recule de 1,1% tandis que les capacités progressent de 2,0%. Le coefficient d'occupation s'établit alors à 75,1%, en baisse de 2,4 points.

Le mois précédent, la compagnie française, qui prévoit de fusionner avec la néerlandaise KLM, avait enregistré une hausse de 4,2% de son trafic passagers.

Source: Libération
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DC-10 d'UTA: reprise du dialogue entre la Libye et les familles

Le contact a été renoué in extremis samedi entre Tripoli et les familles de victimes de l'attentat du DC-10 d'UTA en 1989, quelques heures seulement avant l'expiration du délai fixé par les deux parties en vue d'un accord d'indemnisation définitive.

"Une délégation de familles de victimes va arriver lundi à Tripoli pour poursuivre les négociations", a-t-on indiqué dans la soirée de source officielle à Tripoli.

Le porte-parole du Collectif des victimes, Guillaume Denoix de Saint-Marc, a aussitôt confirmé la reprise imminente du dialogue, précisant toutefois qu'il avait exprimé le souhait que la rencontre se déroule en début de semaine à Paris.

En milieu d'après-midi, à Rabat, Jacques Chirac avait rappelé à la Libye ses engagements à l'égard des familles en affirmant que si ces engagements n'étaient pas tenus la France en tirerait des conséquences "sans agressivité et sans faiblesse".Source: AFP
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Galileo débute cette semaine la quête de son futur concessionnaire

Le programme européen de navigation par satellite Galileo va débuter cette semaine la quête de son futur concessionnaire, un consortium privé capable de mettre 1,5 milliard d'euros sur la table pour devenir l'exploitant du système.

L'appel d'offres doit être finalisé dans les jours qui viennent par la Commission européenne et l'Agence spatiale européenne (ESA), les deux parents de Galileo, puis publié au Journal Officiel de l'Union européenne.

En théorie, le futur lauréat se rémunérera de son investissement grâce à une contribution du budget européen, aux droits de propriété intellectuelle liés aux puces électronique Galileo, mais aussi grâce aux services payants qu'il sera capable de proposer, en plus du service de base gratuit.

Les candidats opérateurs - probablement des consortiums industriels et financiers, alliant industriels, opérateurs de satellites, groupes de télécommunications, banques ... - auront jusqu'au 5 décembre pour déposer un premier projet, qui servira de base à une pré-sélection.

Les candidats retenus entreront alors début 2004 dans la négociation finale avec l'entreprise publique européenne qui conduit le projet, pour que le lauréat puisse être choisi avant l'été 2004, selon le voeu de la commissaire européenne chargée des Transports, Loyola de Palacio.[...]Source: Courrierinternational
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Négociation collective : ce que va changer le projet de loi Fillon

Le texte, qui sera présenté mardi, élargit la possibilité de conclure des accords dérogatoires.

Le ministre des affaires sociales a transmis, vendredi 10 octobre, aux syndicats et au patronat le titre II de son projet de loi relatif à la formation tout au long de la vie et au dialogue social. La Commission nationale de la négociation collective (CNNC) l'examinera officiellement, mardi 14 octobre, à partir de 16 h 30. Le texte de François Fillon se propose de renforcer le dialogue social. Il en réforme les règles qui étaient, à quelques exceptions près - dont les lois Auroux de 1982 -, restées inchangées depuis une quarantaine d'années. Le champ de la négociation est étendu par rapport à celui de la loi, le principe majoritaire est introduit dans la conclusion des accords et la possibilité de signer des accords d'entreprise dérogatoires aux accords de branche ou interprofessionnels est étendue.Source: Le Monde
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Le brut au plus haut depuis deux mois

Le baril de brut a atteint vendredi son plus haut niveau depuis deux mois à New York, à près de 32 dollars, alors que le marché reste sous le coup de la baisse surprise de la production de l'Opep et craint une pénurie de fioul de chauffage à l'entrée de l'hiver.

Sur le marché à terme de New York, le prix du brut de référence (light sweet crude) pour livraison rapprochée en novembre, a bondi de 96 cents pour finir à 31,97 dollars, son plus haut niveau depuis le 11 août. Cette échéance avait déjà pris 1,20 dollar jeudi et son gain sur la semaine s'élève à 1,57 dollar.

"Le marché monte en raison de la combinaison de trois facteurs: la poursuite de l'impact de la baisse surprise de l'Opep, le bas niveau des stocks de produits pétroliers qui pourraient pousser les prix du brut bien plus haut si nous avons un hiver froid et enfin, c'est vendredi, et beaucoup d'opérateurs réalisent des opérations techniques", a résumé Fadel Gheit, analyste de la firme Fahnestock and Company.

L'Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep) avait décidé en septembre d'abaisser sa production de 900.000 barils par jour à partir du 1er novembre.

Par ailleurs, l'Agence internationale de l'énergie (AIE) a indiqué vendredi que les stocks commerciaux de produits pétroliers dans les pays membres de l'OCDE ont progressé en août par rapport à juillet mais restent inférieurs de 76 millions de barils à leur niveau de 2002.

Ces stocks représentent 53 jours de consommation, soit 2 jours de moins que le niveau atteint l'an dernier, observe l'Agence.

"Tout cela panique les opérateurs. Nous sommes à la merci de la Nature", a souligné Fadel Gheit.

"Un grand froid ou une perturbation des approvisionnements aura un impact disproportionné sur les cours du brut", prévoit-il. [...]Source: AFP
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L'histoire secrète des indemnités de Jean-Marie Messier

"Le Monde" a eu accès aux procès-verbaux du tribunal arbitral de Manhattan et de la Cour suprême de New York, qui ont tous deux condamné le groupe à payer 20,6 millions de dollars à l'ancien PDG de Vivendi Universal. L'affaire des indemnités de Jean-Marie Messier n'en finit pas de mettre le monde patronal en ébullition, de part et d'autre de l'Atlantique. Jean-René Fourtou, l'actuel PDG de Vivendi Universal (VU), mobilise toutes les juridictions pour ne pas payer, les 20,6 millions de dollars d'indemnités réclamés par son prédécesseur, M. Messier, comme l'y ont condamné le tribunal arbitral de Manhattan puis la Cour suprême de New York.

M. Messier, lui, multiplie les contre-attaques juridiques. Et voilà qu'Eric Licoys, ancien directeur général de Vivendi Universal, contre lequel le groupe a intenté un procès en dommages et intérêts pour avoir signé l'accord d'indemnités, assigne à son tour, devant le tribunal de commerce de Paris, MM. Fourtou, Bronfman, Friedmann, Viénot et Lachmann - tous administrateurs ou anciens administrateurs de VU -, comme l'a révélé La Tribune du 8 octobre. L'Association des petits porteurs (Appac), pour sa part, souhaite aussi assigner Claude Bébéar.

Certains de ces personnages ont raconté, avec forces détails, l'histoire des indemnités de M. Messier, à huis clos, devant le tribunal arbitral de Manhattan. Le Mondea eu accès à ces documents. Etonnantes scènes balzaciennes où les non-dits et les sous-entendus pèsent lourds.Source: Le Monde
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...qu’il était beau le temps de Piaf et de Cocteau

12 octobre 2003 — Selon Philip Delves Broughton, dans le Daily Telegraph du 11 octobre, Piaf et Cocteau (il y a deux expositions marquant, à Paris, le 50e anniversaire de leur mort) entretiennent la mélancolie des intellectuels français (« Piaf and Cocteau inspire France's melancholy mood »). Nous ajouterions, et dirions même, de préférence, que Piaf et Cocteau alimentent la mélancolie de Philip Delves Broughton pour un Paris et une France qui ne sont plus.

Faut-il parler de l’actuel “déclinisme” français ? Delves Broughton est allé enquêter, par exemple, auprès de Frédéric Beigbeder (on imagine une rencontre de cocktail pour ce cas). C’est dire que ce texte ne nous apporte pas grand’chose sur cette question-là. Il nous en apporte par contre beaucoup sur le sentiment des non-Français, notamment des Anglo-Saxons. Ce texte de Delves Broughton est en effet un acte d’accusation contre les intellectuels français, accusés implicitement de disperser le legs de la grande culture française, contre l’évolution de la France. (« The exhibitions also show the Paris of Piaf and Cocteau as a grand cultural capital. Artists flocked there; fashions and artistic movements were born there. Can that be said of contemporary Paris? ») Tout cela est plein d’ironie pour ceux des Français qui se montrent sensibles aux accusations anglo-saxonnes dès que la France fait parler d’elle, en la riculisant, en lui déniant nombre des vertus que Delves Broughton reproche à ses intellectuels de disperser. Nous pourrions avancer l’hypothèse que la paradoxale mélancolie de Delves Broughton pour les vertus perdues de la France doit elle-même dissimuler un grand désarroi, dont la situation française est pour lui une illustration frappante.

Tout cela est plein d’ironie (suite), pour ceux qui ont un peu de mémoire. Lorsque Delves Broughton regrette tout haut ce temps béni, l’époque de Piaf et de Cocteau, et qu’il nous parle de la « France's vibrant mid-century culture », il serait intéressant pour lui (et pour Le Monde, qu’il cite en l’occurrence) qu’il aille également consulter ce qu’on disait de la culture française alors. Les Américains cultivés se plaignaient de voir la France se perdre définitivement dans une “américanisation” sordide (article d’Esquire, en juillet 1958, au moment où Piaf chantait et où Cocteau écrivait). Marcel Aymé observait : « Nous sommes l’Algérie de l’Amérique à cette exception près que nous ne nous révoltons même pas. »

Au reste, l’on disait cela de la France dans les années vingt (lire Paul Valéry ou bien Arnaud Dandieu et Robert Aron avec leur Décadence de la nation française, de 1931). On disait la même chose à la fin du XIXe siècle (Jule Lemaître en 1897 : «Voilà vingt-sept ans qu’il n’y a plus guère de plaisir à être français »). On disait aussi bien, c’est-à-dire pire, sous le Second Empire : un coup d’oeil au Journal des frères Goncourt vous renseigne illico presto là-dessus, et avec quel talent. Et ainsi de suite... Le “déclinisme” de la nation française est, depuis des siècles, l’une des valeurs sûres du patrimoine culturel mondial.

Donc, rien de nouveau sous le soleil, — quant à l’état d’esprit, certes. Pour le reste, c’est-à-dire la situation elle-même, il n’est pas faux d’avancer que la France, Paris essentiellement, ses intellectuels particulièrement, témoignent d’une vacuité, d’un nihilisme, d’un conformisme, d’un cynisme, d’une vulgarité et d’une inculture qui vous coupent le souffle. Donc, Delves Broughton n’a pas tort ? Pas complètement, sauf qu’en exprimant le “déclinisme” français, Paris exprime une situation française intérieure qui n’est rien d’autre qu’un miroir de toute la civilisation occidentale, — ce qui est bien dans la tradition de Paris. C’est cela, leur “américanisation”, notre “américanisation” à tous d’ailleurs (rien à voir avec les querelles polémiques sure l’antiaméricanisme qui font vibrer nos professeurs de vertus morales).

Hier soir, dans l’émission Forum d’Arte, à 19H00, Nicolas Baverez, l’inspirateur (involontaire ?) de ce grand courant décliniste avec son livre La France qui tombe, débattait avec un journaliste allemand. Ce dernier, en fin d’émission, adopta un rôle assez analogue à celui que joue Delves Broughton dans son article, en se révoltant contre ce pessimisme, et disant à Baverez, en substance : mais enfin, si la France va si mal, quel modèle doit-elle suivre ? Quel pays en Europe peut lui servir de modèle ? Baverez évite la question, pour la raison simple qu’il n’y a pas de réponse. Il répond à côté en parlant d’un État qui, en France, n’assume plus sa tâche, d’hommes politiques qui n’ont plus le sens de l’État, d’une société qui démissionne, d’une fierté d’être Français qui n’existe plus, etc. Il n’a pas tort bien sûr, et on peut aller plus loin : en disant cela pour argumenter en faveur d’une soi-disant modernisation de la France, il fait l’apologie des vertus de la France du passé ; et, en dénonçant le déclin français, il ne fait que parler d’une situation qui est le miroir de la décadence accélérée et extraordinaire d’intensité de toute la civilisation occidentale, de l’échec explosif du progrès et du modernisme.

Source: de defensa
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Samedi 11 octobre 2003

La Luftwaffe tirera…

Pour empêcher un scénario type 11 septembre en Allemagne, Peter Struck, ministre allemand de la Défense, propose de faire abattre par les chasseurs de la Luftwaffe l’avion civil qui serait détourné par des terroristes pour attaquer un objectif sensible. D’après ce projet, le ministre de la Défense, dans l’urgence, donnerait l’ordre de tir, sans en référer à quiconque.

Source: Nouvel obs
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Olympic Airways: le personnel de cabine saisit la justice

Le personnel de cabine de la compagnie nationale Olympic Airways a intenté une action en référé pour protester contre "la suppression des conventions collectives" en vue de la privatisation de l'entreprise en proie de graves difficultés financières, a-t-on appris samedi auprès de leur syndicat.

"580 stewarts et hôtesses ont saisi la justice pour protester contre la suppression des conventions collectives et leur action doit être jugée lundi", a indiqué à l'AFP le président de l'Union du peronnel de cabine, Sotiris Mourikis.

Un amendement a été voté au parlement grec début septembre pour la création d'une nouvelle compagnie aérienne, Olympic Airlines, qui doit reprendre les activités aériennes d'Olympic Airways.

Cet amendement prévoyant la privatisation à terme de la nouvelle compagnie, doit employer 1.850 personnes avec de nouveaux contrats de travail permettant une réduction de 45% du coût de fonctionnement.

M. Mourikis a indiqué que l'action en justice vise aussi à retarder le début du fonctionnement de la nouvelle compagnie, prévue par le gouvernement début novembre.

Le président actuel d'Olympic Airways, Dimitris Kalofonos, avait indiqué jeudi qu'Olympic Airlines serait opérationnelle début décembre.

Source: AFP
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L’union Air France et KLM, un air de déjà-vu

Le mariage a été conclu le 30 septembre ?

Il est à croire qu’avant de conclure le mariage d’Air France et de KLM, le 30 septembre, Jean-Cyril Spinetta avait lu le livre de Carlos Ghosn, le PDG de Nissan (Citoyen du monde, Grasset). Car le patron de la compagnie aérienne française s’est appliqué à démontrer que cette alliance avec les Néerlandais n’avait rien du coup de force. Tout comme Ghosn lie, dans son livre, la réussite Nissan-Renault au « respect des identités » et à la maîtrise « des tendances impérialistes » au sein du couple, Jean-Cyril Spinetta récuse toute volonté hégémonique d’Air France sur KLM.

L’ego de Leo ménagé. Après vingt et un mois d’âpres négociations, les dirigeants de KLM ont d’ail­leurs eu droit à tous les égards : Jean-Cyril Spinetta a d’abord laissé à son ami « Leo » (Leo Van Wijk, le PDG) le soin d’annoncer en premier leur mariage, et à Amsterdam. De retour à Roissy - en vol KLM -, le patron d’Air France a scrupuleusement mesuré pendant la conférence de presse son temps de parole. Au­tant de petites attentions qui flattent l’ego de Leo.

Sur le fond, on reconnaît ouvertement à Air France s’être inspiré du modèle Nissan-Renault. « Surtout pour le maintien des identités nationales et la recher­che des synergies », note Marc Boudier, directeur général, chargé des activités Cargo. Air France et KLM seront transformées en deux filiales, avec un holding de tête. Celui-ci détiendra 100 % des droits économiques d’Air France et autant de KLM, mais il n’aura que 49 % des droits de vote de la compagnie batave. Le reste sera détenu pendant trois ans par des intérêts néerlandais (dont l’Etat)… Une concession importante faite par Jean-Cyril Spinetta, visiblement indispensable pour obtenir le feu vert des Pays-Bas et préserver leurs droits de trafic.Source: Challenges.fr
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Troisième aéroport ? Aux Pays-Bas !

Gilles de Robien, le ministre chargé des Transports, a pris prétexte de l’accord entre Air France et KLM pour décréter qu’un nouvel aéroport destiné à décongestionner Roissy, et dont le site est difficile à trouver, ne s’imposait plus: on enverrait les passagers des années futures à Schiphol, l’aéroport d’Amsterdam, qui se trouvera, quand la ligne TGV sera terminée, à 3h10 de Paris... Les riverains de Roissy redoutent, eux, que l’accord ne draine de nouveaux passagers vers le hub d’Air France. On évoque la construction d’une cinquième et d’une sixième piste à Roissy, on parle de 900000 mouvements par an, alors qu’on en est aujourd’hui à 510000, et le trafic de nuit consacré au fret est en augmentation.

Source: Nouvel obs
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Grève du personnel navigant d'Austrian Airlines

Le personnel navigant de la compagnie aérienne autrichienne Austrian Airlines (AUA) s'est mis en grève samedi matin pour une durée indéterminée pour protester contre un plan d'économie prévu par la direction, ont annoncé des syndicalistes d'AUA.

En prévision de cette grève la direction d'AUA avait annoncé vendredi soir l'annulation de plusieurs vols le même soir et samedi et le transfert, sur d'autres compagnies aériennes, des réservations des passagers pour les vols annulés. La direction d'AUA a également prévu la location d'avions et de leurs équipages à l'étranger.

Sont notamment concernés par les annulations les vols intérieurs en Autriche et les vols vers et en provenance d'Allemagne prévus samedi par AUA.

Le syndicat de la compagnie Lauda-Air, une filiale d'AUA, pourrait également décider une grève à la suite d'une réunion prévue dans la matinée de samedi à l'aéroport de Vienne.

La grève chez AUA a été déclenchée malgré une décision prise vendredi par un tribunal de Vienne de déclarer "illégale" car "constituant une menace économique pour l'entreprise" une réunion du syndicat du personnel navigant qui a préparé la grève samedi matin pour décider sa tenue.

Sur cette base la direction d'AUA a annoncé samedi des "démarches" contre les syndicalistes de la compagnie, soit des demandes de dommages-et-intérêts contre eux.

Source: AFP
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DC-10 UTA: Chirac rappelle la Libye à ses engagements

Le président français Jacques Chirac a rappelé à la Libye ses engagements à l'égard des familles des victimes de l'attentat du DC-10, en affirmant samedi à Rabat que si ces engagements n'étaient pas tenus, la France en tirerait des conséquences "sans agressivité et sans faiblesse".

L'attentat du DC-10 d'UTA et ses suites

Le 19 septembre 1989, un DC-10 de la compagnie française UTA, assurant la liaison Brazzaville-Paris via N'Djamena, s'écrase dans le désert du Ténéré, au Niger. Les 170 passagers et membres d'équipage, de 17 nationalités, sont tués, dont 54 Français.

Après la découverte de traces d'explosifs sur les débris de l'appareil, le parquet de Paris ouvre une information judiciaire pour terrorisme.

L'enquête, menée par le juge d'instruction parisien Jean-Louis Bruguière, s'oriente vers des réseaux islamiques proches de l'Iran, l'OLP, la Syrie, les milieux terroristes chiites et Bernard Yanga, un opposant congolais lié à Tripoli. Celui-ci avoue, avant de se rétracter, que le chargé d'affaires libyen à Brazzaville, Abdallah Elazragh, lui avait donné une valise contenant l'explosif, remise par la suite à un passager.

En 1991, le juge Bruguière met officiellement en cause la Libye et lance quatre mandats d'arrêt internationaux contre des responsables libyens: Abdallah Senoussi, beau-frère du colonel Kadhafi et considéré comme le numéro deux des renseignements libyens, Abdallah Elazragh, Ibrahim Naeli, membre des services spéciaux, et son adjoint, Musbah Arbas.

En 1992, l'Onu adopte deux résolutions, l'une condamnant l'attentat du DC-10 et celui contre un Boeing de la PanAm au-dessus du village de Lockerbie, en Ecosse (270 morts, le 21 décembre 1988), l'autre imposant un embargo aérien et militaire à la Libye.

Les autorités libyennes acceptent pour la première fois en 1996 de coopérer avec Paris. Le juge Bruguière se rend à Tripoli et ramène une valise d'explosifs identique à celle utilisée pour l'attentat et saisie, selon la Libye, en 1990 chez des opposants au colonel Kadhafi.

Il délivre deux nouveaux mandats d'arrêt à l'encontre d'Abdelsalam Issi Shibani, ancien responsable technique des services libyens, soupçonné d'avoir acheté en Allemagne l'un des composants du détonateur, et Abdelsalam Hammouda, membre opérationnel présumé de ces services.

Dans les conclusions de son enquête, le juge Bruguière accuse formellement les services secrets libyens d'être responsables de l'attentat.

En 1999, les six Libyens sont condamnés par contumace par la Cour d'assises de Paris et la Libye transfère 35 millions de dollars en France destinés aux familles des victimes, soit entre 3.000 et 30.000 euros par partie civile, au nombre de 313.

A la suite de l'annonce mi-août d'un règlement entre Tripoli et les familles des victimes américaines et britanniques de l'attentat de Lockerbie (Ecosse) en 1988, la France insiste sur le "principe d'équité" pour les familles des deux attentats et menace clairement d'user de son droit de veto à une levée des sanctions de l'Onu contre Tripoli.

La Grande-Bretagne avait annoncé avoir obtenu de la Libye la promesse d'une compensation de 2,7 milliards de dollars pour les familles des 270 victimes de l'attentat de Lockerbie.

Le 11 septembre, les familles des victimes de l'attentat du DC-10 et la Libye parviennent à un accord prévoyant un engagement à conclure les négociations d'indemnisation dans un délai d'un mois.

Cet accord a permis l'adoption le lendemain par le Conseil de sécurité de l'Onu, d'une résolution levant les sanctions contre Tripoli.

Cependant aucun progrès dans les négociations n'a été enregistré depuis la venue à Paris le 19 septembre d'un négociateur libyen.


Source: AFP
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Shenzhou V, une consécration pour l'ancien président Jiang Zemin

Si le premier vol habité chinois est un succès, ce sera aussi une victoire pour l'ancien président, Jiang Zemin, toujours chef de l'armée, promoteur acharné du programme spatial de son pays.

Un tel succès pourrait lui permettre de se maintenir plus longuement à la tête de la Commission militaire centrale (CMC), où au contraire, de se retirer en beauté après avoir propulsé la Chine dans le cercle étroit des puissances de l'espace.

Quand en 1992, les dirigeants chinois communistes dits de la "troisième génération", des ingénieurs formés pour la plupart en Union soviétique, arrêtent un programme spatial ambitieux, Jiang est numéro un du parti et déjà président de la CMC. Il deviendra chef de l'Etat l'année suivante.

Dès les années 1950, Mao Tsé-toung avait engagé son pays, pour des raisons militaires, dans la construction de missiles et de fusées, puis de satellites à partir de 1970.

Deng Xiaoping caressa bien le rêve d'envoyer un Chinois dans l'espace à la fin des années 1970, mais abandonna en 1980 pour réorienter le programme spatial chinois vers le lancement plus rentable de satellites commerciaux.

Au début des années 1990, Deng aurait toutefois milité pour que la Chine se relance à la conquête de l'espace.

"A l'origine, ce fut une initiative de Deng Xiaoping, mais il ne fait pas de doute que Jiang en retirera des bénéfices", selon Arthur Ding, un spécialiste taiwanais des affaires militaires chinoises.

Agé de 77 ans, Jiang Zemin a suivi de près le programme spatial chinois au cours des 13 ans qu'il a passés à la tête du régime.

Le 25 mars 2001, il s'était personnellement rendu sur au centre spatial de Jiuquan (nord-ouest), pour le lancement du vol inhabité Shenzhou III, accompagné de deux de ses protégés, Wu Bangguo, aujourd'hui président du parlement et Zeng Qinghong, son maître à penser devenu vice-président du pays.

Jiang devrait également faire partie des dirigeants qui assisteront à l'envoi du premier Chinois dans l'espace, probablement mercredi prochain à 09H00 locales (01H00 GMT).

La présence du chef de l'armée pour le lancement de Shenzhou V est "une façon de rassurer les militaires qu'on ne diminuera pas leurs crédits scientifiques, après avoir réduit leurs effectifs", estime Gilles Guiheux, directeur de l'Institut de recherches sur la Chine contemporaine, basé à Hong Kong.

"Si le vol réussit, il y a des gens en Chine qui penseront du bien de Jiang Zemin, qui a travaillé si longtemps sur le projet", reconnaît Bao Tong, un ancien responsable gouvernemental aujourd'hui dissident.

Un succès ne devrait cependant pas suffire à Jiang pour consolider durablement son pouvoir, selon M. Bao.

"Le type de science dont la Chine a besoin est une science qui aide à démocratiser la Chine, qui aide les paysans à augmenter leurs revenus et les ouvriers licenciés à trouver du travail", estime le dissident.

Source: AFP
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Irakgate: analyse

GW et compagnie : la machine ne recule jamais

10 octobre 2003 — GW a lancé une grande campagne d’“explication”. A l’américaine et à la soviétique, dirait-on. Le thème : la guerre contre l’Irak était justifiée, Saddam était un fou qui menaçait l’Amérique, ne croyez pas (il s’adresse aux Américains) tout ce que vous disent les journaux.

Justin Raimundo, revenu de ses faiblesses pour le président présente cette “offensive de RP” (relations publiques) sous le qualificatif assez juste de “pathétique”. Il décrit, également justement, cette offensive dans des termes qui nous montrent qu’il s’agit d’une bataille entre la réalité et le virtualisme, désormais doctrine officielle du gouvernement américain. (Aux morts de la journée d’hier qu’il cite dans son texte pour souligner la réalité de la situaton en Irak, Raimundo pourrait ajouter celles de deux autres GI tués après l’attentat dans une embuscade à Bagdad, ce qui fait du 9 octobre une des journées les plus sanglantes et les plus dramatiques de l’“après-guerre”.)

On trouve d’autres exemples de cette situation de conflit entre virtualisme, ou la spin machine comme on l’appelle, et la réalité. Par exemple, le récit que fait David Corn, de The Nation, du piège où l’attira Fox News pour une interview sur le scandale spygate (Corn fut le premier journaliste à révéler l’affaire et il a écrit un livre sur un sujet approchant, — The Lies of George W. Bush ; c’est sur ces deux thèmes qu’il était interrogé). Corn fut battu, comme le dit la première phrase de son article : « I fought the Republican spin machine, and the Republican spin machine won. »

C’est une situation étrange qui s’installe aux USA, très différente de celle qui précéda la guerre. Cette fois, l’essentiel de la presse (sauf les organes marqués comme Fox News), l’édition (qui se spécialise dans l’anti-GW), le Congrès de plus en plus et, semble-t-il, si l’on en croit les sondages et d’autres signes, une partie grandissante du public, se situent en complète opposition au gouvernement et à ses présentations virtualistes du monde.

C’est une situation étrange parce que rien ne dit que cet étrange hiatus entre la réalité du monde, et la façon dont le public la perçoit, et l’interprétation (la “perception”) de l’administration GW puisse se combler, — et tout nous dit au contraire qu’il va s’accentuer.

Il semble en effet acquis que la spin machine ne reculera pas sur sa description de la situation. Ceci semble désormais la “tactique” (tactique ?) de l’administration et de sa spin machine : tout rejeter en bloc en invoquant le pêché de calomnie dans le chef des non-virtualistes, en attendant que les choses aillent mieux, car personne dans ces milieux ne semblent douter que les choses iront mieux. (D’ailleurs, il n’est pas loin d’être assuré que certains, dans cette administration, croient effectivement que les choses ne vont pas si mal. Les rapports internes de Paul Bremer sont optimistes sur le court terme, parce que l’optimisme est la règle interne actuelle dans l’administration. Les réactions des sociétés US qui ont accepté d’être impliquées dans la “reconstruction”, — important, cela, — sont encourageants, ces sociétés voulant verrouiller leur présence. Il y a eu trois jours sans interruption d’électricité, ce qui est salué comme un signe d’amélioration de la situation par le Times de Londres, signe mis d’ailleurs sur le même plan que le constat que les températures de cet automne sont devenues très agréables (Dieu est avec la “reconstruction”).

Si la tendance perceptible ces derniers jours aux USA, notamment avec le révolte des électeurs en Californie, se renforce, — et il n’y a pas de raison pour l’instant qu’il en soit autrement, — la situation va évoluer vers une rupture de perception et une potentialité d’affrontements radicaux sur divers sujets. Cela pourrait se marquer nettement dans la période électorale qui s’ouvre, notamment pendant les élections primaires. On ne sait pas si la situation américaine est révolutionnaire, — ce n’est vraiment pas dans les habitudes de ce pays,— mais la situation de la perception de grands groupes civiques l’est totalement, d’une façon qui n’a pas de précédent. C’est un domaine complètement inédit.


Vendredi 10 octobre 2003

Corsair : campagne de pub en Métropole et aux Antilles

Corsair a donné, en début de semaine, le coup d'envoi de sa nouvelle campagne de communication. La compagnie s’affiche sur 1530 panneaux à Paris et sa Banlieue, et sur plus de 500 panneaux à partir du 9 octobre aux Antilles.


Jusqu’au 16 octobre en Métropole, et au 24 octobre aux Antilles, Corsair vient de lancer sa deuxième campagne publicitaire de l'année, après celle du mois d'avril. Objectif : "notre communication actuelle s’inscrit dans notre volonté de positionner Corsair comme la compagnie régulière française à tarifs attractifs la plus sympathique." explique un communiqué.Pour ce faire, le transporteur souhaite toucher deux cibles : 

- une clientèle touristique métropolitaine à la recherche de destinations soleil au meilleur coût. 
- une clientèle originaire des DOM qui voyage essentiellement pour raisons familiales ou professionnelles. 

Source: Tourmag
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La Nasa fait voler un avion modèle réduit propulsé par un rayon laser

La Nasa a réussi à faire voler le premier avion en modèle réduit entièrement alimenté en énergie par un rayon laser basé au sol, a-t-on appris vendredi auprès de l'agence spatiale américaine qui a mené l'expérience de son centre spatial basé à Huntsville (Alabama, sud).

L'avion, d'un poids de 300 grammes et d'une envergure de 1,5 mètre, a été intégralement propulsé par un rayon laser invisible généré au sol, qui suivait l'avion en vol et dirigeait son énergie vers des cellules photovoltaïques équipant l'appareil pour alimenter l'hélice de l'avion.

"L'avion pouvait continuer de voler aussi longtemps que la source d'énergie, dans ce cas un rayon laser, restait ininterrompue, c'est la première fois à notre connaissance que l'énergie d'un avion provient seulement d'une lumière laser", a expliqué Robert Burdine, qui a dirigé l'essai.

L'appareil radio-commandé est construit en balsa - un bois léger -, doté d'une structure de fibre de carbone et recouvert d'un film plastifié de type cellophane. Il est équipé d'un panneau spécial de cellules photovoltaïques convertissant l'énergie du rayon laser en électricité alimentant le moteur qui fait tourner l'hélice.

Le vol d'essai de l'avion a été réalisé à l'intérieur d'un des hangars du centre spatial Marshall de la Nasa à Huntsville.

Lancé d'une plate-forme, l'avion a été immédiatement visé par le laser qui a commencé à alimenter le moteur. L'appareil a décrit des vols circulaires jusqu'à ce que le rayon laser soit coupé. L'avion a alors plané jusqu'à son atterrissage.

Cette démonstration ouvre la perspective d'alimenter en énergie certains avions pouvant transporter des équipements scientifiques ou de communications, et qui pourraient rester en vol indéfiniment, un concept qui offre des applications commerciales notamment dans l'industrie des télécommunications, a estimé David Bushman, directeur du projet au centre Marshall.

"Un groupe de télécoms pourrait installer des transpondeurs à bord d'un avion et le faire voler au dessus d'une ville, il pourrait être utilisé comme relais de téléphones portables, télévision par câble ou connexions internet", a-t-il estimé.

La Nasa considère l'énergie transmise par un rayon laser comme une technologie au potentiel important dans la mise au point de nouveaux avions et de leur utilisation. A cet égard, "nous estimons que (cette expérience) est un pas dans la bonne direction", a déclaré M. Bushman.

Source: AFP
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DC-10: échec en vue entre Tripoli et les familles sur l'indemnisation

Les discussions entre la Libye et les familles des victimes de l'attentat du DC-10 devraient, sauf surprise, se solder par un échec, le délai fixé pour un accord d'indemnisation expirant samedi à minuit.

Le dernier espoir des familles était vendredi la venue d'une délégation libyenne ce week-end à Paris.

"Nous souhaitons la venue d'une délégation avec des propositions concrètes qui permettraient de renouer les négociations", une demande appuyée par l'ambassade de France à Tripoli, a déclaré vendredi à l'AFP Françoise Rudetzki, présidente de l'association SOS Attentats qui négocie avec Tripoli aux côtés du collectif des familles.

Depuis la venue à Paris le 19 septembre d'un négociateur libyen représentant la fondation Khadafi, présidée par un fils du leader libyen, Seïf el-Islam, les discussions n'ont pas repris.

Les Libyens avaient alors confirmé deux propositions : une indemnité d'un million de dollars par famille (celles de l'attentat de Lockerbie ont obtenu quatre millions) et la création pour alimenter ces paiements d'un fonds financé par les entreprises françaises opérant en Libye.

La première proposition avait été jugée "inacceptable" par les familles des victimes de l'attentat contre le DC-10 français d'UTA (170 morts le 19 septembre 1989 au-dessus du Niger) et la seconde "cynique".

"Le 19 septembre, nous avons soumis aux Libyens un calendrier de réunions. Ils n'ont toujours pas répondu", constate le porte-parole du collectif des familles, Guillaume Denoix de Saint-Marc, dont le père a péri dans l'attentat.

Il se refuse cependant à s'avouer vaincu. "L'échéance (samedi à minuit) n'est pas encore passée. Un accord est encore possible. Avec les Libyens, nous sommes habitués à ce que les choses se passent au dernier moment", a-t-il dit à l'AFP.

Cette date limite est contenue dans l'accord de principe signé le 11 septembre entre la Fondation et les familles et qui ne prévoyait d'ailleurs rien d'autre qu'un engagement à conclure les négociations dans un délai d'un mois.

La signature de cet accord avait surtout évité à la France d'utiliser son veto le 12 septembre contre la levée des sanctions de l'ONU frappant la Libye depuis 1992 et 1993, alors que Washington et Londres faisaient pression pour cette levée après avoir obtenu en août un accord sur l'indemnisation des victimes de Lockerbie (270 morts en 1988).

"J'aurais préféré un accord avant la levée des sanctions mais le collectif des familles n'a pas souhaité qu'on aille au veto", confie Françoise Rudetzki, qui n'était pas non plus favorable à des négociations directes entre la Libye et les familles, préférant des négociations d'Etat à Etat.

En cas d'échec ce week-end, SOS Attentats demandera au gouvernement, "qui a cautionné l'accord de principe, d'exercer tous les moyens de pression diplomatiques et économiques pour obtenir satisfaction".

L'organisation est sans amertume à l'égard du gouvernement. "C'est déjà miraculeux que le gouvernement français pousse un peu nos initiatives alors qu'en 1999, après le procès aux assises, le gouvernement estimait s'être acquitté de ses obligations", conclut Françoise Rudetzki.

Ce procès a vu la condamnation par contumace de six Libyens, dont un beau-frère de Kadhafi à la perpétuité et l'octroi d'indemnités aux proches des victimes variant de 3.000 à 30.000 euros.

Source: AFP
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Lufthansa supprime 2.000 emplois alors que le trafic peine à redécoller

La Lufthansa va supprimer 2.000 emplois en Allemagne "dans les années à venir", a indiqué vendredi un porte-parole, alors que les activités de transport de passagers comme de fret de la compagnie aérienne allemande continuent à souffrir d'une faible demande.

Sur les 2.000 suppressions d'emplois prévues, la plus grande partie touchera l'unité chargée de la restauration, LSG Sky Chefs, tandis que 500 à 600 postes disparaîtront dans les services d'enregistrement, 200 dans la maintenance des bâtiments et 100 dans la branche de fret, Lufthansa Cargo, a précisé le porte-parole.[...]Source: AFP
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A l'inverse de KLM, Air France rationalise sa flotte autour d'Airbus

Air France, qui a pris jeudi livraison du nouvel A318 d'Airbus, poursuit la rationalisation de sa flotte dominée par les appareils du constructeur aéronautique européen, à l'inverse de sa concurrente et future fiancée KLM, équipée principalement d'avions Boeing.

"Le fait de rationaliser la flotte long courrier et de rationaliser totalement notre flotte moyen courrier, est un effort que l'on a entrepris en 1997-1998", rappelait Pierre-Henri Gourgeon, directeur général exécutif d'Air France devant la presse, à l'issue d'une cérémonie sur le site du constructeur européen à Hambourg.

Air France et ses filiales exploitaient 362 appareils (dont 4 Concorde aujourd'hui hors service, 150 Airbus et 98 Boeing) au 31 mars dernier, selon les statistiques publiées dans son rapport annuel d'activités. Cette stratégie consiste à n'utiliser qu'un seul type d'appareils pour la desserte des liaisons court-moyen courrier, en l'occurrence Airbus, et d'éliminer progressivement les derniers Boeing, aujourd'hui au nombre d'une trentaine, encore en circulation sur ces lignes. D'ici trois ans, date de livraison du dernier des 15 A318 commandés, "nous allons être le plus gros opérateur d'Airbus de la famille A320" précise M. Gourgeon. "L'intérêt d'avoir des avions d'un seul type, c'est d'avoir une seule catégorie de pilotes, une seule catégorie de moteur, d'avoir les mêmes pièces de rechanges, etc...", explique-t-il, comparant cette stratégie à celle de certaines compagnies à bas coût comme l'Américaine Southwest et l'Irlandaise Ryanair qui ont opté pour le tout Boeing. Le choix d'Airbus s'est imposé pour deux raisons, selon lui : d'une part "parce que l'on avait commencé largement avec Airbus" et d'autre part parce que la gamme de Boeing sur le court-moyen courrier n'est pas aussi complète.

Il est difficile de chiffrer les bénéfices de ces efforts, notamment en raison de l'étalement de ces opérations dans le temps mais, selon M. Gourgeon, "on économise certainement quelques pourcentages de coût unitaire, c'est-à-dire des sommes très importantes puisque nos marges sont faibles". Cette règle de rationalisation autour d'un constructeur unique ne vaut que pour le court moyen courrier, c'est-à-dire globalement les destinations domestiques et intra-européennes de la compagnie. "Sur le long courrier, les choses sont différentes parce que sur le long courrier vous avez d'autres facteurs de diversité", dit-il, citant le rayon d'action et la capacité cargo des appareils. Plusieurs "familles" d'appareils opèrent sur ce créneau chez Air France : les A330-A340 d'Airbus, dont la capacité varie de 220 à 250 places, les 777-200 et bientôt 777-300 de Boeing (de 280 à 350 places), les "jumbo-jet" 747-400 et en 2007 le futur avion géant A380 d'Airbus.

L'autre facteur expliquant le maintien d'une flotte duale sur ce segment est le prix beaucoup plus élevé des appareils qui imposent la mise en compétition permanente des deux constructeurs mondiaux. Reste que le choix tout Airbus d'Air France est diamétralement opposé à celui de KLM qui entretient une flotte tout Boeing et vient seulement de passer commande de 10 A310 et 6 A330. Cette position risque de gâcher des synergies possibles dans le nouvel ensemble (518 appareils dont 185 Boeing et 150 Airbus) en termes de maintenance, de formation des pilotes et de pièces de rechanges notamment. "Le besoin d'harmonisation de la flotte est moins fort à partir du moment où il s'agit de deux compagnies séparées qui vont rester autonomes", estime cependant M. Gourgeon. "Par contre, ce que nous pouvons faire sur le long courrier, c'est jouer sur le carnet de commande", explique-t-il : "On peut déplacer des appareils d'un carnet de commande à l'autre si c'est nécessaire".

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Jeudi 9 octobre 2003

Axis Airways candidate à la reprise d'Aeris

Axis Airways serait, selon nos informations, candidate à une reprise partielle d'Aéris, actuellement en redressement judiciaire. La compagnie charter marseillaise, créée en 1999, est intéressée par le savoir-faire des activités charter de son homologue toulousaine.

Sans tambours ni trompettes, le Groupe Axis Partners s'est installé dans le paysage (réduit) des compagnies aériennes rentables. On avait fini par oublier que l'on pouvait encore gagner de l'argent dans ce secteur...

Préoccupation prioritaire de ses dirigeants : remplir les avions avant de les acheter. Un principe à priori logique mais dont l'application ne se vérifie pas toujours. Avec une flotte de Boeing 737 300, 737 300 QC et 747 200, Axis est un touche à tout des activités du secteur : vols à la demande, Cargo, Fret express et, bien sûr charter.

C'est cette dernière activité que ses dirigeants, à commencer par Pierre Fourques, dirigeant responsable de la Compagnie et ancien d'Air Littoral, veulent développer aujourd'hui.

"Nous ne courons pas après les slots..."

De source proche du dossier, Axis plutôt positionnée dans le charter moyen courrier, veut se positionner également sur le long courrier et desservir pour le compte de ses TO partenaires des destinations telles Cuba, Rep Dom et d'autres.

Une activité où Aeris possède une expérience et un savoir faire certain qui intéresse la compagnie marseillaise.

"Nous ne courrons pas après les slots, explique un cadre de l'entreprise, ce n'est pas notre métier, même si nous pouvons envisager des partenariats avec d'autres dans ce domaine. Ce qui nous intéresse ce sont les activités charter".

Rappelons qu'à ce jour Aeris est en redressement judiciaire, faute de fonds propres suffisants, assorti d'une période d'observation d'un mois qui devrait s'achever fin octobre.

En effet, la compagnie en proie à de sérieuses difficultés financières, n'a pu déférer à la demande du CSAM "de conclure la restructuration de l’ensemble de son capital, conformément aux délais fixés par l’Etat".
Sa dette publique est, selon un communiqué, évaluée à 7 Mie. A ce jour, 2 repreneurs se seraient manifestés. [Axis est la Compagnie qui avait repris le 737 FUI]

Source: Tourmag
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Air Littoral : le plan social devrait porter sur plus de 300 emplois

Les administrateurs judiciaires ont présenté hier au comité d'entreprise extraordinaire d'Air Littoral les esquisses des projets de reprise de la compagnie. Au vu des deux projets les plus porteurs d'espoir, l'intersyndicale a compris que l'entreprise ne ferait pas l'économie d'un plan social qui pourrait porter sur la suppression de 300 à 350 emplois sur un effectif de 668 personnes pour la compagnie proprement dite. Les projets esquissés par Azzura et un autre candidat qui souhaite garder l'anonymat ne porteraient que sur la reprise de la flotte des 17 CRJ.

Une troisième candidature a été présentée par la société BWA basée à l'île Maurice et s'ajoute à celles de Danavia et de NGFI pour la totalité de la compagnie. TAT Industrie et la société toulousaine SLM3D sont candidates à la reprise d'Air Littoral Industrie tandis que l'ISG de Paris et Jérôme Chauchard, dirigeant d'Axis Travel à titre personnel, le sont pour l'Esma.

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Bruxelles National : moins d’avions mais plus de passagers

1.486.211 passagers ont fréquenté l'aéroport en septembre 2003 Les statistiques de passagers pour le mois de septembre à l'aéroport de Bruxelles confirment l'amélioration du taux d'occupation des avions alors que le nombre de vols diminue. Le nombre des passagers locaux (654.256) est en augmentation (+ 0,73%) par rapport à septembre 2002, et en diminution de 8,09 % par rapport au mois de septembre de l'année record 2000.

Avec un total de 64.358 le nombre de passagers "en transfert" a augmenté en septembre de 1,75% par rapport à 2002; mais reste toujours de 80,52% inférieur à l'année 2000, en raison de la disparition du hub de Sabena.

Toutes catégories confondues, 1.486.211 passagers ont fréquenté l'aéroport en septembre 2003, soit 1,21% de plus par rapport à septembre 2002 et 30,08% de moins qu'en 2000.[...]


Continuité territoriale Outre-mer: dispositif en vigueur 1er janvier

Brigitte Girardin, ministre de l'Outre-mer, a souhaité mercredi que le dispositif concernant la continuité territoriale avec l'Outre-mer entre en vigueur "dès le 1er janvier prochain".

"Mon objectif est que l'ensemble du dispositif soit en vigueur dès le 1er janvier prochain", a affirmé la ministre à l'Assemblée nationale.

"S'agissant de la dotation, je souhaite que l'aide qui sera versée aux résidents de nos collectivités d'Outre-mer soit destinée aux populations les plus fragiles et qu'elle soit optimisée", a-t-elle ajouté.

Sa répartition "fera l'objet d'un décret qui est d'ores et déjà prêt et qui sera soumis aux assemblées locales dans quelques jours. (Elle) se fonde comme critères de répartition sur l'éloignement, le nombre d'habitants, le caractère archipélagique de certaines collectivités comme la Guadeloupe ou le fait que d'autres comme la Guyane n'ont qu'un seul transporteur pour les desservir", a-t-elle précisé.

Egalement interrogée sur le manque de concurrence dans la desserte aérienne de l'Outre-mer, Mme Girardin a assuré que le gouvernement ne ménageait "pas (ses) efforts pour mettre fin à cette situation inacceptable de monopole ou de quasi-monopole".

"Le gouvernement a innové en mettant dans la loi-programme des mesures d'exonération de charges sociales pour les compagnies aériennes qui desservent l'Outre-mer, et qui produisent déjà quelques effets puiqu'à La Réunion, la situation s'est sensiblement améliorée", a-t-elle expliqué.

"Nous espérons que sur les Antilles, et surtout sur la Guyane, nous aurons bientôt une véritable concurrence", a-t-elle dit.

Source: AFP
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Un député demande une mission d'information sur le prix du transport aérien

Victorin Lurel, député PS de la Guadeloupe, a demandé mercredi la constitution d'une mission d'information parlementaire sur le prix du transport aérien vers l'outre-mer.

Dans une lettre adressée au président de la commission des Lois Pascal Clément (UMP), M. Lurel souligne que "le coût prohibitif du transport aérien" entre l'outre-mer et la métropole "pèse particulièrement sur le développement économique de l'outre-mer" et "pénalise fortement les personnes originaires de l'outre-mer vivant en métropole".

Selon M. Lurel, "aucune justification n'est donnée, notamment par la direction d'Air France, sur le coût si élevé de la desserte aérienne vers l'outre-mer". Suggérant que la mission d'information soit commune aux commissions des Lois et des Finances, M. Lurel précise, dans un communiqué, qu'elle aurait notamment pour but d'"établir la transparence sur les prix pratiqués pour la desserte aérienne de l'outre-mer".

La mission pourrait également "amener les compagnies à diminuer le tarif des transports aériens vers l'outre-mer" afin de "rendre effectif le principe de continuité territoriale", conclut le député.

Mardi, la commission des Finances a supprimé la dotation de 30 millions d'euros destinée à favoriser la continuité territoriale avec l'outre-mer devant être financée par une taxe sur l'ensemble des compagnies aériennes. Lors de l'examen du budget annexe de l'aviation civile, Charles de Courson (UDF) a fait valoir que cette somme devait être financée directement par l'Etat et donc figurer au budget de l'Outre-Mer ou de l'Intérieur.

Source: AFP
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Le Canada va participer au futur système satellitaire européen Galileo

Le Canada va participer au développement et à la validation du futur système européen de navigation par satellites Galileo, a annoncé mercredi l'Agence spatiale canadienne.

L'accord conclu entre les agences spatiales européenne et canadienne et signé mardi à Paris prévoit que le Canada contribuera à hauteur de 11 millions de dollars canadiens (6,9 M d'euros) au projet.

"La nouvelle génération de services de navigation que fournira Galileo sera profitable aux Canadiens dans plusieurs domaines tels que le contrôle du trafic aérien et maritime, le transport terrestre, la prévention du crime, l'urbanisme, l'agriculture et la pêche", a estimé le président de l'Agence spatiale canadienne, l'ancien astronaute Marc Garneau, cité dans un communiqué.

Contrairement au GPS américain et au GLONASS Russe financés et contrôlés par les autorités militaires, Galileo sera le tout premier système de navigation et de localisation par satellite conçu spécifiquement à des fins civiles.

Il sera déployé à partir de 2006, deux ans avant le début de l'exploitation du système, qui reposera alors sur 30 satellites en orbite terrestre moyenne et des stations au sol.

Source: AFP
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Le trafic des compagnies européennes a renoué avec la croissance pendant l'été

Le trafic des compagnies aériennes européennes (national et international, hors compagnies à bas prix) s'est amélioré en août pour le deuxième mois consécutif, avec une hausse de 3,3% par rapport à août 2002, selon les chiffres publiés mercredi par l'Association européenne des compagnies aériennes (AEA).

En juillet, le trafic avait déjà retrouvé une tendance à la hausse (+1,9%) après la baisse provoquée au premier semestre par la guerre en Irak et l'épidémie de pneunomie atypique (SRAS).

Depuis le début de l'année, le trafic des compagnies européennes reste en recul de 0,2%.

En août, la progression du trafic a été particulièrement forte au dessus de l'Atlantique nord, avec une hausse de 6,6%.

La tendance est resté négative en revanche sur l'Extrême-orient, avec un recul de 5,4% sur le même mois de l'année précédente.

Les statistiques de l'AEA n'incluent pas les chiffres des compagnies à bas prix, qui ne sont pas membres de l'association.

Source: AFP
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Le directeur général de l'OMS met en garde contre une résurgence du SRAS

Le nouveau directeur général de l'Organisation mondiale pour la santé (OMS) Lee Jong-Wook a mis en garde mercredi à Bruxelles contre les risques d'une résurgence du virus de la pneumonie atypique (syndrôme respiratoire aigu sévère, SRAS) au cours des prochains mois.

"Nous n'avons pas encore vu l'évolution de cette maladie sur un cycle d'un an, donc nous ignorons comment le SRAS va se comporter à l'automne, l'hiver ou l'été (prochains)", a déclaré M. Lee, lors d'une conférence de presse au Parlement européen.

"Il est clair que nous manquons toujours d'informations. Mais nous présumons qu'il (Ndlr, le virus) va refaire surface d'une façon ou d'une autre", a-t-il ajouté.

Le directeur général de l'OMS a souligné que son organisation était en état d'alerte à l'approche de l'hiver, précisant que le réseau de surveillance avait été renforcé et des chercheurs avaient été envoyés dans la province chinoise de Guangdong, d'où l'épidémie de SRAS était initialement partie.

L'OMS travaille également sur des tests permettant aux médecins, à l'heure du diagnostic, de ne pas confondre le syndrôme avec celui de la grippe.

La première épidémie de SRAS, terminée en juin dernier, a entraîné la mort de près de 800 personnes.

Source: AFP
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Irakgate: analyse:

Au bout du compte, qui a gagné la guerre ?

8 octobre 2003 — L’éditorial du New York Times du 6 octobre résume bien la situation de la puissance militaire américaine après la guerre, — par un mot, le mot symbolique des empires sur le déclin, qui était employé au début des années quatre-vingts pour l’empire soviétique : “overstretched” (« An overstretched army »).

Le texte met en évidence plusieurs points  :

  •  L’armée américaine est d’ores et déjà dépassée par les tâches qu’elle s’est imposées. Elle n’a plus les moyens, ni de faire plus (bien entendu), ni même de se maintenir dans son déploiement actuel. Selon des sources européennes, il y a aujourd’hui 56% des forces combattantes américaines en Irak et l’on calcule que l’entièreté des forces combattantes américaines sera passée, par le jeu des rotations et des repos nécessaires, par le théâtre irakien en un an. Voici ce que dit le Times, de son côté, sur cette question :


    « Yet, unless rotation patterns are altered or troops are reassigned from other postings, the army will soon begin to have trouble assembling that many troops for Iraq, as combat-weary divisions come due for relief. Nearly half the army's 33 combat brigades are now in the Gulf region. Replacing all of them with fresh units would leave the army hard pressed to meet its obligations elsewhere, including Afghanistan and the Korean peninsula. A congressional study last month found that unless major adjustments are made, the army will be forced to shrink its occupation force to less than half its present size within 18 months. None of those adjustments look attractive. They include rushing units back into the field after shorter rest periods; making greater use of overtaxed reserves; reassigning rapid reaction, Special Forces and Marine units to occupation duties; and cutting other international commitments. »


  •  Il n’est même pas sûr que les capacités développées pour cette armée, la frappe massive et la progression ultra-rapide soient la solution aux problèmes militaires généraux posés aujourd’hui, dans la mesure où cette frappe et cette progression créent plus de problèmes de diverses catégories qu’ils n’en résolvent dans le territoire conquis : « The early weeks of combat seemed to vindicate the Pentagon's faith that victory could be achieved with far fewer ground troops than many military analysts predicted. Yet the very speed of that campaign led to severe military problems later on. » Ce point, peut-être plus que les autres, devrait être particulièrement préoccupant pour le Pentagone, dans la mesure où il implique éventuellement une révision fondamentale des conceptions militaires.

  •  Dans tous les cas, ces constats signifient la fin brutale du grand rêve des radicaux de l’administration GW, les néo-conservateurs en tête, et aussi ce rêve partagé par des forces extérieures (les néo-impérialistes anglo-saxons, britanniques surtout). L’Amérique n’a pas la force d’imposer l’empire selon les conceptions affichées après le 11 septembre 2001.

  •  Le conseil du New York Times enragera ces radicaux : revenir au passé, au multilatéralisme, à l’internationalisme et aux coalitions.


    «  America now spends some $400 billion a year on defense, more than all other major military powers combined. The best answer to the strains being felt by the army is not to extend combat tours, cannibalize forces from other missions or undertake vast new spending.

    » A wiser course would be to return to the sound practice of a half-century and treat war only as a last resort, to be undertaken with as wide a coalition of allies as possible. Doing it Bush's way unnecessarily risks undermining the fighting strength of even the world's strongest military power. »


    Aujourd’hui, le problème n’est plus de savoir si le Times a raison dans son analyse, — bien sûr, il a raison. Il est de répondre à deux questions :

  •  La première, de savoir comment on en est venu à croire que les forces armées américaines pourraient faire plus que ce qu’elles ont fait (l’attaque en Irak étant conçue lorsqu’elle fut envisagée comme une “première étape”), comment on a pu croire que ces forces armées avaient effectivement une puissance telle que tout leur était permis. Cette interrogation s’adresse d’ailleurs aussi bien aux non-Américains qui ne furent pas les derniers à encenser la puissance américaine. Le torrent de sottises et de rodomontades concernant la puissance militaire américaine, déversé durant les deux années avant l’attaque en Irak, dans les tribunes les plus prestigieuses et par les voix les plus autorisées, représente un exemple sans précédent historique d’auto-manipulation. C’est le droit fil du virtualisme. Pour l’heure, ce constat rend difficile d’attendre des analyses et des décisions avisées pour le futur. Qui dit qu’une telle débâcle de l’esprit critique ait fini de faire sentir ses effets lorsqu’il s’agit d’émettre de nouveaux jugements et de prendre de nouvelles décisions de la sorte que recommande le journal ? Après tout, les esprits responsables sont toujours présents, c’est-à-dire en bonne place et, en général, fort satisfaits d’eux-mêmes.

  •  La deuxième question enchaîne sur la première en ajoutant la question des moyens à celle de la lucidité critique. Il n’est pas dit que l’appareil politique américain sache en revenir à une conception plus mesurée de l’action ; il n’est pas dit que l’appareil militaire américain sache, à partir des leçons éventuellement tirées, réorienter ses structures et ses conceptions dans le sens d’une coopération et d’une répartition des tâches. Tout cela implique qu’on remplace le gaspillage par l’efficacité et c’est une tâche bureaucratique colossale ; tout cela implique également qu’on remplace la vanité par la lucidité et c’est la tâche, psychologique celle-là, la plus difficile du monde.

    Nous terminerons par une hypothèse et une question ouverte : lorsqu’on arrive à une telle situation après un demi-siècle d’efforts intensifs, des dépenses militaires cumulées sur cette période qui approchent les $10.000 milliards, et avec un budget annuel de $400 milliards, il faut accepter l’hypothèse qu’il y a quelque chose de fondamental qui ne convient pas. C’est là la véritable question de la puissance américaine, peut-être la seule qui compte d’ailleurs.

  • Source: de defensa
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    Mercredi 8 octobre 2003

    Regain d'optimisme pour les voyagistes allemands TUI et Thomas Cook

    Le leader mondial du tourisme, l'allemand TUI, et son concurrent Thomas Cook ont manifesté mardi un regain d'optimisme sur leurs propres perspectives de résultats ainsi que sur la reprise du marché touristique en Europe.

    TUI a ainsi indiqué être davantage convaincu d'atteindre ses prévisions de résultats pour l'exercice en cours 2003. "Les attentes de résultats pour l'exercice 2003 sont de plus en plus sûres", a-t-il commenté dans un communiqué.Le groupe s'est notamment félicité de l'évolution des réservations pour la saison d'hiver, qui "sont en progrès de 4% par rapport à la même époque l'an dernier."

    TUI a confirmé s'attendre à renouer au troisième trimestre avec un résultat d'exploitation, avant impôts et amortissement (EBTA), au niveau enregistré un an plus tôt, et à enregistrer au quatrième une amélioration sur un an.

    Le voyagiste Thomas Cook indique de son côté avoir noté une forte augmentation de ses réservations d'hiver sur certaines destinations lointaines, telles que la République dominicaine, le Sri Lanka et Cuba.Le marché touristique européen pourrait croître de 3 à 4% l'année prochaine, a indiqué lundi soir le patron de Thomas Cook, Thomas Pichler.Source: AFP
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    Affaire Air Lib: un cadre de la banque canadienne CIBC mis en examen

    Un cadre de la banque canadienne CIBC (Canadian Imperial Bank of Commerce) a été mis en examen début octobre dans l'enquête judiciaire sur les malversations financières présumées dans la gestion d'Air Lib, a-t-on appris mardi de source proche du dossier.

    Ce responsable, dont l'identité n'a pas été précisée, a été mis en examen le 1er octobre pour "complicité et recel d'abus de biens sociaux" par le juge d'instruction parisien Renaud van Ruymbeke, a-t-on précisé de même source.

    La CIBC, qui a assisté Jean-Charles Corbet dans le montage de son projet de reprise, a perçu une rémunération de 8,3 millions d'euros de la part d'Holco, holding personnelle de M. Corbet et maison-mère d'Air Lib.

    Nous vous recomandons vivement la lecture de cet article de RadioCockpit (ci-dessous) ainsi que la lecture du rapport de l'enquête parlementaire:

    Source: AFP
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    Emission obligataire de 350 millions d'euros pour TUI

    Le voyagiste allemand veut refinancer sa dette et réduire ses frais financiers

    Le voyagiste allemand TUI a émis ce 6 octobre 350 millions d'euros d'obligations convertibles pour refinancer sa dette et réduire ses frais financiers.

    Les obligations convertibles pourront représenter jusqu'à 10% du capital en actions du groupe. Les modalités de l'émission, avec un coupon compris entre 3,75% et 4,25% et une prime de conversion de l'ordre de 45% à 50%, devaient être rapidement connues. Le groupe, qui s'est fixé pour objectif de ramener son endettement à quatre milliards d'euros fin 2003, veut profiter du niveau bas des taux d'intérêt et de la forte demande pour les obligations convertibles, a indiqué un porte-parole. Les réservations de TUI pour la saison d'hiver sont actuellement en hausse de 4% sur un an; son concurrent Thomas Cook, qui est contrôlé par Lufthansa, a de son côté communiqué sur une hausse de 5%.
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    La réouverture de l'aéroport de Bassorah tributaire de la sécurité

    L'armée britannique, qui contrôle le sud de l'Irak, a conditionné mardi la réouverture de l'aéroport de Bassorah (550 km au sud-est de Bagdad), au retour de la sécurité.

    "La réouverture de l'aéroport a été reportée... Il a été décidé d'attendre le meilleur moment pour rouvrir cette installation", a déclaré le capitaine Hicham Halaoui, porte-parole de l'armée britannique, dans une conférence de presse à Koweit.

    Selon lui, ce report a été décidé en raison de l'insécurité, l'instabilité, la faiblesse de l'infrastructure autour de l'aéroport ainsi que de l'hésitation des compagnies d'assurance à assurer la couverture nécessaire.

    La réouverture de l'aéroport, dont une partie est actuellement occupée par les militaires britanniques, avait été annoncée par la coalition pour le début de l'été avant d'être reportée à plusieurs reprises.

    Six compagnies aériennes devraient desservir l'aéroport : SAS, LOT, Qatar Airways, Gulf Air, Royal Jordanian et Emirates.

    Source: AFP
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    Accident d'Air Caraïbes : enquête terminée

    Le samedi 24 mars 2001, le vol régulier TX 1501 d'Air Caraïbes, qui assure la liaison Saint-Martin/Saint-Barth, alors qu'il s'approche du col de la Tourmente pour atterrir à l'aéroport de Saint-Jean, vire sur la gauche et pique sur le sol où il s'écrase près d'une maison. Il est 16h28, les 19 passagers et un habitant de la maison viennent de périr.

    Le Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'Aviation civile a publié, 2 ans et demi plus tard, son rapport qui conclut à une erreur humaine. Le pilote aurait utilisé les hélices dans la plage inverseur bêta, pour mieux contrôler sa trajectoire en courte finale.Source: Orange Caraibes
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    Le Medef propose de modifier les procédures du plan social

    Le Medef a soumis aux syndicats ses premières propositions sur le traitement social des restructurations qui aboutiraient à une refonte des procédures du plan social et dont les partenaires sociaux débattront mercredi lors d'une nouvelle séance de négociations.

    Dans un projet d'accord, dont l'AFP a obtenu copie, le Medef propose notamment de relever le seuil de licenciements déclenchant un plan social, à 20 dans une période de 30 jours, contre 10 actuellement.

    Le Medef souhaite également modifier les délais de consultation des comités d'entreprise (CE) en cas de licenciements collectifs et réécrire la définition du licenciement économique.

    Il prévoit en outre que les CE seront informés tous les ans "de la stratégie globale et de l'entreprise" et de ses conséquences sur l'emploi, mais leurs membres devront s'engager à respecter la confidentialité de ces données.

    "C'est de la provocation! Il ne s'agit pas d'un projet d'accord mais d'une liste de revendications patronales qui visent notamment à raccourcir les procédures de licenciements collectifs et il n'y a rien qui soit de nature à étendre les droits des salariés", s'est insurgé Maryse Dumas (CGT), regrettant que le texte ne soit parvenu aux syndicats que tardivement mardi.

    La CGT, rejointe par l'Union syndicale G10-Solidaires et plusieurs associations de défense des chômeurs, a appelé à une journée de mobilisation sur le thème de l'emploi mercredi avec des rassemblements en province et à Paris aux environs des chambres patronales ou des sièges du Medef.Source: AFP
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    Mardi 7 octobre 2003 (update 2)

    La menace d'un plan social se profile à Air Littoral

    La menace d'un plan social se profile à travers les offres de reprises pour la compagnie aérienne régionale Air Littoral, placée en redressement judiciaire par le tribunal de commerce de Montpellier.

    Air Littoral, qui compte un millier de salariés et une flotte de 32 appareils, a déposé son bilan le 21 août, faute de pouvoir rembourser une dette publique de 67 millions d'euros.

    Dévoilés mardi lors d'un comité d'entreprise extraordinaire, les propositions des deux candidats jugés comme les plus sérieux par les salariés prévoient 350 suppressions de postes, dont 200 licenciements secs, pour ne garder qu'une quinzaine d'avions.

    Le premier, un repreneur européen ayant requis la confidentialité, envisage ainsi de racheter la compagnie et les filiales, Air Littoral Industrie (maintenance) et l'Ecole supérieure des métiers de l'aéronautique (formation). Le second, le fonds d'investissement italien Seven, qui a récemment investi dans le rachat d'Azzurra Airlines, vise la reprise de la compagnie seule.

    "Il y aura vraisemblablement un plan social et des licenciements car ce sont les offres les plus sérieuses. On avait fini par comprendre que cela allait tourner comme ça", a confié, dépitée, Annie D'Acunto, responsable du comité d'entreprise, en évoquant le retrait de Wexford.

    Pressenti comme repreneur idéal, ce fonds de pension américain avait jeté l'éponge, devant le tollé provoqué par son offre, subitement rétrécie aux liaisons les plus lucratives de la compagnie, sur l'aéroport de Nice, avec la disparition du hub de Montpellier et des trois-quarts du personnel.

    Les autres offres, proposées pour la totalité de l'activité, ne prévoient pas de plan social, mais n'ont fourni aucune garantie financière.

    Elles émanent de Black and White Aviation, compagnie basée à l'Ile Maurice, ainsi que des repreneurs déjà annoncés le mois dernier, le consortium cannois regroupé autour de la société de gestion de patrimoine NGFI (Nouvelle Génération Finances) et la société Danavia SA, créée par un ancien pilote d'AOM.

    "Ceux-là, ils nous mettent sur les nerfs parce qu'ils ne veulent apporter la garantie des fonds qu'au dernier moment. On ne croit pas vraiment en eux et on s'attend aux licenciements", déplore Stéphane Belière, délégué du syndicat des stewards et hôtesses.

    "Les propositions avec le plan social sont plus terre-à-terre mais plus plausibles que celles des autres qui évoquent, dans le vide, des projets mirifiques", renchérit Philippe Lesbre, du Syndicat national des pilotes de lignes.

    Pour les salariés, ressurgit le spectre du douloureux plan de restructuration de 2001, quand l'entreprise, affaiblie par le désengagement de Swissair combinée aux effets du 11 septembre, avait dû se séparer de 300 personnes et 7 appareils.

    "On a l'impression de revivre la même situation. C'est très angoissant. On se demande sur quels critères vont se décider les licenciements", s'inquiète une secrétaire, employée depuis treize ans par la compagnie montpellieraine.

    Source: AFP
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    Offre de fusion dans l'aérien US pour créer un géant du transport régional

    La compagnie aérienne américaine Mesa Air a lancé une offre de rachat par échange d'actions d'Atlantic Coast Airlines (ACA), pour un montant estimé à quelque 512 millions de dollars, en vue de créer un des géants du transport aérien régional aux Etats-Unis, selon un communiqué.

    Selon le PDG de Mesa Air qui a écrit à son homologue d'ACA pour lui proposer la fusion, celle-ci créerait un groupe susceptible de rivaliser avec Southwest Airlines "avec près de 300 avions (environ 150 des deux côtés, ndlr) et une large desserte des principaux marchés américains".

    Etablie à Phoenix (Arizona), Mesa Air dessert surtout l'ouest et le Midwest, tandis qu'ACA, basée à Dulles (Virginie), est essentiellement présent sur l'est et le Canada. Le chiffre d'affaires annuel combiné atteindrait 1,8 milliard de dollars (5,5 mds USD pour Southwest en 2002).

    Mesa Air offre 0,9 action Mesa --au prix de clôture de vendredi, soit 12,55 USD-- pour chaque titre ACA (9,02 USD le même jour), ce qui représente une plus value de 25% pour les actionnaires d'ACA. La compagnie basée en Virginie compte quelque 45,3 millions d'actions en circulation.

    ACA exploite des vols régionaux pour Delta et surtout United Airlinesqui lui apporte une grosse majorité de son chiffre d'affaires.

    A l'annonce fin juillet de la cessation prochaine de ses accords commerciaux avec UAL et de la création de sa propre compagnie à bas prix, ACA avait vu son action chuter d'environ 20%. Lundi, après le lancement de l'offre de Mesa Air, elle a regagné l'intégralité du terrain perdu, clôturant au-delà des 11 USD.

    ACA a répliqué à Mesa en indiquant que ses administrateurs "étudient l'offre", et qu'en attendant, la compagnie continue de "mettre en oeuvre ses projets" d'opérateur "indépendant" sur le marché.
    Source: AFP
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    JetBlue échange deux actions contre trois, confirmant sa bonne santé

    La compagnie aérienne américaine à bas prix JetBlue, a décidé de proposer à ses actionnaires 50% de titres supplémentaires, au terme d'un échange de deux anciennes actions ordinaires contre trois nouvelles, a-t-elle annoncé mardi dans un communiqué.

    Ces nouvelles actions seront distribuées le 20 novembre 2003 pour tous les actionnaires inscrits à la date du 10 novembre 2003, un versement de cash compensant les calculs ne tombant pas juste, a précisé JetBlue, dont le nombre de titres en circulation augmentera de 50% à "environ 101 millions d'actions".

    Dans un secteur sinistré depuis deux ans, JetBlue --dont la flotte est composée exclusivement d'une cinquantaine Airbus A-320-- a confirmé sa santé insolente en passant plusieurs grosses commandes d'appareils au printemps, notamment auprès d'Embraer mais aussi d'Airbus.

    C'est aussi l'une des rares compagnies aériennes américaines à afficher un bénéfice malgré la crise provoquée par les attentats du 11 septembre.

    L'action, qui valait encore 25 dollars il y a un an, s'échangeait mardi à 15H30 GMT à 68,54 dollars à New York.
    Source: AFP
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    Poursuite du rétablisement du trafic passager international

    Le trafic aérien international de passagers a continué d'augmenter en août, confirmant ainsi la reprise constatée depuis le début de l'été, a indiqué mardi l'Association internationale pour le transport aérien (IATA).

    Selon des chiffres préliminaires pour août, le trafic de passagers n'est que de 0,3% inférieur à son niveau d'août 2002, alors que l'écart était de 3,6% au mois de juillet par rapport à juillet 2002, a précisé l'IATA dans un communiqué rendu public à Genève.

    "Les chiffres d'août confirment le redressement constaté en juin et juillet, avec une augmentation dans toutes les régions du trafic de passagers et une croissance stable du trafic de fret", a souligné le directeur général de l'IATA Giovanni Bisignani, cité dans le communiqué.

    "C'est une nouvelle encourageante pour notre secteur en difficulté", a-t-il ajouté.

    M. Bisignani, qui s'exprimait lors d'une conférence organisée par l'IATA à Oman, a cependant averti que cette reprise, après la crise provoquée par la guerre en Irak et l'épidémie de SRAS, "n'était pas encore uniforme".

    Le trafic de passagers en août a dépassé ses niveaux d'août 2002 en Europe (+4,4%), en Amérique latine (+8,2 %), en Afrique (+1,6%) et au Moyen-Orient (+18,7%).

    Mais le trafic en Amérique du Nord (-6,5%) et en Asie (-4,6%) est toujours déprimé, bien que l'écart se soit resserré si on compare avec la situation qui prévalait pour le mois de juillet.

    Selon l'IATA, le trafic international de passagers avait diminué de 3,6% au mois de juillet par rapport à juillet 2002, alors que la baisse d'une année sur l'autre avait atteint 12,4% en juin, et 21% en mai. Sur les sept premiers mois de l'année, le trafic a reculé de 6,5% par rapport à la même période de l'année précédente.

    En mai dernier, les compagnies aériennes opérant en Asie avaient transporté 50,8% de passagers en moins qu'au cours du même mois de l'année précédente.

    "L'IATA prévoit désormais que le trafic passager mondial en 2003 sera en baisse d'un pour cent environ sur 2002 en fin d'année si les conditions restent stables", indique le communiqué.

    En ce qui concerne le fret, le trafic en août 2003 a augmenté globalement de 3,6% par rapport aux chiffres d'août 2002.

    L'IATA regroupe 270 compagnies aériennes dans le monde.
    Source: AFP
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    Projet de loi: Christian Blanc propose un service minimum dans les transports

    Le député apparenté UDF Christian Blanc a présenté mardi une proposition de loi visant à assurer un service minimum dans les transports en cas de grève, un sujet qui lui tient à coeur puisque c'est sur le refus du gouvernement Bérégovoy de l'instituer à la RATP qu'il avait abandonné la présidence de l'entreprise fin 1992.

    Sa proposition, maintes fois brandie à droite au cours des dernières années, a reçu le soutien de l'UDF mais M. Blanc en est pour l'instant l'unique signataire. Cette présentation individuelle a pour but de recueillir le maximum de signataires, à l'UMP mais aussi à gauche. "Je tends la main à l'opposition" pour "faire passer l'intérêt général devant les arguments polémiques ou simplement de clivage politique", plaide-t-il, conscient de l'hostilité de la gauche et des organisations syndicales à une telle législation.

    C'est la première initiative parlementaire de l'ancien PDG d'Air France depuis son élection fracassante en décembre 2002, dans les Yvelines, contre un candidat de l'UMP. Depuis cette date, M. Blanc se contentait d'assister régulièrement aux séances des questions d'actualité mais il était resté très discret.[...] Source: AFP
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    Volare convertit l'ensemble de ses vols en low cost

    nouvelle liaison Paris Orly - Rome Fiuminico

    A partir du 26 octobre, l'ensemble des vols Volare seront opérés sous la marque VolareweB. Par ailleurs la compagnie lancera à la même date une liaison Paris Orly - Rome Fiuminico.

    Dès le 26 octobre 2003, l’ensemble des lignes à destination de l’Italie sera opéré sous la marque Volareweb.com et disponible à la réservation via internet (www.volareweb.com), le call center (0 800 047 290) ou via les agences de voyages.

    Ouverture de Rome Fiumicino au départ de Paris Orly Sud

    A partir du 26 octobre également, Volareweb.com proposera, au départ de Paris Orly Sud, une nouvelle liaison à destination de Rome Fiumicino avec 2 vols quotidiens. A noter : la compagnie dessert déjà Bari (1 vol quotidien), Venise (2 vols quotidiens) et Milan Malpensa (2 vols quotidiens).

    Horaires de la liaison Paris Orly – Rome Fiumicino :

  • Paris Orly – Rome Fiumicino 15h30 17h20 VA 8920
  • Paris Orly – Rome Fiumicino 16h55 18h55 VA 8924
  • Rome Fiumicino – Paris Orly 8h45 10h45 VA 8923
  • Rome Fiumicino – Paris Orly 13h10 15h00 VA 8921


  • Source: Tourmag
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    Un Portugais arrêté à Copenhague pour une alerte à la bombe contre un avion

    La police danoise a arrêté dans la nuit de lundi à mardi un Portugais de 50 ans à l'aéroport de Copenhague, pour une menace à la bombe contre un appareil de la compagnie Egyptair en provenance de Bruxelles, et qui se dirigeait vers l'Egypte, a-t-elle annoncé mardi.

    L'homme, dont l'identité n'a pas été révélée, a reconnu avoir proféré cette menace par téléphone à la police belge car il était jaloux d'une femme danoise, qui avait décidé de rompre avec lui pour rejoindre un autre homme en Egypte.

    Le couple était parmi les 134 passagers de l'appareil.

    Les policiers danois, alertés par leurs collègues belges, ont pris cette menace très au sérieux, retenant l'avion pendant près de six heures à l'aéroport Kastrup de Copenhague.

    L'appareil a pu repartir vers 02H00 (00H00 GMT), sans son passager portugais, après une fouille minutieuse de la cabine et des bagages, qui n'avait pas permis de trouver le moindre objet suspect, selon la police.

    "C'est un chagrin d'amour et une crise de jalousie qui peuvent coûter très cher", selon la police, qui allait déférer mardi le Portugais devant le tribunal pour atteinte à la vie d'autrui.
    Source: AFP
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    Un été 2003 record pour le trafic dans le ciel européen, selon Eurocontrol


    Le trafic aérien dans le ciel européen a atteint un record absolu pendant l'été 2003, selon des statistiques diffusées par Eurocontrol, l'organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne.

    "La période de juillet à septembre 2003 a été marquée par les plus fortes moyennes journalières de trafic jamais enregistrées", selon Eurocontrol.

    Sur les trois mois de juillet, août, et septembre, 2,331 millions de vols ont été enregistrés dans les cieux des 36 pays européens couverts par les statistiques européennes, soit une hausse de 2,6% sur l'été 2002.

    Les précédents records dataient de l'été 2001, juste avant les attentats du 11 septembre 2001 qui ont porté un coup sévère au trafic aérien dans le monde entier.

    Le record absolu journalier a été enregistré le vendredi 12 septembre, avec 28.173 vols enregistrés.

    "Les chiffres de ces trois derniers mois dénotent une reprise partielle du secteur aérien", a déclaré Victor Aguado, le directeur général d'Eurocontrol, cité par le communiqué.

    Les statistiques montrent par ailleurs que sur la même période, les retards imputables à la gestion du trafic aérien ont reculé, avec un recul des vols retardés à 10,5% du total, contre 14% l'été précédent.

    Victor Aguado a adressé un satisfecit "à tous les acteurs de la gestion du trafic aérien" pour la baisse des retards, mais il a aussi averti que ces bons résultats risquent "d'être mis à l'épreuve" en 2004, du fait de l'augmentation du trafic liée à la reprise escomptée de l'économie et à l'élargissement de l'Union européenne.

    La capacité globale du ciel européen doit être augmentée de 25 à 30% dans les cinq ans à venir pour arriver à contenir les retards, a-t-il indiqué.
    Source: AFP
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    easyJet: hausse de 18,6% des passagers transportés en septembre

    La compagnie aérienne à bas prix britannique easyJet a enregistré une hausse de 18,6% du nombre de ses passagers en septembre par rapport à septembre 2002, à 1,891 million, a-t-elle annoncé mardi.

    Le taux de remplissage s'est élevé à 85,9%, contre 84,7% en septembre 2002, a ajouté la compagnie dans un communiqué.

    Sur l'ensemble des douze derniers mois, la compagnie aérienne a transporté 20,333 millions de personnes et son taux de remplissage s'est élevé en moyenne à 84,1%.

    En août, easyJet avait affiché une hausse de 17% du nombre de ses passagers, à 1,985 millions, pour un taux de remplissage de 88,1%.

    Le grand concurrent de easyJet, Ryanair, avait indiqué jeudi avoir transporté 2,02 millions de personnes en septembre, pour un taux de remplissage de 85%.

    British Airways a transporté 3,085 millions de passagers en septembre et son taux de remplissage était de 67,7%.
    Source: AFP
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    Nouvelles offres de reprise pour Air Littoral

    De nouvelles offres ont été déposées pour la reprise de la compagnie régionale Air Littoral, placée en redressement judiciaire par le tribunal de commerce de Montpellier, a-t-on appris lundi de source judiciaire.

    Air Littoral, qui compte un millier de salariés pour une flotte de 32 appareils, a déposé son bilan le 21 août, faute de pouvoir rembourser une dette publique de 67 millions d'euros.

    Une société s'est portée candidat pour la reprise de la compagnie et a produit une lettre d'évidence de fonds. De source proche du dossier, il s'agirait du fonds d'investissement italien Seven, propriétaire dans le domaine aérien de la compagnie Azzurra Airlines.

    Par ailleurs, deux autres candidats, dont l'identité est tenue secrète, se sont manifestés auprès de l'administrateur judiciaire pour la reprise du groupe.

    Ces nouvelles propositions viennent s'ajouter, après le retrait du fonds de pension américain Wexford de la course à la reprise, aux offres déjà enregistrées, celles du consortium cannois regroupé autour de la société de gestion de patrimoine NGFI (Nouvelle Génération Finances) et de la société Danavia SA, créée par un ancien pilote d'AOM.

    Un comité d'entreprise extraordinaire afin d'informer les salariés est prévu, mardi, au siège d'Air Littoral à Montpellier.

    Le conseil supérieur de l'aviation marchande (CSAM) devrait également se pencher cette semaine sur les offres de reprise, proposées pour la compagnie montpelliéraine.
    Source: AFP
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    Air France a 70 ans

    Air France célèbre mardi son 70ème anniversaire alors qu'elle s'apprête à s'affranchir de la tutelle de l'Etat en se mariant avec la compagnie néerlandaise KLM.

    Inaugurée le 7 octobre 1933 par le ministre de l'Air de l'époque, Pierre Cot, à l'aéroport du Bourget, Air France est née d'un regroupement des principaux transporteurs aériens de l'époque : Air Union, Air Orient, Société générale des transports aériens, Compagnie internationale de navigation aérienne et Aéropostale (alors en faillite).

    Pour ce 70ème anniversaire, aucune manifestation de grande ampleur n'est prévue.

    La chaîne de télévision "histoire" célèbre l'événement en diffusant le 7 octobre à 21h00 un film de 60 minutes "Les Ailes en bleu" retraçant l'histoire de la compagnie avec des documents d'archives inédits, des interviews et des témoignages de diverses personnalités.

    Par ailleurs, une exposition "On Air" est consacrée à l'histoire de la communication d'Air France présentant au musée de la publicité à Paris de nombreuses affiches, documents d'archives, photographies, objets issus du patrimoine d'Air France (musée de l'Union centrale des arts décoratifs - 16 octobre au 25 janvier).

    Enfin, à l'occasion de la commémoration du 70ème anniversaire de la compagnie aérienne française, un livre, "Le Roman d'Air France" de Philippe-Michel Thibault, retrace l'histoire du groupe et notamment de ses relations avec l'Etat. Il raconte les débats, hésitations et paris d'une compagnie partagée entre l'orgueil "de servir les intérêts supérieurs de la nation" --qui, à ce titre, lui accorde sa protection-- et l'ambition d'être une entreprise comme les autres.

    Annoncée une semaine avant cet anniversaire, l'alliance avec KLM marque un tournant décisif dans l'histoire de la compagnie nationale, puisqu'elle va diluer la part de l'Etat dans son capital, la faisant passer en dessous du seuil des 50%, à 44% contre 54%. A terme, l'Etat compte descendre aux alentours de 20%.

    Ce mariage avec KLM va donc déclencher automatiquement une nouvelle phase de la privatisation d'Air France, une compagnie forgée par la main de l'Etat à partir de l'héritage glorieux mais anti-économique des premiers chevaliers du ciel après la faillite de l'Aéropostale.

    Dotée initialement d'un statut de société privée, la compagnie est devenue propriété de l'Etat en 1945.

    Son développement s'est accéléré par la suite à travers deux opérations majeures de rapprochement : l'entrée d'Air France dans le capital d'UTA en 1990 et la fusion avec la compagnie intérieure Air Inter en 1997. Le tout sous les auspices de l'Etat.

    Début 1999, date à laquelle l'Etat avait décidé de céder une première tranche de 20% du capital, Air France a fait une entrée en bourse triomphale.

    La compagnie nationale, qui n'a enregistré ses premiers bénéfices qu'à l'âge de 33 ans, s'apprête aujourd'hui à faire le saut de l'ange en perdant son actionnaire de référence, l'Etat.

    Le nouveau groupe né de la fusion avec KLM, qui prendra le nom d'Air France-KLM et sera présidé par l'actuel PDG d'Air France, Jean-Cyril Spinetta, se classera à la première place mondiale en termes de chiffre d'affaires, et à la troisième place mondiale en termes de trafic, derrière American Airlines et United Airlines.
    Source: AFP
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    Lundi 6 octobre 2003

    British Airways aux agences britanniques : chacun pour soi

    Selon notre confrère britannique Travel Weekly, British Airways défend sa décision de ramener la commission à 1% en déclarant qu'il n'a jamais été de sa responsabilité de soutenir les agents de voyages.

    Selon Travel Weekly, le directeur des ventes de BA pour le Royaume-Uni, Ian Heywood, prétend qu'il n'a pas reçu un seul coup de fil de réclamation après l'annonce de la baisse de la commission. Cette décision permet au contraire à la compagnie, selon lui, de continuer à maintenir des tarifs bas pour lutter contre les low cost. S'il avait des réclamations, il dirait aux agents : "Est-ce que vous réservez des low cost ? Et combien vous paient-elles ? Alors pourquoi vous attendez-vous à ce que je paye alors que je suis en concurrence avec elles ?" Le directeur des ventes "worldwide", Dale Moss, déclare pour sa part : "Peut-être avec le temps la profession comprendra-t-elle que nous répondons aux impératifs du marché. Il n'y a jamais eu de meilleure période pour les bons agents de voyages mais les temps seront peut-être difficiles pour les médiocres". Il ajoute : "Il n'a jamais été de notre responsabilité ou de celle de quiconque de soutenir les autres. Nous vivons des temps difficiles. A chacun d'apporter une valeur ajoutée au client".

    Source: Tourismexpress.info
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    Air Luxor à l’heure du low cost

    comission agences de 7 %, services spéciaux compris

    La compagnie portugaise Air luxor lance son concept Air Luxor Light, à partir du 26 octobre prochain. À l’image d’autres compagnies européennes, elle opère un nouveau virage en adoptant une stratégie low cost pour mieux faire face à la réalité du marché.

    La compagnie Air Luxor fut fondée à la fin des années 80, lors de la libéralisation du transport aérien, l’objectif était alors de se démarquer des autres compagnies par un service personnalisé et raffiné.

    Mais ces derniers temps, le paysage aéronautique international a vu se multiplier nouveautés et changement de stratégies, notamment avec l’apparition des compagnies dites low -cost.

    Air Luxor n'y est pas indifférente et surfe sur la tendance en développant elle-même son propre concept. Principal changement : une nouvelle grille tarifaire.

    Elle est simplifiée au minimum : tous les tarifs sont combinables et modifiables moyennant 25 euros. Le prix d’appel (tarif Value) commence à 29 euros et est variable selon le remplissage du vol.

    En général, il ne représente que 10 % des sièges mis en vente. Mais la vraie bonne, nouvelle pour les agences, est la comission de 7 %, services spéciaux compris.

    Le repas en classe éco devient payant

    Quant au client, il ne subit plus les contraintes des tarifs loisirs traditionnels comme “l’advance purchase“ ou la règle du “sunday rule“. À bord, le service subit une cure d’amaigrissement. Le repas qui reste, bien sûr, compris dans le billet affaires, est payant en classe économique.

    En échange, un passager de classe économique peut commander (et payer) un repas de classe-affaires s’il le désire. En termes de stratégie de développement, plutôt que de multiplier les destinations, la compagnie préfère conforter ses positions dans les escales déjà existantes. Source: Tourmag
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    Cathay Pacific renforce son programme de liaisons après le SRAS

    La compagnie aérienne de Hong Kong Cathay Pacific a annoncé dimanche qu'elle allait renforcer dès septembre son programme de liaisons pour l'hiver et qu'elle avait rétabli à fin septembre tous ses services au niveau d'avant la crise du SRAS.

    La compagnie a précisé qu'elle allait assurer deux vols supplémentaires sur Auckland et Melbourne, portant le nombre de liaisons hebdomadaires à 13 et 12 respectivement. Un vol supplémentaire est ajouté sur Rome, portant à cinq le nombre de liaisons hebdomadaires.

    A partir de décembre, Cathay effectuera en outre un vol supplémentaire sur Johannesburg, portant à six le nombre de liaisons hebdomadaires.

    Cathay a ajouté qu'elle avait rétabli à la date de fin septembre tous ses services au niveau de'avant la crise du SRAS (Syndrome respiratoire aigu sévère), trois mois après le retrait du territoire de la liste noire de l'Organisation mondiale de la Santé.

    Au plus fort de la crise du SRAS déclarée en avril, Cathay avait émis le premier avertissement sur bénéfices de son histoire, mis 22 avions au hangar et réduit son programme de vols de moitié.

    Cathay a indiqué en août que le SRAS avait eu un effet "dévastateur" sur ses activités au premier semestre 2003, en raison de la baisse du tourisme et de la chute du nombre de passagers dans les transports aériens.

    Au premier semestre 2003, Cathay a affiché une perte nette de 1,24 milliard de dollars de Hong Kong (159 M USD) contre un bénéfice de 1,41 milliard HKD sur la même période de l'année précédente.

    Le SRAS a tué 299 personnes à Hong Kong, avec un nombre de cas totalisant près de 1.800 ce qui en a fait la région la plus touchée après la Chine continentale où 348 personnes sont mortes sur 5.327 cas de SRAS.

    Source: AFP
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    Air Canada finalise des accords avec quatre locateurs d'avions

    Air Canada a rapporté vendredi qu'elle avait finalisé un nouvel accord dans le cadre de sa restructuration avec quatre locateurs d'avions pour 14 avions de son parc aérien, portant à  184 le nombre total d'appareils dont les baux ont été renégociés.

    Le premier transporteur aérien au pays a précisé que sa filiale régionale, Jazz, était sur le point de conclure un accord sur 23 autres avions avec six locateurs différents.

    "Air Canada a des discussions formelles portant sur le reste des appareils de son parc aérien. Jusqu'à  maintenant, 23 avions ont été retournés aux locateurs et la compagnie est sur le point de décider quels sont les baux qui devraient être résiliés afin de mener à  bien le processus", a dit le transporteur dans un communiqué.

    Air Canada reprendra le versement des loyers des appareils dès que de nouvelles ententes seront complétées, a-t-elle ajouté.

    Le premier transporteur au Canada a également annoncé la démission de Eva Lee Kwok, membre du Conseil d'administration d'Air Canada depuis 1998.



    La Chine veut aller sur la Lune, selon un responsable de la Défense nationale

    La Chine n'ambitionne pas seulement d'envoyer un homme dans l'espace, elle veut également faire atterrir des astronautes sur la Lune, selon un haut responsable de la Défense nationale, cité dimanche par les médias chinois.

    "Dans l'avenir, la Chine va effectuer des atterrissages sur la Lune et des expérimentations de vols", a déclaré Wang Shuquan, secrétaire adjoint de la Commission pour la science, la technologie et l'industrie de la Défense nationale, selon le site de China News.

    "La Chine va devenir le troisième pays au monde à lancer des vols spatiaux habités, a-t-il dit. Dans le passé, les navettes chinoises Shenzou (sans équipage) ont réussi à se placer en orbite autour de la Terre. La Chine va continuer de développer ses projets d'exploration de l'espace".

    Il n'a pas donné de date pour le premier vol habité chinois. Mais le quotidien pro-chinois de Hong Kong WenWeiPo, citant des sources chinoises proches du gouvernement, avait affirmé mercredi que la Chine enverrait son premier homme dans l'espace "juste après" une réunion plénière du Parti communiste, qui doit s'achever le 14 octobre.

    Les déclarations de Wang font écho à d'autres commentaires des autorités chinoises, largement rapportés dans les médias, selon lesquels l'envoi d'un homme sur la Lune fait partie du programme spatial de Pékin.

    Le programme Shenzhou (Vaisseau divin) a démarré en 1992 et quatre vols inhabités ont eu lieu jusqu'à présent.

    Selon des scientifiques étrangers, la Chine pourrait accélérer ce programme et disposer de sa propre station spatiale d'ici 2008.

    Un autre quotidien hongkongais pro-Pékin, le TaKungPao, affirmait dimanche que les astronautes chinois, arrivés récemment sur la base de lancement de Jiuquan (nord-ouest), avaient débuté leurs entraînements à l'intérieur du vaisseau spatial.

    Selon une source citée par le journal, les astronautes sont tous "de beaux gars", laissant entendre qu'aucune femme ne figure dans le groupe.

    Le journal affirme également que les combinaison des astronautes ont bien été conçues en Chine, alors que certaines experts étrangers avaient estimé qu'elles avaient été copiées sur les combinaisons du programme spatial russe.

    Le groupe de 14 astronautes du programme spatial chinois était arrivé la semaine dernière à la base de Jiuquan, selon des informations de presse.

    Source: AFP
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    Dans le monde aujourd'hui...

    Proche-Orient

    La réunion du Conseil de sécurité de l'ONU convoquée à la demande de la Syrie dimanche soir a été ajournée tôt lundi matin à la demande de beaucoup de délégués qui souhaitent avoir plus de temps pour obtenir des directives de leurs gouvernements respectifs. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Israël a frappé ponctuellement en Syrie accusée d'abriter des "bases terroristes" mais n'avait pas mis à exécution dimanche ses menaces à l'encontre du président de l'Autorité palestinienne Yasser Arafat, au lendemain d'un nouvel attentat suicide palestinien à Haïfa. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Les Etats-Unis ont appelé dimanche Israël et la Syrie à éviter toute action risquant de provoquer une escalade des tensions à la suite du raid aérien israélien près de Damas, condamné par les grandes capitales européennes et plus radicalement par les pays arabes. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Les Israéliens et le monde juif s'apprêtaient à célébrer dimanche soir la fête du Yom Kippour, la fête juive du Grand Pardon. Mais cette journée devrait être marquée par le deuil après l'attentat-suicide d'Haïfa et le 30e anniversaire de la "guerre du Kippour" en 1973. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Irak

    L'armée américaine a interpellé dimanche un vendeur présumé d'armes et mis la main sur du matériel servant à la fabrication de bombes. D'anciens soldats irakiens ont par ailleurs manifesté une nouvelle fois leur mécontentement à Bagdad et à Bassorah contre le non-paiement de leur solde. - (Yahoo! Actualités >>>).

    L'ancien diplomate américain dont l'appartenance de sa femme à la CIA a été rendu publique par une fuite dans l'administration Bush a déclaré dimanche qu'il craignait pour la sécurité de son épouse à la suite de cette affaire, et que le gouvernement ne faisait rien pour assurer sa sécurité. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Union européenne

    Au lendemain du sommet de Rome, l'Espagne a nié dimanche vouloir bloquer le projet de Constitution européenne, censé être adopté d'ici le mois de décembre par les 15 Etats membres de l'Union européenne et les 10 futurs pays membres. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Tchétchénie

    Le candidat du Kremlin à l'élection présidentielle controversée de dimanche en Tchétchénie, l'administrateur pro-russe Akhmad Kadyrov, a obtenu suffisamment de voix pour être assuré d'être élu dès le premier tour. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Afghanistan

    Le vice-secrétaire d'Etat américain, Richard Armitage, en visite en Afghanistan, a félicité dimanche le Pakistan pour ses récentes opérations militaires contre des camps d'entraînement supposés d'Al-Qaïda et des talibans sur son territoire. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Lutte contre le terrorisme

    Un ressortissant canadien qui avait été accusé de liens avec le réseau Al-Qaïda et expulsé vers Damas par les Etats-Unis a été libéré dimanche après avoir passé plus d'un an dans une prison syrienne, a annoncé le ministère canadien des Affaires étrangères. - (Yahoo! Actualités >>>).


    Source: Actualité et Droit International (ADI)
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    Dimanche 5 octobre 2003

    Airbus 380: la fabrication commence à prendre le relais des études

    Les bureaux d'études d'Airbus continuent à tourner à plein régime pour développer le futur A380, mais six mois avant la mise en service de la chaîne d'assemblage, plus de 5.500 ouvriers ingénieurs et techniciens travaillent déjà à la fabrication de l'avion géant.

    "Trois cents compagnons, parmi les plus expérimentés, sont déjà en formation aux nouvelles méthodes et nouveaux matériaux qui seront utilisés sur la chaîne d'assemblage à partir d'avril 2004", a indiqué vendredi Maurice Frère, responsable européen des relations du travail, lors d'une rencontre avec l'Association des journalistes d'information sociale (AJIS).

    La charge du programme repose encore principalement sur les bureaux d'études (9.300 personnes chez Airbus, 5.000 chez ses sous-traitants, dont près de 40% travaillent sur l'A380), mais dès l'an prochain, ils auront moins de travail, selon Daniel Salvador, responsable à la Direction des ressources humaines (DRH) des opérations transnationales.Source: AFP
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    Les communications satellitaires pour mieux gérer le trafic aérien

    L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a étudié pendant dix jours les moyens d'améliorer la gestion du contrôle aérien, à l'heure où le satellite peut offrir une précision redoutable pour orchestrer un trafic de plus en plus dense.

    Réunie à Montréal, cette émanation de l'ONU, qui compte 188 Etats-membres, n'avait pas convoqué de conférence pour examiner en profondeur les questions de gestion de la navigation aérienne depuis 1991.

    Entre-temps, le trafic n'a cessé de croître, progressant en moyenne de 4,5% par année jusqu'aux attentats du 11 septembre 2001, ce qui n'a fait que compliquer le contrôle aérien dans certaines régions particulièrement engorgées comme l'Europe ou les Etats-Unis.

    "Dans un contexte où les compagnies aériennes sont toutes malades, il y a une très forte pression pour nous dire +faites quelque chose+ pour améliorer le service, par exemple, pour éviter les retards", souligne Daniel Galibert, président de la commission de la navigation aérienne.

    De plus, rappelle-t-il, "deux accidents troublants en Europe", la collision au sol entre un avion de la compagnie scandinave SAS et un avion privé à Milan en octobre 2001, et celle en plein ciel d'un Tupolev et d'un avion de fret au-dessus du Lac de Constance en juillet 2002 "ont créé un électrochoc".

    Or, aujourd'hui, avec le développement des communications par satellite et des systèmes de transmission de données, des technologies existent pour réduire au minimum les risques d'erreur d'aiguillage, et plus largement accroître la sécurité et la régularité des vols.

    La conférence qui s'est achevée vendredi à Montréal a consacré un tournant dans l'histoire du trafic aérien: le passage d'un système de communications terrestres à un autre où le guidage des vols se fera entièrement par satellite, du décollage à l'atterrissage.

    Le grand avantage des satellites est de fournir un système d'une grande précision à un faible coût, fait valoir M. Galibert.

    En service depuis une dizaine d'années et plus connu sous l'acronyme de GPS, le GNSS (Global navigation satellite system) américain est le système pour l'heure dominant, tandis que les Russes rafraîchissent leur GLONASS, et que l'Europe s'apprête à lancer Galileo en 2008, qui, contrairement aux deux autres, est un programme entièrement civil et non pas d'origine militaire.

    L'existence de ces trois systèmes de radionavigation par satellites, compatibles entre eux, permettra de limiter les risques de brouillage des données, le principal point faible du GNSS, les pilotes ou contrôleurs pouvant en tout temps basculer d'un système à un autre.

    Parmi les autres technologies désormais accessibles à la surveillance aérienne, figurent les systèmes de transmission de données. Pilotes et contrôleurs pourront échanger des informations essentielles et visualiser sur un écran tous les appareils dans le champ sélectionné.

    La conférence a adopté provisoirement le radar secondaire mode S, en attendant de choisir entre deux autres systèmes, l'un suédois, le VDL mode 4, et l'autre américain, l'UAT.

    Le président de l'OACI, Assad Kotaite, s'est félicité du succès de cette conférence, qui "a accompli son principal objectif d'établir la direction future du dévelopement d'un système de navigation aérienne harmonisé à l'échelle mondiale et continu".

    Mais si la réunion a pu aboutir facilement, c'est qu'elle portait uniquement sur le chapitre purement technique. Il restera aux Etats-membres de l'OACI à aborder les sujets qui fâchent, les problèmes des coûts et financement liés à la mise en place de ces nouvelles technologies.

    Source: AFP
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    TAP étudie la possibilité de rejoindre Skyteam après la fusion Air France-KLM

    TAP Air Portugal pourrait rejoindre le groupement de compagnies aériennes Skyteam après l'annonce du projet de fusion entre Air France et KLM, a déclaré son administrateur délégué, le Brésilien Fernando Pinto, dans l'édition de samedi de l'hebdomadaire O Expresso.

    "Skyteam est de plus en plus fort et cela peut être l'alliance la plus intéressante pour nous", a estimé M. Pinto.

    Star Alliance, formée autour de Lufthansa, et One World, autour de British Airways, sont des alliances moins attrayantes, "car elles ont intégré des compagnies qui exploitent des liaisons aériennes concurrentes de TAP", selon M. Pinto.

    Outre Air France et prochainement son partenaire néerlandais, l'alliance aérienne Skyteam regroupe également Aeroméxico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines et Korean Air.

    "Nous avons maintenu des négociations avec les deux sociétés (Air France et et ce scénario est intéressant pour nous", a indiqué le responsable de

    "La fusion des deux compagnies peut favoriser l'intégration de TAP", a-t-il ajouté en soulignant que sa compagnie "a toujours souhaité appartenir à une alliance".

    Il précise également que la fusion entre les deux compagnies ne devrait pas affecter les activités de TAP, notamment dans ses vols vers Paris et Amsterdam.

    "A Paris, nous avons un fort positionnement spécifique et vers Amsterdam, un trafic aérien important", a-t-il expliqué.

    TAP Air Portugal est actuellement en voie de privatisation. Cette opération devrait se faire par étapes successives. Après le handling (manutention des bagages), les secteurs de l'entretien et du transport de passagers sont au programme des cessions.

    Source: AFP
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    BA souhaiterait finir par s'unir avec Iberia, selon son directeur général

    Le directeur général de British Airways, Rod Eddington, a affirmé souhaiter que la première compagnie aérienne britannique et son homologue espagnole Iberia "finissent un jour dans les bras l'une de l'autre", dans un entretien publié dimanche par le journal madrilène El Pais.

    "Mais il est très difficile de prédire" quand cela pourra se produire, a-t-il souligné. "Les normes de régulation compliquent encore beaucoup les choses (...) Et il faudrait aussi savoir quel type d'union a un sens pour que deux compagnies comme British Airways et Iberia travaillent ensemble', a-t-il ajouté.

    "L'Espagne est un marché stratégique pour le Royaume Uni. Les choses nous ont amenés à travailler ensemble de façon naturelle", a-t-il assuré dans une allusion à l'appartenance des deux compagnies à l'alliance OneWorld et des accords de partage de code. "Je crois que nous disposons d'une bonne opportunité, c'est pourquoi j'aimerais que nous finissions un jour dans les bras l'une de de l'autre", a-t-il souhaité.

    Mais avant cela, "il est important de travailler en étroite (collaboration) et développer une confiance mutuelle", a insisté Rod Eddington avant de réaffirmer qu'Iberia "est un bon associé et un élément clef dans l'activité de l'aviation européenne" ainsi qu'une "partie importante de notre stratégie".

    "Au cours des douze derniers mois, nous avons déployé beaucoup d'énergie pour renforcer les liens entre Iberia et British Airways", a-t-il renchéri. "Actuellement, notre objectif prioritaire est de nous centrer sur notre métier principal et l'alliance OneWorld", a-t-il précisé.

    Le conseil d'administration de BA s'est réuni jeudi soir à Madrid avant une rencontre avec des responsables d'Iberia au cours de laquelle les deux parties ont analysé le projet de fusion entre Air France et KLM.

    British Airways va "bien sûr" suivre pendant les prochains mois les développements concernant le rapprochement entre Air France et KLM, selon Rod Eddington.

    Privatisée depuis le début 2001, Iberia a triplé en 2002 son bénéfice net à 160 millions d'euros, contre 53 millions d'euros l'année précédente, pour un chiffre d'affaires de 4,69 milliards d'euros, en repli de 0,8% sur 2001.

    L'activité internationale d'Iberia est surtout orientée vers l'Amérique latine où elle détient une part de marché de 15% sur les liaisons entre l'Europe et le sous-continent.

    Source: AFP
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    L'aéroport de Bangkok veut faire mentir sa mauvaise réputation

    L'aéroport international de Bangkok tente de faire mentir sa réputation d'une des plateformes les moins sûres du continent à l'approche du sommet de l'APEC, mais le déploiement de centaines de policiers ne suffira pas à combler les lacunes, estiment des experts.

    Les membres des forces de l'ordre commençaient dimanche à être postés aux alentours de l'aéroport Don Muang. Ils seront 1.300 les 20 et 21 octobre pour accueillir les 21 dirigeants qui participeront au Forum de coopération économique en Asie-Pacifique (APEC), à Bangkok.

    Pour assurer leur sécurité et en particulier celle des président américain George W. Bush, russe Vladimir Poutine et chinois Hu Jintao, des chars seront positionnés sur le tarmac, a précisé le chef de la sécurité de la compagnie Thai Airways, Pricha Sukchai.

    "Nous sommes en alerte rouge", a-t-il déclaré, avouant son "inquiétude", notamment après des informations contradictoires sur des missiles sol-air qui auraient été importés illégalement du Cambodge. Cette annonce avait été faite mercredi par le vice-Premier ministre chargé de la sécurité, Chavalit Yongchaiyudh, avant d'être démentie par le Premier ministre Thaksin Shinawatrade.

    Le responsable a des raisons d'être inquiet, souligne un haut responsable d'une compagnie internationale parlant sous couvert d'anonymat. "Il y a toutes sortes de problèmes de sécurité dans cet aéroport", affirme-t-il.

    Les passagers peuvent passer en coup de vent les services d'immigration et traverser une zone duty-free poreuse sans transiter par un détecteur de métal. Les véhicules peuvent facilement accéder jusqu'aux portes d'accès des terminaux. Et un système préhistorique de contrôle des bagages scanne les valises mais les redonne ensuite aux passagers avant qu'ils embarquent.Source: Courrierinternational
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    Le contrat tacite des gens qui dorment

    Mes chers amis,

    Peu importe nos croyances ou nos idées politiques, le système mis en place dans notre monde libre repose sur l'accord tacite d'une sorte de contrat passé avec chacun d'entre nous, dont voici dans les grandes lignes le contenu :


    - 1) J'accepte la compétition comme base de notre système, même si j'ai conscience que ce fonctionnement engendre frustration et colère pour l'immense majorité des perdants,

    - 2) J'accepte d'être humilié ou exploité a condition qu'on me permette a mon tour d'humilier ou d'exploiter quelqu'un occupant une place inférieure dans la pyramide sociale,

    - 3) J'accepte l'exclusion sociale des marginaux, des inadaptés et des faibles car je considère que le prise en charge de la société a ses limites,

    - 4) J'accepte de rémunérer les banques pour qu'elles investissent mes salaires à leur convenance, et qu'elles ne me reversent aucun dividende de leurs gigantesques profits (qui serviront a dévaliser les pays pauvres, ce que j'accepte implicitement). J'accepte aussi qu'elle prélèvent une forte commission pour me prêter de l'argent qui n'est autre que celui des autres clients,

    - 5) J'accepte que l'on congèle et que l'on jette des tonnes de nourriture pour ne pas que les cours s'écroulent, plutôt que de les offrir aux nécessiteux et de permettre à quelques centaines de milliers de personnes de ne pas mourir de faim chaque année,

    - 6) J'accepte qu'il soit interdit de mettre fin à ses jours rapidement, en revanche je tolère qu'on le fasse lentement en inhalant ou ingérant des substances toxiques autorisées par les états,

    - 7) J'accepte que l'on fasse la guerre pour faire régner la paix. J'accepte qu'au nom de la paix, la première dépense des états soit le budget de la défense. J'accepte donc que des conflits soient créés artificiellement pour écouler les stocks d'armes et faire tourner l'économie mondiale,

    - 8) J'accepte l'hégémonie du pétrole dans notre économie, bien qu'il s'agisse d'une énergie coûteuse et polluante, et je suis d'accord pour empêcher toute tentative de substitution, s'il s'avérait que l'on découvre un moyen gratuit et illimité de produire de l'énergie, ce qui serait notre perte,

    - 9) J'accepte que l'on condamne le meurtre de son prochain, sauf si les états décrètent qu'il s'agit d'un ennemi et nous encouragent à le tuer,

    - 10) J'accepte que l'on divise l'opinion publique en créant des partis de droite et de gauche qui passeront leur temps à se combattre en me donnant l'impression de faire avancer le système. j'accepte d'ailleurs toutes sortes de divisions possibles, pourvu qu'elles me permettent de focaliser ma colère vers les ennemis désignés dont on agitera le portrait devant mes yeux,

    - 11) J'accepte que le pouvoir de façonner l'opinion publique, jadis détenu par les religions, soit aujourd'hui aux mains d'affairistes non élus démocratiquement et totalement libres de contrôler les états, car je suis convaincu du bon usage qu'ils en feront,

    - 12) J'accepte l'idée que le bonheur se résume au confort, l'amour au sexe, et la liberté à l'assouvissement de tous les désirs, car c'est ce que la publicité me rabâche toute la journée. Plus je serai malheureux et plus je consommerai : je remplirai mon rôle en contribuant au bon fonctionnement de notre économie,

    - 13) J'accepte que la valeur d'une personne se mesure à la taille de son compte bancaire, qu'on apprécie son utilité en fonction de sa productivité plutôt que de sa qualité, et qu'on l'exclue du système si elle n'est plus assez productive,

    - 14) J'accepte que l'on paie grassement les joueurs de football ou des acteurs, et beaucoup moins les professeurs et les médecins chargés de l'éducation et de la santé des générations futures,

    - 15) J'accepte que l'on mette au banc de la société les personnes âgées dont l'expérience pourrait nous être utile, car étant la civilisation la plus évoluée de la planète (et sans doute de l'univers) nous savons que l'expérience ne se partage ni ne se transmet,

    - 16) J'accepte que l'on me présente des nouvelles négatives et terrifiantes du monde tous les jours, pour que je puisse apprécier a quel point notre situation est normale et combien j'ai de la chance de vivre en occident. je sais qu'entretenir la peur dans nos esprits ne peut être que bénéfique pour nous,

    - 17) J'accepte que les industriels, militaires et politiciens se réunissent régulièrement pour prendre sans nous concerter des décisions qui engagent l'avenir de la vie et de la planète,

    - 18) J'accepte de consommer de la viande bovine traitée aux hormones sans qu'on me le signale explicitement. J'accepte que la culture des OGM se répande dans le monde entier, permettant ainsi aux trusts de l'agroalimentaire de breveter le vivant, d'engranger des dividendes conséquents et de tenir sous leur joug l'agriculture mondiale,

    - 19) J'accepte que les banques internationales prêtent de l'argent aux pays souhaitant s'armer et se battre, et de choisir ainsi ceux qui feront la guerre et ceux qui ne la feront pas. Je suis conscient qu'il vaut mieux financer les deux bords afin d'être sûr de gagner de l'argent, et faire durer les conflits le plus longtemps possible afin de pouvoir totalement piller leurs ressources s'ils ne peuvent pas rembourser les emprunts,

    - 20) J'accepte que les multinationales s'abstiennent d'appliquer les progrès sociaux de l'occident dans les pays défavorisés. Considérant que c'est déjà une embellie de les faire travailler, je préfère qu'on utilise les lois en vigueur dans ces pays permettant de faire travailler des enfants dans des conditions inhumaines et précaires. Au nom des droits de l'homme et du citoyen, nous n'avons pas le droit de faire de l'ingérence,

    - 21) J'accepte que les hommes politiques puissent être d'une honnêteté douteuse et parfois même corrompus. je pense d'ailleurs que c'est normal au vu des fortes pressions qu'ils subissent. Pour la majorité par contre, la tolérance zéro doit être de mise,

    - 22) J'accepte que les laboratoires pharmaceutiques et les industriels de l'agroalimentaire vendent dans les pays défavorisés des produits périmés ou utilisent des substances cancérigènes interdites en occident,
    - 23) J'accepte que le reste de la planète, c'est-à-dire quatre milliards d'individus, puisse penser différemment à condition qu'il ne vienne pas exprimer ses croyances chez nous, et encore moins de tenter d'expliquer notre Histoire avec ses notions philosophiques primitives,

    - 24) J'accepte l'idée qu'il n'existe que deux possibilités dans la nature, à savoir chasser ou être chassé. Et si nous sommes doués d'une conscience et d'un langage, ce n'est certainement pas pour échapper à cette dualité, mais pour justifier pourquoi nous agissons de la sorte,

    - 25) J'accepte de considérer notre passé comme une suite ininterrompue de conflits, de conspirations politiques et de volontés hégémoniques, mais je sais qu'aujourd'hui tout ceci n'existe plus car nous sommes au summum de notre évolution, et que les seules règles régissant notre monde sont la recherche du bonheur et de la liberté de tous les peuples, comme nous l'entendons sans cesse dans nos discours politiques,

    - 26) J'accepte sans discuter et je considère comme vérités toutes les théories proposées pour l'explication du mystère de nos origines. Et j'accepte que la nature ait pu mettre des millions d'années pour créer un être humain dont le seul passe-temps soit la destruction de sa propre espèce en quelques instants,

    - 27) J'accepte la recherche du profit comme but suprême de l'Humanité, et l'accumulation des richesses comme l'accomplissement de la vie humaine,

    - 28) J'accepte la destruction des forêts, la quasi-disparition des poissons de rivières et de nos océans. J'accepte l'augmentation de la pollution industrielle et la dispersion de poisons chimiques et d'éléments radioactifs dans la nature. J'accepte l'utilisation de toutes sortes d'additifs chimiques dans mon alimentation, car je suis convaincu que si on les y met, c'est qu'ils sont utiles et sans danger,

    - 29) J'accepte la guerre économique sévissant sur la planète, même si je sens qu'elle nous mène vers une catastrophe sans précédent,

    - 30) j'accepte cette situation, et j'admets que je ne peux rien faire pour la changer ou l'améliorer,

    - 31) J'accepte d'être traité comme du bétail, car tout compte fait, je pense que je ne vaux pas mieux,

    - 32) J'accepte de ne poser aucune question, de fermer les yeux sur tout ceci, et de ne formuler aucune véritable opposition car je suis bien trop occupé par ma vie et mes soucis. J'accepte même de défendre à la mort ce contrat si vous me le demandez,

    - 33) J'accepte donc, en mon âme et conscience et définitivement, cette triste matrice que vous placez devant mes yeux pour m'empêcher de voir la réalité des choses. Je sais que vous agissez pour mon bien et pour celui de tous, et je vous en remercie.

    Ce texte, d'une extrême force et beauté, d'un auteur anonyme, nous a été envoyé avec comme références : forum.onecenter
    Si quelqu'un en connaît l'auteur ou bien a des sources plus précises à nous proposer, nus l'en remercions par avance.

    Source: Oulala.net
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    Espèces de poujadistes sidéens mentaux anarcho-trotskistes!

    Lorsqu'en 1986 Louis Pauwels écrit dans le figaro Magazine que les jeunes ont le «sida mental», un débat d'idée s'engage. Son éditorial plus que réactionnaire n'est pas passé inaperçu. En revanche, lorsque le 20 septembre 2003 le Figaro Magazine consacre un dossier aux «nouveaux poujadistes» que sont les contestataires d'aujourd'hui, personne n'en parle. C'est l'effet Raffarin. La planète subit depuis le 11 septembre l'effet Bush qui consiste à être noyé sous l'effet F.U.D. (Fear Uncertainty and Doubt) et à considérer tout opposant comme un terroriste.

    En France, nous avons l'effet Raffarin qui consiste à endormir le pays tandis que la destruction systématique de l'économie et des acquis sociaux est engagée. Tout va bien, tout est rose, il est interdit de parler de ce qui ne va pas, c'est triste et nous avons besoin de gaieté, semble dire notre Premier ministre préféré.

    De fait, les media ne s'intéressent plus qu'à des choses superficielles (seule exception notable: Arte) et préfèrent disserter sur les participants à Star Academy ou Greg le Millionnaire plutôt que sur le trafic d'êtres humains.

    Mais revenons au Fig-Mag. Ce supplément du Figaro a toujours été considéré comme un medium a la droite de la droite RPR (aujourd'hui on dit UMP au lieu de RPR). Dirigé par Patrick de Carolis, également connu pour son émission «Des racines et des ailes» sur France 3, le journal n'a rien perdu de son archaïsme et de son attachement à des idées très réactionnaires. La semaine dernière, patientant dans une rédaction parisienne, je suis tombé sur un exemplaire dont le dossier de la semaine a attiré mon attention. On y présentait à peu près tous les contestataires actuels, plutôt de gauche. Ils étaient «les nouveaux poujadistes».

    Comme chacun sait, Peirre Poujade était plutôt un petit gars d'extrême droite qui a permis à Jean-Marie le Pen d'entrer à l'Assemblée Nationale. Il semble donc, à priori, assez étrange de comparer des gens de gauche à des gens d'extrême droite. Pour ceux qui sont trop limités pour comprendre, disons que, hors application des idées -restons au niveau du débat d'idées-, les gens de gauche (et même d'extrême-gauche) promeuvent des idéaux humanistes (amélioration des conditions de vie pour tous) tandis que les gens d'extrême-droite prônent l'exclusion quand ils n'attisent pas la haine pure et simple chez leurs sympathisants. La mise sur un même plan d'un José Bové, d'un Guy Bedos et Pierre Poujade semble donc étonnante. Pas pour le Firago-Magazine.[...]

    La liste des «nouveaux poujadistes» dont le Fig-Mag dresse des portraits dignes de : Je suis partout:
    Arnaud de Montebourg
    Isabelle Alonso : La poujadette
    Guy Bedos : Tous pour rire
    Guy Birenbaum : Brigade des moeurs
    Gérard Collard : Le père Collard tueur
    Roger Hanin : La gauche "navarrin"
    «Les Inrockuptibles» : Salon de messages
    Pierre Marcelle : Robespierre Marcelle
    Alain Soral : Le pétomane
    Thierry Meyssan : Imposture effroyable
    Karl Zéro : Télé corbeau Source: L'autre portail
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    Samedi 4 octobre 2003

    Un 2ème juge d'instruction désigné dans l'enquête sur le crash du Concorde

    Un deuxième juge d'instruction a été nommé au tribunal de grande instance de Pontoise (Val d'Oise) dans le cadre de l'enquête sur le crash du Concorde, a-t-on appris vendredi de source judiciaire.

    Sylvaine Reis, 31 ans, auparavant juge des enfants à Evreux (Eure), a été nommée juge d'instruction à Pontoise en février 2003 mais n'a été désignée que récemment pour enquêter sur le crash du Concorde en juillet 2000, a-t-on appris de même source.

    Jusqu'à présent, le dossier du Concorde était suivi par le juge d'instruction Christophe Régnard, qui avait repris le dossier il y a un an.

    "Avant que le juge Régnard ne se retrouve seul sur le dossier Concorde, il y avait trois magistrats qui sont tous partis, dans le cadre de leur carrière, et les postes n'avaient pas été remplacés", a expliqué à l'AFP une source judiciaire.

    Sylvaine Reis a été présente cette semaine, auprès du juge Régnard, pour la restitution des bijoux aux familles des victimes, retrouvés dans les débris du Concorde qui s'est écrasé le 25 juillet 2000.

    "La restitution des bijoux s'est bien déroulée", a-t-on encore ajouté de même source.

    Elle a été organisée au tribunal de grande instance de Pontoise, de lundi à jeudi. Il ne s'agit pas des biens qui avaient été retrouvés sur les corps des victimes et qui avaient permis leur identification.

    La première journée de restitution, lundi, a été réservée aux ayants droit français, danois et polonais.

    Les trois derniers jours ont été réservés aux familles allemandes, dont le transport en France a été assuré par Air France jusqu'à l'aéroport de Roissy. 97 Allemands (des passagers et une hôtesse de l'air) - sur 113 victimes - ont perdu la vie lors de l'accident du supersonique à Gonesse (Val d'Oise).

    Source: AFP
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    Le pilote sort indemne de son avion en flammes

    Le pilote d'un avion agricole s'est fait une belle frayeur, hier, peu après 9 heures, à quelques centaines de mètres du domaine viticole "Les Monges", en bordure de la route de Gruissan. A la tête d'une entreprise montpelliéraine de travaux aériens, l'homme procédait à la démoustication d'une zone humide quand son avion a pris feu. Après un atterrissage d'urgence dans les marais, le pilote a réussi à sortir indemne de l'appareil en flammes.
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    Argentine: premier vol commercial de la nouvelle compagnie aérienne publique

    La nouvelle compagnie aérienne argentine LAFSA, formée sur les ruines de deux compagnies en faillite, a effectué vendredi son premier vol commercial, a-t-on appris de source officielle à Buenos Aires.

    Le capital de LAFSA, qui a repris les actifs et les salariés des compagnies privées Dinar et LAPA, est entièrement détenu par le gouvernement argentin.

    Le président Nestor Kirchner a assisté au décollage de l'avion de LAFSA. Il a salué la création de la nouvelle compagnie publique, qui rend possible un "espace aérien sans monopole" et va contribuer à "unir l'Argentine".

    Le marché argentin est largement dominé par l'ex-compagnie publique Aerolineas Argentinas. Au bord de la faillite il y a deux ans, elle a retrouvé des couleurs sous la conduite de son nouvel actionnaire, le tour opérateur espagnol Marsans, et s'adjuge désormais 85% du marché intérieur argentin.

    LAFSA a signé un accord de coopération avec la troisième compagnie argentine, Southern Winds, elle même en difficultés. Southern Wings va progressivement reprendre les salariés de LAFSA et touchera pour cela des subsides de l'Etat, à raison d'un million de dollars par mois pendant les six prochains mois.

    L'ensemble LAFSA/Southern Winds disposera d'une flotte de 15 avions déployés sur le marché argentin, où il desservira une trentaine de destinations. A terme, il disposera de dix appareils supplementaires.

    Le décret portant création de LAFSA stipule que la société devra être privatisée dans un délai de six mois.

    Source: AFP
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    Après le projet d'alliance Air France/KLM, British Airways sur la sellette

    British Airways (BA), ancien numéro un des compagnies aériennes européennes, se retrouve sur la sellette après l'annonce cette semaine du projet d'alliance entre Air France et KLM, mais les analystes sont partagés sur la menace que représente ce rapprochement.

    Après l'annonce de l'union entre Air France et la néerlandaise KLM, mardi matin, BA avait affirmé qu'elle ne se sentait "pas menacée" par ce nouveau groupe. Elle s'était empressée toutefois d'appeler les autorités de la concurrence européennes "à examiner de près cet accord".

    Pour Nicholas Van den Brul, analyste chez BNP Paribas Equities à Londres, la naissance de ce géant mondial est véritablement "une menace pour BA".

    "Air France et KLM effectuent une assez bonne partie de leur trafic sur la Grande-Bretagne, et elles peuvent à elles deux renforcer la pression concurrentielle" en proposant des prix plus bas, explique-t-il.

    Mais selon Dominic Edridge, de la Commerzbank, "les répercussions pour BA ne devraient pas être si mauvaises que ça à court terme".

    "Air France et KLM ont été très claires. Ce qu'elles veulent retirer de ce rapprochement, c'est une hausse des bénéfices", ce qui ne se traduit pas forcément par des billets moins chers pour les passagers, estime-t-il.

    Il rappelle par ailleurs que BA est le numéro un européen sur les très rentables routes transatlantiques, où elle réalise une grande partie de ses bénéfices.

    Depuis la publication des bans franco-néerlandais, la presse s'interroge sur les candidats à un rapprochement avec BA, qui avait par deux fois tenté, en vain, de fusionner avec KLM.

    Désormais, la compagnie britannique répète à l'envi que son partenaire de choix, en Europe, est l'espagnole Iberia, dont elle détient 9% du capital et avec laquelle elle a noué une solide alliance commerciale.

    Les deux compagnies attendent le feu vert de Bruxelles sur un nouvel accord de partage de codes, sur les liaisons entre Londres et Barcelone, et Londres et Madrid.

    La tenue d'une rencontre entre responsables de BA et d'Iberia, jeudi à Madrid, a relancé les rumeurs dans la presse espagnole. Mais il s'agissait "d'un dîner informel à l'occasion de la tenue du conseil d'administration de BA à Madrid, rien de plus", a insisté un porte-parole d'Iberia.

    Autre nom cité, la nouvelle compagnie Swiss, qui vient d'entrer dans l'alliance OneWorld, dont les principaux acteurs sont BA et American Airlines.

    Swiss cèdera à BA huit de ses 14 créneaux à l'aéroport londonien de Heathrow, en échange d'une garantie bancaire de 32 millions d'euros et d'un versement en numéraire.

    Une bonne opération pour BA, selon Dominic Edridge, qui estime que la compagnie britannique doit "se concentrer sur Heathrow", premier aéroport européen.

    Mais pour Nicholas Van den Brul, Iberia et Swiss ne peuvent pas se comparer à KLM, et un groupe BA/Iberia/Swiss aura de toute façon une puissance de feu bien inférieure à Air France-KLM, numéro un mondial en terme de chiffre d'affaires et numéro trois en terme de trafic, derrière deux américaines.

    Swiss "est beaucoup plus petit qu'auparavant", lorsque la compagnie s'appelait Swissair, et le groupe "est dans une mauvaise passe financière", souligne-t-il. Iberia "est très présent sur les routes au départ de l'Espagne et vers l'Amérique latine, mais ce n'est pas un acteur mondial, comme KLM".

    BA a surtout besoin, selon lui, de l'immunité anti-trust avec les Etats-Unis, qui lui permettrait d'avoir une véritable alliance avec American Airlines. Les dernières négociations, début 2002, entre Londres et washington, avaient échoué.

    Maintenant, les négociations sont menées au niveau européen par Bruxelles. Ces discussions, qui pourraient prendre plusieurs années, ont démarré mercredi.

    Source: AFP
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    Iberia, associé clef pour BA après annonce fusion Air France/KLM

    La compagnie aérienne espagnole Iberia est un associé clef pour British Airways (BA), à la suite de l'annonce de la fusion Air France/KLM, a affirmé le directeur général du géant aérien britannique dans une interview au journal économique espagnol Expansion publiée vendredi.

    Rod Eddington a déclaré au journal qu'Iberia, l'une des rares compagnies européennes à avoir obtenu des bénéfices en 2002, était "l'associé européen le plus important" de British Airways dans le contexte de restructuration du secteur.

    L'union entre Air France et KLM "peut être une bonne formule. C'est très important que chaque associé maintienne son identité et ses forces", selon lui.

    Le président de British Airways, Lord Marshall, l'a en revanche qualifiée de "fusion à blanc", dans une interview accordée jeudi soir à l'agence espagnole Europa Press.

    "On ne peut pas qualifier de fusion une opération où l'associé minoritaire (KLM) continue de contrôler pendant huit ans la majorité des droits de vote", selon Lord Marshall.

    Le conseil d'administration de BA, l'un des partenaires dominants avec American Airlines de l'alliance Oneworld, à laquelle est intégrée Iberia, s'est réuni jeudi soir à Madrid avant une rencontre avec des responsables d'Iberia.

    Privatisée depuis le début 2001, Iberia a triplé en 2002 son bénéfice net à 160 millions d'euros, contre 53 millions d'euros l'année précédente, pour un chiffre d'affaires de 4,69 milliards d'euros, en repli de 0,8% sur 2001.

    L'activité internationale d'Iberia est surtout orientée vers l'Amérique latine où elle détient une part de marché de 15% sur les liaisons entre l'Europe et le sous-continent.

    Source: AFP
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    "La fusion Air France-KLM renforce la nécessité d'un 3e aéroport"

    Le secrétaire d'Etat aux Transports estime que l'aéroport d'Amsterdam pourrait désengorger le ciel de Paris. Les riverains de Roissy craignent au contraire que le mariage Air France - KLM ne développe le trafic au-dessus de leurs têtes.Source: LCI
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    Société d'avitaillement Roissy: accord syndicats-direction, reprise du travail

    Les syndicats et la direction de la société Bruno Pégorier Catering (avitaillement) sont arrivés à un accord vendredi soir, et la grève a été levée dans le centre de production de l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle, a-t-on appris auprès de Servair, maison-mère de Bruno Pégorier Catering.

    L'accord a été signé peu après 18H00 par 3 syndicats (FO, UNSA et CGC), largement majoritaires dans la société. La direction a accordé 1,5% d'augmentation aux salariés, avec effet rétroactif au 1er septembre. Les négociations ont duré toute la journée.

    La grève a été immmédiatement levée et le travail a repris.

    Lors des négociations annuelles obligatoires (NAO) mercredi après-midi, les salariés avaient exigé des augmentations de salaire de 4%, la direction en proposant 1,2%. Les négociations avaient alors été rompues et aussitôt suivies d'une grève.

    Des dizaines de vols au départ de Roissy ont connu des retards allant jusqu'à plusieurs heures mercredi et jeudi, partant avec des prestations dégradées, suite au mouvement largement suivi par le personnel. Le trafic aérien était normal vendredi à Roissy.

    Bruno Pégorier, société d'avitaillement de Roissy, fournit des plateaux-repas aux avions. C'est une filiale de Servair (avitaillement également), elle-même filiale d'Air France.

    Source: AFP
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    Grèce: amendes pour deux grandes compagnies aériennes accusées d'entente

    La commission grecque de la concurrence a infligé une amende de 210.000 euros (240.000 USD) aux deux plus grandes compagnies aériennes nationales pour avoir de concert réduit les commissions attribuées aux agents de voyages sur les ventes de billets, selon l'Agence de presse nationale grecque ANA.

    Le syndicat grec des agents de voyages avait sollicité la commissionsuite à l'annonce faite par les compagnies publique Olympic Airways et privée Aegan Airlines qu'elles réduisaient la commission versée aux agences de voyages de 9,25% à 6,94% par billet pour les vols intérieurs.

    Olympic Airways connaît une dette de 500 M EUR et a accusé une perte de quelque 3 M EUR en 2002, en baisse de 144 M EUR par rapport à l'année précédente.

    Aegan Airlines, créée à la fin des années 1990, devrait entrer dans le rouge pour la première fois de son histoire cette année.

    Les porte-parole des deux compagnies aériennes étaient injoignables vendredi. Les décisions de la Commission de la concurrence font en général l'objet d'appels.

    Source: AFP
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    Une moustiquaire high-tech pour combattre le paludisme

    L’UNICEF, l’OMS et l’Acumen Fund annoncent l’introduction en Afrique d’une nouvelle technologie pour combattre le paludisme. Un produit japonais innovant, capable de protéger chaque année des millions de vie contre le paludisme, est fabriqué pour la première fois en Afrique – où surviennent 90 pour cent des décès par paludisme dans le monde.

    L’UNICEF, l’Organisation mondiale de la Santé et l’Acumen Fund ont annoncé LE 26 septembre ce tournant décisif en précisant que la technologie japonaise avait pu être transférée à un fabricant africain grâce à un partenariat public-privé international dont l’objectif est de réduire sensiblement le nombre des décès dus au paludisme.

    La nouvelle technologie porte à plus de quatre ans sans réimprégnation, au lieu d’une année environ, la durée de l’efficacité des moustiquaires insecticides. Ces nouvelles « moustiquaires permanentes » protègent efficacement contre le paludisme, qui fait plus d’un million de morts par an, principalement parmi les enfants de moins de cinq ans.

    "L’utilisation de moustiquaires durables constitue un tournant décisif dans le combat livré contre le paludisme," a déclaré Carol Bellamy, Directeur de l’UNICEF. "Si nous parvenons à équiper tous les foyers les plus exposés de moustiquaires de ce type, nous aurons beaucoup progressé face à cette maladie qui tue 3 000 enfants par jour." [...]Source : OMS
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    "Fermez vos gueules, attachez vos ceintures... et laissez nous expulser tranquilles !"

    L’une des plus réjouissantes actions de solidarité avec les sans-papiers est l’opposition spontanée aux expulsions de ces voyageurs ( souvent des immigrés en situation régulière ) qui refusent de s’asseoir tant que restent présents à bord ces « passagers forcés » ( souvent ligotés, baillonnés, battus, voire drogués ) et qui demandent au commandant de bord qu’il les fassent redescendre, eux et leurs tortionnaires.

    Depuis plusieurs années, nous, Collectif Anti-Expulsions, avons cherché, avec un relatif succés, à developper ces actes de résistance concrète aux expulsions, d’une part en diffusant largement et en plusieurs langues un Guide pratique d’intervention aux aéroports, d’autre part en nous rendant régulièrement aux départs des avions pour parler aux passagers et aux personnels. Parmi les divers dispositifs récents de durcissement du contrôle et de la répression visant spécialement les étrangers, certains sont assez bien connus ’ tel le rétablissement des expulsions par charters ’, d’autres le sont moins, mais en sont peut-être d’autant plus dangeureux, par exemple les nouvelles consignes données à la police aux frontières de ne plus obéir systématiquement aux commandants de bord ( supposés être « seuls maîtres à bord » de leur avion ) ; et, complémentairement, la tentative de criminalisation des manifestations de passagers sous la forme de procés fait à 2 ou 3 d’entre eux à chaque fois, pris, comme d’habitude, plus ou moins au hasard, pour « entrave à la circulation d’aéronef ». L’Etat n’a pas trouvé mieux que ce chef d’inculpation, au nom désuet mais toujours passible de prison ferme, pour s’attaquer à ceux qui affirment leur indignation face à ces entraves à la libre circulation des hommes et des femmes que sont les expulsions, sauf à y ajouter le joker juridique usuel de l’outrage et rébellion.
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    Irakgate

    La France tient bon
    Le Conseil de sécurité de l'ONU a commencé hier à étudier un projet américain révisé de résolution sur l'Irak. L'ambassadeur de France à l'ONU, Jean-Marc de La Sablière, a déclaré que le projet «ne répond pas aux espoirs de la France. Nous ne retrouvons pas les propositions que nous avions faites avec l'Allemagne sur des points essentiels.» Le diplomate français a enfin déploré que le projet «laissait les Nations Unies dans un rôle subsidiaire». Le projet ne prévoit pas de date pour le retour d'un gouvernement irakien doté de pleins pouvoirs, alors que de nombreux pays souhaitaient un échéancier précis. Kofi Annan a aussi émis des réserves sur le nouveau texte: «A l'évidence, ce projet ne va pas dans la direction que j'avais recommandée, mais je dois encore l'étudier.»

    Scandale à venir
    La balance qui, à la Maison-Blanche, a jeté le nom d'un agent de la CIA en pâture à la presse pour se venger de l'ex-ambassadeur Wilson (qui a démenti les accusations de Bush sur les pseudo-tentatives d'achat d'uranium au Niger par Saddam), pourrait bien être Gordon Liddy, le chef de cabinet du vice-président Dick Cheney, selon une très sérieuse hypothèse de Justin Raimondo.

    Occupation de l'Irak pour «des années»
    Le plus haut gradé de l'armée américaine en Irak, le général Ricardo Sanchez, a reconnu jeudi que les attaques anti-américaines faisaient chaque semaine trois à six morts et une quarantaine de blessés parmi ses hommes. Il a indiqué que ses troupes ne quitteraient pas le pays prochainement: «Ce sera sûrement des années. Nous n'avons jamais dit que ce sera moins de quelques années», a affirmé le général Sanchez à propos de la durée de la présence militaire américaine.

    Retour sur investissement, suite
    Dans son interview à Meet the Press du 14 septembre, le vice-président Dick Cheney a déclaré qu'il n'avait plus «aucun lien financier» avec le géant pétrolier Halliburton, dont il était le PDG de 1995 à 2000, et qui s'est vu attribué par le gouvernement, sans appel d'offres, des contrats pour un montant de... 1,25 milliard de dollars en Irak.
    Là où le bât blesse, c'est que selon un rapport du bureau du sénateur Lautenberg, Cheney a perçu d'Halliburton, au titre de salaire différé, quelque 205'298 dollars en 2001 et 162'392 dollars en 2002. En stock options, le vice-président a aussi empoché 100'000 parts à 54,50 dollars (acquis), expiration le 12/03/07; 33'333 parts à 28,12 dollars (acquis), expiration le 12/02/08, et 300'000 parts à 39,50 dollars (acquis), expiration le 12/02/09. A ces salaires différés et autres stocks options s'ajoutent encore des indemnités de départ d'un montant de 20 millions de dollars qu'Halliburton lui a versés après seulement cinq années de service, et une prime de 1,4 million de dollars versés en liquide en 2001. Vous avez dit retour sur investissement?
    Le 23 septembre, le sénateur Lautenberg a officiellement demandé par écrit au sénateur Susan Collins, présidente de la commission des Affaires gouvernementale du Sénat, de tenir des auditions immédiates sur les contrats pour les travaux en Irak. A suivre.

    Source: Entrefilets.com
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    Dans le monde aujourd'hui...

    Irak

    Le président George W. Bush a estimé vendredi qu'un rapport présenté au Congrès prouvait que Saddam Hussein était "un danger pour le monde", bien que ce texte reconnaisse que la coalition américano-britannique n'a toujours pas trouvé d'armes de destruction massive (ADM) en Irak. - (Yahoo! Actualités >>>).

    L'affaire Wilson, qui a placé ces derniers jours la Maison Blanche sur la défensive, offre des similitudes troublantes avec l'affaire Kelly qui secoue la Grande-Bretagne depuis bientôt trois mois. Le point de départ est le même: Joseph Wilson et David Kelly sont respectivement auteur et co-auteur de rapports sur la présence éventuelle d'armes de destruction massive (ADM) en Irak. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Union européenne

    Les dirigeants européens engagent samedi les tractations finales sur le projet de Constitution de la future UE élargie, avec l'espoir pour la présidence italienne de boucler en décembre un nouveau "traité de Rome" malgré les clivages persistants entre "grands" et "petits" pays. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Les ministres de la Défense de l'UE se retrouvent vendredi et samedi à Rome pour étudier un compromis de la présidence italienne sur l'idée d'un quartier général européen autonome de l'Otan, qui oppose le couple franco-allemand au camp atlantiste emmené par le Royaume Uni. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Proche-Orient

    Israël s'est dit décidé à achever la construction d'une ligne de sécurité controversée qui empiétera profondément en Cisjordanie malgré les critiques des Etats-Unis et des Palestiniens, qui peinent depuis des semaines à se doter d'un nouveau gouvernement sous la direction d'Ahmad Qoreï. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Iran - Nucléaire

    L'ex-président iranien Ali Akbar Hachémi-Rafsandjani a posé vendredi quatre conditions à une éventuelle signature du protocole additionnel au Traité de non-prolifération, dont l'exclusion des inspections de l'AIEA des installations militaires non nucléaires et des lieux de culte. - (Yahoo! Actualités >>>).


    Source: Actualité et Droit International (ADI)
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    Vendredi 3 octobre 2003

    Cédric Pastour réagit aux propos de Philippe Sureau

    Cédric Pastour, PDG et fondateur de Star Airlines, confirme les déclarations faites à L'Echo Touristique par Philippe Sureau, vice président exécutif de Transat, selon lesquelles Transat pourrait se désengager de Star Airlines. Dans un communiqué de presse, Cédric Pastour confirme la position de son actionnaire de référence. "Les deux entreprises ont, aujourd'hui, chacune leur propre dirigeant et elles maintiendront d'excellentes relations sur le plan commercial, c'est d'ailleurs Star qui effectuera la majorité des vols long-courrier de Look Voyages l'hiver prochain sur les Antilles Françaises, Cuba, le Mexique et la République Dominicaine". Avant d'ajouter : "Pour ce qui concerne la composition du capital de l'entreprise, Star Airlines n'a aucunement besoin d'augmenter ses fonds propres compte tenu se sa situation bilancielle. Par contre, au regard de la situation du transport aérien en France et de l'actualité de ces dernières semaines, il est tout à fait envisageable de recomposer le tour de table afin que Star Airlines puisse être la compagnie à vocation touristique de tous les principaux acteurs du marché".

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    Les pilotes de chasse américains entraînés à abattre des avions de ligne


    Les pilotes de chasse américains s'entraînent régulièrement à abattre des avions de ligne, afin de s'immuniser contre une réticence naturelle à tuer des civils, en cas de répétition d'un scénario du type 11 septembre 2001, selon un haut responsable de la défense américaine.

    Les pilotes de l'armée de l'air sont "bien entraînés à cela", déclarait jeudi le général d'armée de l'air Ralph Eberhart, chargé de protéger le pays contre des attaques aériennes en tant que chef du Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord (Norad). Selon lui, il est plus risqué dans un tel contexte d'avoir des militaires "hésitants de la gâchette" que des "fous de la gâchette". "Nous avons de longs entretiens pour savoir si les pilotes et les militaires au sol sont psychologiquement prêts à cela", précisait le général Eberhart à des journalistes. "Vous savez que, lorsqu'on est derrière cet avion, qui transporte des centaines de personnes - des hommes, des femmes, des enfants, des innocents - et qu'on reçoit l'ordre de tirer dessus, ça n'a rien à voir avec s'apprêter à tirer sur quelqu'un qu'on pense être une menace", ajoutait-il, en indiquant que des entraînements étaient organisés deux à quatre fois par semaine. "Nos hommes sont bien entraînés, bien préparés pour cela si, Dieu nous en préserve, nous devions le faire. Il est certain que nous ne faisons pas cela à la légère", assurait-il.

    Plusieurs catastrophes aériennes impliquant des avions de ligne abattus par erreur par des avions de chasse se sont produites dans l'histoire récente. Ainsi, en juillet 1988, un Airbus iranien avec 290 personnes à bord a été abattu par erreur, dans le détroit d'Ormuz, par des missiles tirés du navire de guerre américain "Vincennes". Il n'y a eu aucun survivant. En avril 2001, un avion a été abattu par erreur dans le nord du Pérou par un appareil de l'armée péruvienne. Une missionnaire évangéliste américaine et son bébé ont été tués et trois personnes blessées. En octobre 2001, la défense anti-aérienne ukrainienne a abattu par erreur un avion de ligne Tupolev 154 qui reliait Tel-Aviv à Novossibirsk, en Sibérie occidentale, tuant les 78 occupants de l'appareil, pour la plupart des citoyens israéliens.

    Source: Tourismexpress.info
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    Singapore Airlines: caméras de surveillance installées devant le cockpit

    Des caméras de surveillance pour permettre au pilote de surveiller la cabine des passagers juste devant le cockpit seront installées sur tous les appareils de Singapore Airlines (SIA) à partir de novembre, a annoncé vendredi un porte-parole de la compagnie.

    Selon lui, cette initiative s'inscrit dans le cadre des mesures de sécurité adoptées par la compagnie depuis les attentats du 11 septembre aux Etats-Unis, qui comprennent également la présence de gardes armés sur certains vols et l'installation de portes à l'épreuve des balles sur les cockpits.

    Source: AFP
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    Boeing: livraison de 65 avions commerciaux au 3T03

    Le groupe aéronautique et de défense américain Boeing a annoncé jeudi avoir livré 65 avions commerciaux au troisième trimestre 2003, soit neuf de moins qu'au trimestre précédent.

    Par modèles d'avions commerciaux, Boeing a livré 41 bi-réacteurs moyen courrier B737 nouvelle génération (contre 44 au 2T03), 8 B777, le bi-réacteur gros porteur long courrier (contre 12) et 5 B767 (au lieu de 7).

    Comme au 2e trimestre, le constructeur a également procédé à la livraison de 4 jumbo jet B747, de 4 B757 et de 3 B717 (un cent places), précise-t-il dans un communiqué.

    Sur les neuf premiers mois de l'année, Boeing a livré 210 avions commerciaux, dont 126 B737, 27 B777, 21 B767, 14 B747, 13 B757 et 9 B717.

    Vers 17H40 GMT, l'action Boeing cédait 0,45% à 35,18 dollars à la Bourse de New York.

    Source: AFP
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    "Air France a fait un bon calcul à long terme"

    Didier Orand, analyste chez Fideuram-Wargny, estime que la fusion avec KLM est sensée sur un plan stratégique. Même si à court terme, l'acquisition des parts de marché de KLM coûte cher. Source: La Tribune
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    La vérité sort toujours de la bouche des financiers

    Air France KLM, la vérité sort toujours de la bouche des financiers: CIC Securities estime que, « pour Air France, l'opération semble onéreuse et risquée » . Le courtier reste dubitatif devant les synergies envisagées, jugeant que les hypothèses (440 millions d'euros annuels au bout de cinq ans) « semblent difficiles à valider et constituent (...) une déception en l'absence de réduction des effectifs » .

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    Air Atlantique : nouvelles couleurs pour le ciel de Normandie

    la compagnie transporte quelque 7000 passagers par mois

    Depuis quelques mois, des avions aux couleurs d'une nouvelle compagnie sillonnent discrètement le ciel régional de l'ouest de la France. Le Havre-Nantes, Le Havre-Bruxelles, La Rochelle-Paris.La compagnie Air Atlantique a la particularité d'être au service de l'économie régionale.
    En octobre 2000, suite à la décision d'Air France de déprogrammer un certain nombre de dessertes au départ de l'aéroport du Havre, le conseil général de Seine-Maritime assisté par d'autres partenaires de l'économie locale décide de développer une société ayant pour objectif "la mise en place d'infrastructures d'équipements, et de moyens afin d'assurer les dessertes aériennes nécessaires au développement économique de la région.

    Pour ce faire, il va réunir un opérateur de transport : Air Atlantique et un opérateur commercial, Air Jet. S'ensuivra l'absorption progressive du deuxième par le premier. C'est dans ce contexte que le 06 janvier dernier, la compagnie Air Atlantique, a opéré son premier vol au départ du Havre vers Toulouse.

    Air Atlantique dans les Gds sous le code V6

    Avec une flotte de cinq ATR (3 ATR 42 et 2 ATR72), elle transporte quelque 7000 passagers par mois. La majorité des rotations régulières est programmée en semaine laissant ainsi place à d'éventuelles opérations charter le week-end.

    Air Atlantique est commercialisée via les trois principaux Gds sous le code V6, et avec une grille tarifaire particulièrement simplifiée. En effet, elle compte 6 tarifs au lieu de 36 pour d'autres compagnies sur la même ligne. [...]Source: Tourmag
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    Portugal : le gouvernement va céder 50,1% du handling de TAP
    Air Portugal

    Le gouvernement portugais a approuvé jeudi la cession de 50,1% du capital de la nouvelle Sociedade Portuguesa de Handling (SPdH), qui regroupe les services d'assistance au sol de TAP Air Portugal.

    La cession fera l'objet d'un appel d'offres international, précise le gouvernement dans un communiqué publié à l'issue du conseil des ministres. Le conseil des ministres a également approuvé l'entrée de la compagnie portugaise privée Portugalia dans le capital de la SPdH à hauteur de 6%. L'opération passe par une augmentation du capital de la Sociedade Portuguesa de Handling qui sera directement souscrite par Portugalia. La compagnie publique en voie de privatisation TAP Air Portugal conservera 43,9% du capital à l'issue de l'opération. La privatisation du transporteur aérien doit se faire par étapes successives. Après le handling, les secteurs de l'entretien et du transport de passagers sont au programme des cessions.

    Source: Tourismexpress.info
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    Bruxelles espère terminer l'enquête sur les aides à Ryanair d'ici un mois

    La Commission européenne espère achever "fin octobre début novembre" son enquête sur les aides versées par l'aéroport de Charleroi à Ryanair, déclarait jeudi l'un de ses porte-parole.

    "C'est un cas assez complexe, il y a eu beaucoup de commentaires des différentes parties", explique Gilles Gantelet, le porte-parole de la commissaire européenne chargée des Transports, Loyola de Palacio. Bruxelles devra prendre des décisions sur "des aspects sur lesquels le droit européen n'est pas toujours très précis ni très complet, notamment sur les aéroports régionaux", souligne-t-il. La décision que prendra la Commission d'approuver ou non les aides versées par l'aéroport belge à Ryanair est d'une importance cruciale pour la compagnie. L'analyse de la Commission fixera des principes qui seront applicables dans tous les aéroports européens où Ryanair est présente et reçoit des subsides. Sur le fond, la Commission doit vérifier si les aides versées à Ryanair "sont des aides d'Etat" ou non, et si elles sont "compatibles ou non" avec les règles européennes. Il faut aussi qu'elle détermine "quel serait le processus" pour que les accords du type de ceux passés par Ryanair avec les aéroports soient "passés de façon non discriminatoire et qu'ils soient passés de façon publique pour qu'ils puissent être connus des autres acteurs du transport aérien", déclare Gilles Gantelet. Ryanair estime que les termes du contrat avec l'aéroport de Charleroi n'équivalent pas à une aide d'Etat et que n'importe quel investisseur privé peut bénéficier des mêmes avantages.

    Source: Tourismexpress.info
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    Noëlle Lenoir reçoit le PDG de Ryanair

    La ministre française déléguée aux Affaires européennes Noëlle Lenoir a reçu jeudi à Paris Michael O'Leary, PDG de la compagnie irlandaise à bas prix Ryanair, contraint par décision de justice d'interrompre la liaison aérienne Strasbourg-Londres.

    "Noëlle Lenoir a souligné l'importance que revêtait à ses yeuxl'accessibilité européenne de la ville de Strasbourg, notamment dans la perspective de l'élargissement", selon un communiqué de ses services.

    La cour d'appel administrative de Nancy a refusé jeudi dernier de suspendre la décision de justice qui prive de subventions la liaison entre Strasbourg, où siège le Parlement européen, et Londres par Ryanair.

    Cette liaison a donc été interrompue comme prévu à partir du 24 septembre. La compagnie, "consternée" par le rejet de sa demande de sursis, avait alors estimé que cette décision pourrait retarder "de plus d'un an" son retour éventuel sur l'aéroport strasbourgeois.

    Le tribunal administratif de Strasbourg avait, le 24 juillet, annulé un partenariat entre la chambre de commerce de Strasbourg et le transporteur irlandais accordant des subventions pour l'exploitation de sa ligne quotidienne Strasbourg-Londres.

    Source: AFP
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    Premier round de négociations "coopératives et cordiales" sur le ciel ouvert

    Les représentants américains et européens ont eu mercredi et jeudi un premier round de négociations dans une athmosphère coopérative et cordiale" en vue de parvenir à un vaste accord de droits aériens entre les deux continents visant à créer un "ciel ouvert" commun.

    "Les délégations (...) se sont rencontrées à Washington pour le premier round de négociations dans l'aviation civile et ont discuté dans une athmosphère cordiale et coopérative de tous les sujets relevant d'une zone de ciel ouvert", selon le communiqué commun publié jeudi.

    Les deux délégations sont d'accord "en principe sur toute une série de sujets à inclure dans un vaste accord, incluant les liaisons normales et les charters tant pour les passagers que le fret ainsi que la liberté pour toutes les compagnies de déterminer leurs prix, capacités et fréquences des vols qu'elles offrent", selon le texte du communiqué. Une "coopération étroite" sera également nécessaire, selon les deux délégations, sur les questions de sécurité et de concurrence.

    Les discussions ont eu lieu au au siège du Departement d'Etat dans la capitale américaine. La délégation américaine était dirigée par John Byerly, vice-secrétaire d'Etat adjoint chargé des transports au Département d'Etat et l'européenne par Michel Ayral, le patron du secteur aviation à la direction générale transports de la Commission européenne.

    Un nouveau rendez-vous a été pris à Bruxelles pendant la semaine du 8 décembre et les délégations ont adopté un plan de travail pour la préparation de cette deuxième série de négociations.

    Selon la délégation européenne, parmi les sujets à discuter les deux parties ont accepté d'y "inclure les propositions de l'Union européenne qui entraîneront des modifications de la législation" américaine.

    Il s'agit notamment de l'harmonisation des règles de propriété du capital des compagnies aériennes. Actuellement, la législation américaine interdit à une compagnie étrangère de posséder plus du quart d'une compagnie américaine, alors que le plafond se situe à 49% dans l'UE.

    Source: AFP
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    ADP fait plancher les banques sur l'ouverture de son capital

    Aéroports de Paris, dont le nouveau président a été nommé mi-septembre, vient de lancer le processus de sélection de banque-conseil en vue de son changement de statut et d'un remodelage de son tour de table.

    Pierre Graff, nommé à la mi-septembre président d'Aéroports de Paris (ADP), n'a pas perdu de temps pour mettre en route le chantier de l'ouverture de son capital. Première étape technique, le groupe vient de lancer un appel d'offres pour choisir sa (ou ses) banque(s)-conseil en vue d'un « changement de statut et d'une éventuelle ouverture minoritaire du capital ». Les établissements remettent aujourd'hui leur copie, un oral étant prévu la semaine prochaine pour les quelques admissibles. De son côté, le Trésor ne devrait pas tarder à lancer un « concours de beauté » similaire. Toutefois, selon les observateurs, l'Etat devrait inclure dans sa réflexion les plates-formes aéroportuaires régionales.

    La récurrence de ses revenus
    Pierre Graf l'a réaffirmé, l'Etat entend rester majoritaire chez ADP. Le gestionnaire des aéroports de Roissy, d'Orly et du Bourget vaudrait de 4 à 5 milliards d'euros, selon son nouveau président. Le chiffre demandera à être affiné dans les prochains mois. Pour l'instant, le groupe affiche 2 milliards d'euros de dette tandis que la valeur de son patrimoine dépendra de sa dot lors de sa transformation en société de droit commun, et notamment du traitement des terrains mis en dotation par l'Etat. Le point fort d'Aéroports de Paris est la récurrence de ses revenus, liés aux redevances et autres produits de concessions. Son point faible tient dans une insuffisance de cash-flow, du fait d'importants programmes d'investissements, notamment dans le domaine de la sécurité. Le groupe, qui emploie environ 8.000 salariés de droit privé, gère la sixième place aéroportuaire mondiale en termes d'activité passagers après Londres, Tokyo, Chicago, New York et Atlanta.

    ADP a dégagé l'an dernier un résultat net de 11 millions d'euros, pour un chiffre d'affaires de 1,4 milliard. Pour 2003, le groupe tablait en début d'année sur une baisse de trafic d'environ 3 %, et sur un chiffre d'affaires de 1,6 milliard d'euros. L'ouverture du capital d'ADP, qui pourrait intéresser les collectivités territoriales d'Ile-de-France, est un chantier de longue haleine. Elle passe par la transformation préalable en société de droit commun, ce qui nécessite une loi, le gestionnaire étant un établissement public sui generis. Celui des aéroports régionaux imposerait également de substantiels aménagements de statuts, avec notamment la clarification des relations avec les chambres de commerce et d'industrie.

    Source: Les Echos
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    Des plomberies défectueuses ont sans doute contribué à la transmission du SRAS

    Selon les conclusions d’une consultation technique de l'Organisation mondiale de la Santé (OMS), il est probable que des défauts de plomberie ont contribué à la propagation du SRAS dans les immeubles d’habitation de Hong Kong (région administrative spéciale de Chine) et à celle d’autres maladies infectieuses dans plusieurs autres pays.

    Sans un entretien suffisant et sans un contrôle, un examen, une application et une actualisation cohérentes des normes et des pratiques de construction, les défauts des systèmes de plomberie et d’évacuation des eaux usées continueront d’alimenter le potentiel épidémique du SRAS et de certaines autres maladies. La réunion a conclu qu’il serait relativement facile d’interrompre la transmission et d’éviter certaines maladies, dont le SRAS s’il devait réapparaître.

    La consultation a mis au point une liste de contrôle de l’hygiène du milieu à appliquer lors de la conception et de l’entretien des bâtiments, de façon à lutter contre la transmission du coronavirus du SRAS et d’autres virus dans l’environnement. Parmi les virus susceptibles d’être transmis par la voie fécale, il y a les virus des gastro-entérites (type Norwalk par exemple), certains adénovirus et entérovirus responsables d’un certain nombre de maladies gastro-intestinales et neurologiques.

    "Avec cette consultation, l’OMS aide les Etats Membres à percevoir la nécessité d'évaluer et de prendre en charge les risques sanitaires découlant de systèmes imparfaits de plomberie et d’évacuation des eaux. Elle a documenté les enseignements tirés du passé, elle a décrit l’évaluation des risques et les moyens de gestion pour mieux se préparer à de futures épidémies et elle a dressé la liste des mesures concrètes et des cadres réglementaires permettant la prévention de la transmission par voie fécale de virus pathogènes. L’ensemble sera rassemblé dans un guide", remarque le Dr Bartram, qui dirige à l’OMS le programme Eau, assainissement et santé.Source : OMS
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    Irakgate & Spygate...

    La descente aux enfers de GW Bush
    Bien des présidents ont connu cela, y compris le père de l'actuel. * Il y a un an, on discutait de la prochaine élection en parlant de 2008, tant il était assuré que GW serait réélu. * Ce texte donne une analyse des derniers sondages et de la popularité en chute libre du président. * Pendant ce temps, ceci alimentant cela, les scandales s'accumulent, à la mesure des tromperies qui ont marqué l'action publique depuis le 11 septembre 2001, et accélèrent la chute.*Une appréciation critique des arguments défensifs des partisans de Bush dans le “spygate”
    Cet article passe en revue, pour les démolir sans difficultés, les arguments défensifs des partisans de GW Bush face au scandale Wilson (ou “spygate”, surnom qu'on donne désormais à ce scandale). * L'article marque également que l'hebdomadaire libéral de centre-gauche The New Republic, qui fut partisan de la guerre contre l'Irak, a complètement rallié le clan anti-Bush dont la taille ne cesse de grandir. * Désolé, toujours pas de WMD-Saddam
    L'Américain chargé de trouver des armes de destruction massive en Irak, David Kay, rend son rapport intérimaire: toujours pas de WMD en Irak. * On a déjà dépensé $180 millions pour trouver, dans le désert, une seule bonne raison de faire la guerre qu'on vient de faire. * de toutes les façons, braves petits scouts, on continue à chercher. *Source: de defensa
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    Dans le monde aujourd'hui...

    Irak

    Le projet révisé de résolution sur l'Irak présenté jeudi par les Etats Unis au Conseil de sécurité ne permet pas aux Nations Unies de jouer un rôle dans le pays, a indiqué le secrétaire général de l'ONU, Kofi Annan. - (Yahoo! Actualités >>>).

    David Kay, chef du Groupe d'Inspection en Irak (ISG) enquêtant sur les armes de destruction massive dans ce pays, a affirmé jeudi n'avoir découvert aucune de ces armes, à l'issue d'une présentation au Congrès de son premier rapport. - (Yahoo! Actualités >>>).

    L'Irak aura besoin de 55 milliards de dollars (47 mds euros) ces quatre prochaines années pour la reconstruction, selon l'estimation publiée jeudi par la Banque mondiale et des économistes des Nations Unies. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Le candidat à l'investiture démocrate Wesley Clark ne mâche pas ses mots et critique vivement l'administration Bush, affirmant que la Maison Blanche a déformé les faits et fait taire ses critiques pour engager sa guerre en Irak. - (Yahoo! Actualités >>>).

    L'enquête sur la communication à la presse du nom de l'agent de la CIA Valerie Plame va probablement s'étendre à d'autres agences gouvernementales américaines ayant accès à l'identité de cette femme, ont déclaré jeudi des responsables au ministère de la Justice. - (Yahoo! Actualités >>>).

    soldats américains ont à nouveau essuyé des tirs jeudi à proximité de la mairie de Falloujah, ville sunnite du centre de l'Irak, tuant un civil dans leur riposte. La veille, trois GI avaient trouvé la mort dans différents incidents, portant à 90 le nombre de militaires américains tués en Irak depuis la fin des combats majeurs, le 1er mai dernier. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Union européenne

    Les dirigeants européens engagent samedi les tractations finales sur le projet de Constitution de la future UE élargie, avec l'espoir pour la présidence italienne de boucler en décembre un nouveau "traité de Rome" malgré les clivages persistants entre "grands" et "petits" pays. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Pakistan - Armement nucléaire

    Le Pakistan a procédé avec succès à l'essai d'un missile à capacité nucléaire de moyenne portée tôt vendredi, a déclaré à l'Associated Press un porte-parole de l'armée pakistanaise. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Corée du Nord - Armement nucléaire

    La Corée du Nord a annoncé jeudi qu'elle avait achevé le retraitement de 8.000 barres de combustible nucléaire et que le plutonium récupéré était utilisé pour fabriquer des bombes atomiques. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Philippines - Terrorisme

    Au moins une personne a été tuée et 30 autres blessées vendredi quand un assaillant a jeté deux grenades à l'intérieur d'une mosquée du sud des Philippines à l'heure de la prière, a annoncé la police. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Italie - Terrorisme

    Un paquet piégé a explosé dans un bâtiment du ministère italien du travail jeudi dans le centre de Rome, sans faire de blessé, alors que deux autres colis prêts à exploser ont été découverts dans un autre bâtiment officiel de la ville et dans un poste de police de Sardaigne. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Proche-Orient

    Un homme de 58 ans a été tué et trois autres Palestiniens blessés jeudi par des tirs des soldats israéliens dans un camp de réfugiés près de Rafah, dans la bande de Gaza, à la frontière égyptienne, selon des Palestiniens. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Attentats du 11 septembre 2001

    Nouveau revers pour le ministère américain de la Justice: la juge fédérale Leonie Brinkema lui a refusé jeudi le droit de requérir la peine de mort à l'encontre de Zacarias Moussaoui, puisque le gouvernement l'empêche d'interroger trois prisonniers accusés d'appartenir à Al-Qaïda. Le Français reste le seul inculpé aux Etats-Unis dans les attentats du 11 septembre 2001. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Etats-Unis

    Les doutes grandissent au sujet du président américain George W. Bush et de sa capacité à gérer les crises internationales et les questions économiques, selon un nouveau sondage. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Algérie - France

    Le président Algérien Abdelaziz Bouteflika effectue vendredi une visite de quelques heures à Paris au cours de laquelle il rencontrera le président Jacques Chirac et inaugurera deux expositions sur l'Algérie. - (Yahoo! Actualités >>>).


    Source: Actualité et Droit International (ADI)
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    Jeudi 2 octobre 2003 (update 1)

    Maersk Air ouvre une ligne vers la Norvège en coopération avec Air France-KLM

    La compagnie aérienne danoise Maersk Air va ouvrir le 3 novembre une nouvelle ligne entre Billund (ouest) et Kristiansand (sud de la Norvège) en coopération avec Air France et KLM, a-t-elle annoncé jeudi.

    Cette ligne sera desservie par un vol quotidien dans chaque sens avec un appareil de type Canadair Regional Jet 200 de 48 sièges.

    Exploitée en partenariat avec Air France et KLM, "elle permettra d'offrir des liaisons efficaces à nos clients norvégiens" via Billund vers plus de 500 destinations dans le monde à partir des plateformes de Paris et Amsterdam, selon le directeur de Maersk Air Flemming Ipsen.

    Maersk Air, qui appartient au groupe maritime et pétrolier A.P. Moeller-Maersk, a parallèlement annoncé la fermeture le 2 novembre de sa desserte Copenhague-Kristiansand, ouverte en 1994.

    La compagnie dessert jusqu'à présent 18 destinations en Europe des aéroports de Billund et Copenhague.

    Source: AFP
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    France/transport aérien: retards plus nombreux et plus longs au 1er semestre 03

    Le nombre de retards observés au départ des 14 principaux aéroports de France métropolitaine a progressé au premier semestre 2003, comme la durée de ces retards, a indiqué jeudi le Conseil national des clients aériens (CNCA), anciennement Comité des usagers du transport aérien (COMUTA).

    La part des vols retardés de 15 minutes et plus au départ est passée de 24,2% au premier semestre 2002 à 26,0% au premier semestre 2003, a indiqué le CNCA dans une étude.

    Le retard moyen par vol réalisé au départ s'est élevé à 13 minutes au premier semestre 2003, contre 10 minutes au premier semestre 2002, soit une hausse de 30%, a ajouté le CNCA qui en déduit une "dégradation de la performance du système de transport aérien" sur la période.

    Le retard moyen par vol retardé s'est également "lourdement dégradé" : de 39 minutes au premier semestre 2002, il est passé à 49 minutes au premier semestre 2003, soit une hausse de 26%, a ajouté le CNCA.

    Ces retards sont d'abord le fait des compagnies aériennes, qui en sont pour 28,8% à l'origine, puis de l'enchaînement des rotations (25,8%), des aéroports et des services de sûreté (16,3%), de la navigation aérienne (14,0%), des passagers eux-mêmes (9,1%) et enfin de la météo (6,0%), a précisé le CNCA.

    Source: AFP
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    Manifestation des salariés d'Air Littoral à Montpellier et Nice

    Les salariés de la compagnie aérienne régionale Air Littoral, placée en redressement judiciaire, ont manifesté en uniforme, jeudi après-midi, distribuant des tracts aux passagers dans les aéroports de Montpellier et Nice pour dénoncer les menaces pesant sur leurs emplois, a constaté l'AFP.

    Derrière une banderole portant l'inscription "Air Littoral veut vivre", une centaine de personnes se sont réunies au siège montpelliérain de la société, avant d'organiser une opération escargot le long du chemin menant à l'aéroport.

    Une quarantaine de manifestants ont mené une opération similaire à Nice.

    "Nous sommes en train de mourir dans l'indifférence quasi générale. Faute de garantie sur les offres de reprise, on risque de casser une entreprise qui a un vrai savoir-faire", a déclaré à l'AFP Jacques Guyot, commandant de bord depuis dix-sept ans à la compagnie héraultaise.

    Selon Annie d'Acunto, secrétaire du comité d'entreprise, "les salariés se posent des questions en voyant Air France reprendre KLM, une compagnie hollandaise en difficulté, alors qu'ils semblent, eux, abandonnés".

    La compagnie aérienne de Montpellier, qui compte un millier de salariés et une flotte de 32 appareils, a déposé son bilan le 21 août, faute de pouvoir rembourser une dette publique de 67 millions d'euros. La clôture pour les offres de reprise est fixée au 6 octobre.

    Source: AFP
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    MyTravel vend à perte ses activités en Allemagne et en Pologne

    Le voyagiste britannique MyTravel, qui vient de restructurer une partie de sa dette, a annoncé mercredi la vente de ses activités en Allemagne et en Pologne pour des montants symboliques.

    Le groupe a inscrit une perte exceptionnelle de 86 millions de livres sterling (122,8 millions d'euros) au titre de ces cessions sur les comptes de l'exercice 2002/03, achevé le 30 septembre, précise-t-il dans un communiqué. En Allemagne, le groupe a vendu sa division Frosch Touristik (FTi) à RM3366, une société allemande non cotée, pour un montant "symbolique", indique le communiqué. FTi, qui est également implanté en Autriche et en Suisse, a subi des pertes de 31,2 millions de livres sur l'exercice 2001/02, pour un chiffre d'affaires de 422,6 millions de livres. "Et les pertes ont continué en 2002/03", souligne MyTravel (ex-Airtours). Avant de vendre FTi, MyTravel a recapitalisé sa dette de 30 millions de livres. En Pologne, le groupe a vendu deux tour-opérateurs, Ving et Itaka, à un consortium mis sur pied par leur direction. "La vente n'a pas permis de recevoir un montant significatif en numéraire", indique le communiqué.

    Source: Tourismexpress.info
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    Gilles de Robien: «il n'a jamais été question d'un troisième aéroport en France»

    «Il n'a jamais été question d'un troisième aéroport en France» a affirmé jeudi le ministre des transports Gilles de Robien.

    «Il n'a jamais été question d'un troisième aéroport en France, on a fait rêver des gens avec un troisième aéroport», a-t-il déclaré sur France-2, mettant en valeur aujourd'hui «le potentiel que représente Schiphol», l'aéroport d'Amsterdam. Le ministre a estimé que le mariage Air France-KLM était «un événement considérable» et souligné l»'une des synergies» du couple d'avoir deux hubs capables de faire face aux augmentation de trafic à venir.

    «Les riverains de Roissy peuvent être rassurés», a affirmé M. de Robien en ce qui concerne les nuisances sonores des pistes. Il a par ailleurs rappelé qu'Air France serait prochainement entièrement privatisée. «Avec le rapprochement KLM-Air France, par les échanges d'actions, l'Etat va passer sous les 50% (...) et ensuite progressivement l'Etat baissera son capital largement en dessous des 20%», a-t-il précisé.

    Source: Nouvel obs
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    Ryanair: trafic en hausse de 49% en septembre, taux de remplissage en baisse

    Le trafic de la compagnie aérienne à bas prix Ryanair a augmenté de 49% en septembre par rapport à la même période de 2002, mais a enregistré un taux de remplissage en baisse, a annoncé jeudi la compagnie irlandaise dans un communiqué.

    Le nombre total de passagers transportés s'est établi à 2,02 millions contre 1,35 million un an auparavant, soit un total sur douze mois de 19,23 millions de passagers, a indiqué Ryanair.

    Les chiffres de septembre 2003 prennent en compte les sièges de la compagnie Buzz, rachetée au printemps à la compagnie nationale néerlandaise

    Le taux de remplissage des avions a en revanche baissé, à 85% contre 89% en septembre 2002, a précisé la compagnie.

    Par ailleurs, 92% des ventes de ticket ont été réalisées sur internet.

    A la Bourse de Londres, vers 09H45 GMT, le titre Ryanair prenait 9,5 pence à 419,5, soit un gain de 2,32% dans un marché en hausse de 0,6%.

    Source: AFP
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    Réunion informelle jeudi entre des responsables de BA et d'Iberia

    Le conseil d'administration de British Airways, qui se réunit jeudi à Madrid, va maintenir dans la soirée une rencontre informelle avec les responsables d'Iberia, trois jours après l'annonce du projet de fusion Air France-KLM, a indiqué un porte-parole d'Iberia.

    "Il s'agit d'un diner informel à l'occasion de la tenue du conseil d'administration de BA à Madrid, et rien de plus", a insisté ce porte-parole alors que des médias espagnols spéculaient sur la possibilité d'un rapprochement entre la première compagnie aérienne britannique et son homologue espagnol, dont elle détient 9% du capital.

    Le conseil d'administration de BA, compagnie qui fait partie de l'alliance Oneworld aux côtés d'Iberia, a l'habitude de se réunir périodiquement hors de la Grande-Bretagne, selon la presse économique.

    Les titres d'Iberia, l'une des rares compagnies européennes à avoir obtenu des bénéfices en 2002, ont clôturé mercredi en hausse de 6,21% à la bourse de Madrid, où ils étaient en progression de 1,06% à 1,90 euro jeudi à la mi-journée.

    Après avoir échoué dans sa tentative d'acheter KLM, qui va fusionner avec Air France, BA devrait s'intéresser davantage à Iberia, selon des analystes. "Nous avons souvent dit qu'Iberia est notre partenaire préféré", affirme un porte-parole de BA cité jeudi par le quotidien madrilène El Mundo selon lequel les deux compagnies veulent renforcer leur alliance commerciale.

    British Airways et Iberia sont dans l'attente d'une décision de Bruxelles sur un nouvel accord de partage de codes entre les deux compagnies, cette fois sur les liaisons entre Londres et Madrid ainsi qu'entre Londres et Barcelone, a précisé un porte-parole d'Iberia.

    Privatisée depuis le début 2001, Iberia a triplé en 2002 son bénéfice net à 160 millions d'euros, contre 53 millions d'euros l'année précédente, pour un chiffre d'affaires de 4,69 milliards d'euros, en repli de 0,8% sur 2001.

    L'activité internationale d'Iberia est surtout orientée vers l'Amérique latine où elle détient une part de marché de 15% sur les liaisons entre l'Europe et le sous-continent.

    Source: AFP
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    L'alliance Air France-KLM est une opportunité pour le TGV, selon la SNCF

    L'alliance entre Air France et KLM représente "une formidable opportunité" pour le TGV Thalys qui reliera Paris et Amsterdam en moins de trois heures en 2007, a estimé jeudi le directeur général exécutif de la SNCF, Guillaume Pépy.

    La nouvelle ligne à grande vitesse entre Paris et Amsterdam, desservant notamment les aéroports de Roissy-Charles de Gaulle et Schiphol, doit être achevée "fin 2006-début 2007", ce qui ramènera le temps de trajet à moins de trois heures contre 4h15 actuellement, a déclaré M. Pépy à l'AFP.

    Il a estimé que les services ferroviaire et aérien, loin de se concurrencer sur ce tronçon, seront complémentaires. "Nous allons discuter avec Air France-KLM du partenariat à monter", a-t-il dit.

    Il a souligné que la desserte des deux aéroports par TGV permettait d'offrir un nombre de sièges largement supérieur à celui d'une navette aérienne.

    Air France et KLM pourront ainsi consacrer davantage de "slots" (créneaux-horaires) à des lignes plus rentables que le "point à point" entre Paris et Amsterdam, a-t-il estimé.

    Il a rappelé que la desserte par TGV avait d'ailleurs constitué "une question essentielle" dans le débat sur le troisième aéroport parisien.

    "Une desserte à grande vitesse va non seulement de bout en bout, mais elle va servir des destinations intermédiaires", a-t-il ajouté. "Elle va permettre aux Belges de se servir de l'un ou l'autre aéroport. De plus, nous avons à Charles-de-Gaulle une immense plateforme de correspondance qui va vers Reims, Dijon, Tours, Rennes, Nantes etc".

    Le Thalys Paris-Amsterdam, victime de la conjoncture morose, a enregistré une baisse de 11% de son trafic et de 9% de son chiffre d'affaires au premier semestre 2003.

    Source: AFP
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    Communication de l'intersyndicale de l'U.E.S. A
    IR LITTORAL

    Lundi soir, nous avons été reçu par G.BORRAS ( Président de la C.C.I de MPL ) accompagné de M.FROMONT ( Vice Président) qui ont bien pris la mesure de la gravité de notre situation.
    Le Président de la CCI avait signalé depuis Mai 2003 ses intentions de participer à un tour de table pour la création d'une Société d'Economie Mixte … afin de poursuivre l'activité dans le cadre de l'aménagement du territoire . Il nous a également clairement signifié qu'actuellement ,une S.E.M, serait la " dernière extrémité " si aucun repreneur sérieux ne se faisait connaître en date du 06 Octobre. Il y aura cependant un problème de délai de procédure…

    Monsieur BORRAS , d'après " des sources proches du dossier " nous a dit que la surface financière de " Seven Group " qui vient de racheter Azzurra Airlines était conséquente et que le Groupe Italien se positionnait pour une reprise globale. Il nous a réaffirmé son soutien et a tout de même précisé qu'en cas de besoin, les collectivités locales se mobiliseraient dans le cadre du reclassement du personnel…
    D'autres contacts politiques sont prévus sur NCE et sur MPL dans le courant de la semaine.

    Nous vous tiendrons informés des résultats de ces démarches.

    MERCI DE VOTRE SOUTIEN.

    NOUS COMPTONS SUR VOTRE MOBILISATION
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    Tunisair va desservir Bamako et Abidjan pour la première fois

    La compagnie nationale Tunisair va ouvrir début décembre une nouvelle ligne aérienne sur Bamako, la capitale malienne et Abidjan, la capitale économique ivoirienne, desservant ainsi pour la première fois l'Afrique de l'Ouest, a-t-on appris jeudi à son siège à Tunis.

    Les deux vols hebdomadaires se feront sur deux jours, les mardi et mercredi dans le sens Tunis-Bamako-Abidjan-Tunis et les jeudi et vendredi dans le sens Tunis-Abidjan-Bamako-Tunis.

    Tunisair précise que cette nouvelle ligne devrait notamment faciliter le transport des personnels et familles de la Banque Africaine de Développement (BAD), dont les activités ont été délocalisées temporairement d'Abidjan à Tunis.

    Tunisair gère une flotte de 30 appareils et transporte quelque 3,5 millions de voyageurs par an. Elle partage le marché avec deux compagnies aériennes privées, Nouvelair et Carthago Airlines.

    Source: AFP
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    Virgin Express se la joue 'Fly Aid'...

    Un spot télévisé original pour la promo de la middle cost
    Après l’action bikini pendant les élections fédérales, la descente en rappel de Branson du plus haut bâtiment de Bruxelles-National et les récentes promos réservées aux noctambules sur internet, Virgin Express lance lundi soir une nouvelle opération marketing destinée à frapper les esprits.

    Pour la première fois, une compagnie aérienne belge utilise exclusivement le médium télévisuel pour mener une action publicitaire. En plus, tous les figurants de ce film publicitaire sont des collaborateurs et des clients de Virgin Express.

    Aucun acteur ou chanteur professionnel n’a été recruté pour la réalisation de ce spot. Cette action est une étape importante dans la stratégie de communication d’une compagnie à bas tarifs dans le sens où Virgin Express souhaite innover le paysage du marketing avec des actions originales. Source: Tourmag
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    La fusion de Varig et TAM retardée par une décision de justice

    Un Tribunal Régional Fédéral de l'Etat de Rio Grande do Sul (sud) a interdit provisoirement mercredi la fusion prévue des deux géants de l'aviation civile brésilienne, Varig et TAM, en raison de la situation de monopole qu'entraînerait cette fusion, a annoncé la presse locale.

    Cette décision judiciaire, assortie d'une amende quotidienne de 100.000 reales (quelque 34.000 dollars) en cas de son non respect, sera en vigueur jusqu'à ce que le Conseil Administratif de Défense Economique (Cade) se prononce sur cet aspect du monopole, précise-t-on de même source.

    Le Tribunal avait été saisi par le Ministère Public Fédéral, qui a souligné qu'après avoir fusionné, Varig et TAM détiendraient plus de 70% du marché commercial aérien brésilien.

    Le 17 septembre, les deux compagnies avaient annoncé séparément dans un communiqué avoir signé un contrat pour confirmer "les termes d'une possible fusion". Elles ont indiqué avoir fixé un délai de 120 jours, pouvant être prolongé de 90 jours, pour mener à bien la fusion.

    Source: AFP
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    Air Europa envisage de rejoindre Sky Team après la fusion Air France-KLM

    La troisième compagnie aérienne espagnole, Air Europa, étudie la possibilité de rejoindre le groupement de compagnies aériennes Sky Team après l'annonce du projet de fusion entre Air France et KLM, indiquait mercredi un porte-parole d'Air Europa.

    Cette compagnie espagnole est liée à Air France et KLM par des accords de partage de codes et "étudie la possibilité d'entrer dans Sky Team" dont fait partie la compagnie française et auquel s'intégrera son partenaire néerlandais, affirme ce porte-parole. Air Europa, qui dispose d'une flotte de 30 avions, appartient au groupe espagnol Globalia, spécialisé dans le tourisme. L'alliance aérienne Sky Team regroupe également Aeroméxico, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines et Korean Air.

    Source: Tourismexpress.info
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    Société d'avitaillement en grève à Roissy: fin des retards

    Le trafic était normal jeudi matin à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle, en dépit d'une grève toujours suivie à 100% à la société Bruno Pégorier (avitaillement), à l'origine toutefois d'un service dégradé pour certains avions au départ, a-t-on appris de sources aéroportuaires.

    Des dizaines de vols avaient été retardés mercredi soir, parfois de plusieurs heures, au départ de Roissy suite au mouvement pour des revendications salariales.

    La direction de Bruno Pégorier doit se réunir jeudi matin afin de tenter de trouver une issue à la crise. Les négociations sont toujours bloquées pour l'instant, selon les mêmes sources.

    La société Servair (avitaillement), maison-mère de Bruno Pégorier, avait pris le relais de sa filiale gréviste jeudi matin. De nombreux avions partaient pourtant avec une moindre qualité de services à bord.

    Le mouvement a commencé vers 16H00 mercredi. Lors des négociations annuelles obligatoires (NAO), les salariés ont exigé des augmentations de salaire de 4%, la direction en proposant 1,2%.

    Les NAO ont été rompues vers 16H00 et 60% du personnel est immédiatement entré en grève. Le mouvement s'est aggravé dans la soirée.

    Bruno Pégorier est une société d'avitaillement de Roissy, chargée de la préparation des plateaux-repas des avions. C'est une filiale de Servair (avitaillement également), elle-même filiale d'Air France.

    Source: AFP
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    Le gouvernement va approuver le nouvel aéroport de Nantes

    Le gouvernement va prendre la décision de principe de construire un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes, à 30 km au nord de Nantes, a affirmé mercredi un élu rennais, qui a dit tenir l'information du secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau.

    "C'est un secret de polichinelle, la décision de construire l'aéroport est prise", a déclaré à l'AFP Jean Normand, conseiller municipal PS, au lendemain d'une réunion de concertation avec le secrétaire d'Etat.

    Le projet d'un nouvel aéroport interrégional à Nantes, qui pallierait la saturation prévue pour 2015 des installations actuelles, est soutenu par les élus politiques et consulaires de toutes tendances à l'échelle du Grand Ouest.

    Il est combattu en revanche par plusieurs associations de riverains, ainsi que par la Communauté de communes de Notre-Dame-des-Landes, un village situé dans l'axe entre Nantes et Rennes.

    La décision de construire ou non l'aéroport doit être rendue publique avant le 15 octobre par Gilles de Robien, le ministre de l'Equipement, des Transports et du Logement.

    Cette décision n'est pas encore prise, a-t-on déclaré mercredi soir dans l'entourage de Dominique Bussereau.

    Source: AFP
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    Dans le monde aujourd'hui...

    Irak

    Les Etats-Unis ont communiqué mercredi à leurs quatre partenaires membres permanents du Conseil de sécurité de l'ONU leur projet révisé de résolution sur l'Irak visant à surmonter les nombreuses critiques formulées contre le texte initial. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Un soldat américain a été tué et un autre blessé par balles dans une attaque à Bagdad mercredi soir, a indiqué le commandement central américain. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Le montant du contrat attribué à Halliburton pour remettre en état l'industrie pétrolière irakienne s'élève à 1,4 milliard de dollars (1,2 milliard d'euros), selon les chiffres publiés par le gouvernement mercredi. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Proche-Orient

    Le ministère américain des Affaires étrangères a annoncé dans une lettre au Congrès que le gouvernement allait réduire la garantie de crédit de 9 milliards de dollars (7,7 mds euros) accordée à Israël, afin de sanctionner les "actes allant à l'encontre" des accords conclus avec les Etats-Unis. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Des agents du Mossad, les services secrets israéliens, ont été capturés dans un pays arabe où ils préparaient l'assassinat de responsables du Hamas, a affirmé mercredi un membre du bureau politique du groupe palestinien. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Corée du Nord - Programme nucléaire

    La Corée du Nord a annoncé jeudi avoir achevé de retraiter 8.000 barres de combustible nucléaire qui peuvent être utilisées pour fabriquer des bombes atomiques et a menacé de continuer à produire des matériaux fissibles. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Rwanda

    La coalition de cinq partis emmenée par le Front patriotique rwandais (FPR) au pouvoir a remporté une écrasante victoire aux premières législatives multipartites organisées au Rwanda depuis son indépendance de la Belgique en 1962, a annoncé la commission électorale mercredi. Elle recueille 74% des suffrages. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Attentats de Bali

    Un chef islamiste indonésien, Mukhlas, a été condamné à mort jeudi pour avoir préparé et autorisé l'attentat contre des touristes étrangers qui avait fait 202 morts à Bali en octobre 2002. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Lutte contre le terrorisme

    L'armée pakistanaise a annoncé jeudi le déclenchement d'une opération à grande échelle contre Al-Qaïda dans les régions tribales situées à la frontière avec l'Afghanistan. Toutefois, l'armée pakistanaise n'a rien dit sur d'éventuelles arrestations ou si des membres importants du réseau terroriste d'Oussama ben Laden étaient particulièrement par cette opération. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Des responsables américains pensent avoir identifié le nouveau chef d'Al-Qaïda pour les opérations de l'organisation dans le Golfe persique: il s'agirait d'un ancien jeune garde du corps d'Oussama ben Laden. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Mexique

    Il y a 35 ans, plus de 360 tireurs d'élite placés sous l'autorité du gouvernement ont tiré sur les manifestants, contrairement à ce qui était affirmé jusqu'alors, provoquant un massacre qui restera gravé dans la mémoire des Mexicains, selon une document secret du gouvernement que l'Associated Press a pu se procurer. - (Yahoo! Actualités >>>).


    Source: Actualité et Droit International (ADI)
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    Mercredi 1 octobre 2003 (update 1)

    Hausse de 1,9% du trafic aérien en août en France, selon la DGAC

    Le trafic passagers du secteur aérien français a augmenté de 1,9% en août par rapport au même mois de 2002, a annoncé mercredi la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).

    Le trafic renoue ainsi avec la tendance observée en début d'année (+1,9% au premier trimestre), mais inversée au deuxième trimestre (-2,2%) et en juillet (-1,4%) du fait du conflit en Irak et de l'épisode du SRAS (le syndrome de pneumonie atypique, qui a particulièrement touché l'Asie).

    Le réseau intérieur n'est pas encore sorti de la récession, avec au mois d'août une chute de 3% du trafic vers l'Outre-mer et de 3,8% du trafic intérieur à la métropole.

    La reprise pour le trafic international a été particulièrement nette (+3,8%), notamment vers l'Union européenne (+5,5%) et le Moyen-Orient (+12,8%).

    L'Amérique latine et les Caraïbes restent des destinations dynamiques (croissance de plus de 15%), alors qu'à l'inverse l'Amérique du Nord (-2,1%), le Japon (-7,6%) et le reste de l'Asie (-5,2%) restent affectés par le contexte international.

    Au cumul, sur l'ensemble des huit premiers mois de l'année 2003, le trafic est en recul de 1,5% par rapport à la même période de 2002, mais avec deux tendances opposées : -5,6% pour le trafic intérieur et +0,2% pour l'international.

    Source: AFP
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    Le mariage Air France/KLM porteur d'espoirs pour le secteur du tourisme

    Les professionnels du tourisme estiment que le rapprochement Air France/KLM, s'il soulève quelques craintes, entraînera pour eux un élargissement de l'offre en matière de destinations et de sièges.

    "L'aspect négatif éventuel, estime un analyste, Nicolas Faure (Crédit Lyonnais), serait un changement de rapport de forces, les compagnies pouvant mieux imposer leurs conditions, mais il est trop tôt pour le dire".

    Pour Eric Bernard (SG Sécurities), dans la mesure où "à priori les deux structures opérationnelles seront gérées indépendamment", le rapprochement ne devrait toutefois rien changer à court et moyen terme.

    "Si cela peut ouvrir Air France davantage au trafic touristique, cela élargira nos stocks et évitera d'avoir à chercher des sièges ailleurs", espère René-Marc Chikli, président du Ceto (Association des tours opérateurs).

    "KLM est un très bon transporteur pour le tourisme", dit-il, Amsterdam servant de plaque-tournante vers l'Afrique, l'Amérique du sud ou l'Asie. Air France est "davantage orientée vers le trafic business, et ne donne aux voyagistes des sièges qu'en fonction des stocks restants".

    "Notre attente, dit-il, c'est que le nouveau groupe améliore la capacité en faveur du tourisme grâce à KLM", chacun étant complémentaire de l'autre.

    Actuellement, selon Air France, l'activité tour opérateur représente 4 à 5% du chiffre d'affaires de la compagnie, tourisme individuel non compris.

    "C'est une bonne nouvelle", estime Emmanuel Foiry, pdg de Kuoni France, notamment pour l'accès aux lignes de KLM depuis la province. "60% de notre clientèle vient de province", note-t-il.

    Un porte-parole du groupe Club Med/Jet Tours, signataire en 2002 d'un "accord stratégique" avec Air France, dont il est le plus gros client tour opérateur, a indiqué à l'AFP qu'il demanderait à "étendre cet accord à la nouvelle configuration du groupe" et espère aussi "renforcer sa desserte avec les Pays-Bas", notamment pour sa clientèle nord-européenne.

    "Certains prix peuvent monter", estime Peter Keller, expert international, mais "les tour opérateurs échappent un peu à cela avec les vols charters".

    Antoine Cachin, président de Thomas Cook (ex-Havas Voyages) estime qu'il "ne faut pas que cela remette en question la rémunération des distributeurs". L'analyste Eric Bernard pense que non, "Air France ayant déjà négocié les commissions à la baisse".

    Le président du Snav (Syndicat national des agents de voyages), César Baldéracchi, a affirmé à l'AFP avoir reçu des assurances du président d'Air France que la commission ne serait pas remise en question.

    La nouvelle taille d'Air France, pour lui, est "un renfort" pour le maintien de la rémunération des agences à la commission (7% sur les tarifs publics), pratiquée par Air France mais abandonnée aux Etats Unis. KLM avait envisagé un moment de passer aussi à la "commission zéro".

    Pour M. Baldéracchi, le rapprochement est "une bonne affaire pour les agences", qui commercialisent l'essentiel de la billetterie aérienne. "Cela nous permettra d'avoir un seul interlocuteur avec des destinations nouvelles, celles de KLM", dit-il.

    Selon le Snav, les agences vendent 71 à 72% des billets d'Air France et 91 à 92% des billets KLM au départ de la France.

    Pour Philippe Demonchy, président du réseau Sélectour, "avoir une grande compagnie européenne d'origine française devenait indispensable".

    Source: AFP
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    Recul de l'action KLM à Amsterdam

    L'action KLM, qui avait fortement grimpé mardi à l'annonce de l'accord avec Air France, était en recul de plus de 5% mercredi après-midi à la Bourse d'Amsterdam en raison des incertitudes pesant sur la finalisation de l'accord.

    A 14H22 GMT, le cours de l'action s'inscrivait en baisse de 5,50% à 12,72 euros.

    Geert Jan Hoppers, analyste à SNS Securities, attribue le recul du cours aux incertitudes sur la mise en route effective de l'accord qui doit obtenir un double feu vert des autorités de la concurrence américaine et de l'Union européenne.

    Mardi, l'action KLM avait gagné 12,5% à 13,46 euros, restant en tout état de cause bien en deçà du cours de référence fixé par Air France pour son offre publique d'échange (OPE) à 16,74 euros.

    Source: AFP
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    Blazy (PS) juge "scandaleux" les propos de Bussereau sur le 3ème aéroport

    Jean-Pierre Blazy, député-maire socialiste de Gonesse (Val d'Oise) a jugé mercredi "scandaleux et inconvenants" les propos du secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau, selon lesquels l'accord entre Air France et KLM remet en cause la nécessité d'un troisième aéroport parisien.

    "On ne voit pas en quoi une alliance entre les deux compagnies aériennes permettrait de limiter le trafic aérien sur l'aéroport de Roissy", a affirmé M. Blazy, dont la circonscription jouxte les pistes de cet aéroport.

    L'alliance entre les deux compagnies aériennes "ne résout en rien la question du fret aérien et du problème particulièrement nuisant des vols de nuit de la société FedEx", a ajouté le député.

    "Le gouvernement est dans une logique économique ultralibérale qui ne tient pas compte de l'environnement et des nuisances subies depuis trop longtemps par les riverains", a poursuivi M. Blazy, qui se déclare "favorable à une plate-forme (aéroportuaire) située au nord-est et hors de l'Ile-de-France" et "vivement" opposé à la création de nouvelles pistes à Roissy.

    Après le mariage entre Air France et KLM, M. Bussereau avait déclaré mardi: "Cela remet en cause en effet l'existence d'un troisième aéroport (en France)", qui "va exister maintenant avec (l'aéroport d'Amsterdam) Schiphol".

    Source: AFP
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    Ouverture de négociations euro-américaines pour un "ciel ouvert"

    Les Américains et les Européens ont entamé mercredi à Washington leurs premières négociations en vue de conclure un vaste accord de droits aériens entre les deux continents visant à la création d'un "ciel ouvert" commun, a-t-on appris de sources européenne et américaine.

    Ces négociations ont débuté au siège du Département d'Etat dans la capitale américaine où elles doivent se poursuivre jeudi.

    Des deux côtés, on insistait avant l'ouverture des discussions sur l'aspect "première prise de contact" entre les deux délégations qui sont dirigées par des experts du dossier.

    La délégation américaine est présidée par John Byerly, vice-secrétaire d'Etat adjoint chargé des transports au Département d'Etat, et l'européenne par Michel Ayral, le patron du secteur aviation à la direction générale transports de la Commission européenne.

    C'est la première fois que la Commission européenne négociera au nom des 15 Etats membres avec les autorités américaines sur ce dossier pour aboutir à un accord global qui prendrait le relais des accords bilatéraux de "ciel ouvert" conclus entre les Etats-Unis et onze pays de l'UE.

    Source: AFP
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    Lufthansa grande perdante des fusions en cours ?

    la compagnie allemande n'est pas menacée d'isolement

    Après l'échec de la reprise de Swiss qui a choisi British Airways et la fusion d' Air France/KLM, Lufhtansa et Star Alliance sont-elles les grandes perdantes des bouleversements dans le ciel européen ? Pas si sûr. Selon les analystes, British a davantage à craindre que Lufhtansa de la montée en puissance de Skyteam.

    L'alliance entre Air France et KLM, qui renforce la famille Skyteam, "est davantage dirigée contre British Airways que contre Lufthansa, car elle va toucher surtout les liaisons transatlantiques," domaine de prédilection de la compagnie britannique, explique Jan Herbst, analyste de Sal Oppenheim. KLM apporte en effet dans sa corbeille de mariage des partenariats bien rodés avec Northwest Airlines et Continental Airlines.

    Face à la montée en puissance de Skyteam, la "position concurrentielle de la Star Alliance n'est absolument pas remise en cause", affirme cependant le directeur financier de Lufthansa, Karl-Ludwig Kley.
    "Je reste totalement serein", répète-t-il aussi à l'envi à propos de l'accord commercial qui a vu Swiss rejoindre British Airways, et l'alliance commerciale Oneworld. [...]Source: Tourmag
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    Oman décide d'injecter 25,8 M USD dans Oman Air

    Le sultanat d'Oman a décidé d'injecter 25,8 millions de dollars pour contribuer au développement de la compagnie nationale Oman Air, a indiqué mercredi le directeur d'Oman Air cité par les médias.

    "La décision a été adoptée par le Conseil des ministres et l'aide sera sous forme de prêt à faible taux d'intérêt", a indiqué Abdel Rahmane Al-Boussaidi.

    Fondée en 1993, Oman Air est détenue à 34% par le gouvernement et 66% par le secteur privé.

    En 2002, la compagnie a transporté 848.000 passagers, en hausse de 16% par rapport à 2001.

    Le sultanat d'Oman a en outre des parts dans le transporteur régional Gulf Air, détenu également par l'émirat d'Abou Dhabi et Bahrein.

    Source: AFP
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    Madagascar : Le projet grandiose de la Getim

    Le promoteur immobilier réunionnais Getim projette de construire un énorme complexe hôtelier sur la côte Ouest de Madagascar, non loin de Morondava. Une quinzaine d’hôtels au total, qui accueilleront quelque 8 000 touristes. La réalisation de ce projet devrait créer plus de 20 000 emplois et permettre à la région de bénéficier d’infrastructures totalement nouvelles. Madagascar entrerait alors dans une nouvelle ère : celle du tourisme de masse. Revue du projet.

    Belo-sur-Mer. Une petite ville de la côte Ouest malgache, les pieds dans l’eau chaude du canal du Mozambique. Un coin perdu, des plages magnifiques sur des kilomètres de part et d’autre de la ville, un splendide arrière pays semi-désertique où abondent les baobabs. Morondava, la grande ville de la région, est à six heures de piste, plus au Nord. Antananarivo, la capitale, est loin, très loin, sur les hauts plateaux. Aujourd’hui, la région de Belo est un paradis, proche de la photo de carte postale : plage immaculée, eau turquoise et soleil. La belle vie, loin de tout, loin de tous...

    8 000 TOURISTES, 25 000 EMPLOYÉS

    Demain, Belo-sur-Mer pourrait devenir un paradis pour touristes. Getim, une agence immobilière réunionnaise présidée par Guy Toquet, projette d’y développer un concept d’hôtellerie internationale qui a fait ses preuves dans les Antilles notamment : le lotissement hôtelier.
    Le principe en est simple : le promoteur négocie avec les autorités, prépare le terrain, monte le projet, fait construire les routes, l’aéroport, la station d’épuration, amène l’eau et l’électricité, et, une fois que le terrain est viabilisé, revend des parcelles en bord de mer à des groupes hôteliers internationaux.
    Le projet de Getim est immense. Du jamais vu dans la Grande Île, unique dans l’océan Indien. Il occuperait une douzaine de kilomètres de littoral au nord de Belo et son emprise atteindrait 2 500 hectares. Pour donner une échelle, la commune du Port n’occupe “que” 1 662 hectares. De même, les hôtels réunionnais ne disposent aujourd’hui “que” de 5 590 lits. Le projet Getim en totalise quelque 8 000.[...]Source: clicanoo.com
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    Irakgate

    Pseudo-arsenal irakien: le cabinet Bush en ligne de mire
    La Commission du Renseignement du Congrès accuse la CIA d'avoir construit son dossier sur le pseudo-arsenal irakien sur la base de renseignement datant d'avant... 1998. Mais l'accusation n'est dirigée contre la CIA que pour la forme puisque cette dernière est en mesure de démontrer qu'au final, c'est le cabinet Bush qui a dénaturé ses informations et ignoré ses recommandations de prudence. Affaire Kelly version US?
    La Maison-Blanche s'est défendue lundi d'avoir livré aux médias le nom d'une femme agent secret pour se venger de son mari, un ancien diplomate qui contestait des accusations portées par l'administration Bush contre l'Irak. L'histoire, révélée par le Washington Post, rappelle l'affaire Kelly, qui met en difficulté Tony Blair. L'administration Bush avait chargé un ex-ambassadeur, Joseph Wilson, d'enquêter sur des informations faisant état des tentatives de Saddam Hussein de se procurer de l'uranium enrichi au Niger. Après une mission dans ce pays, M. Wilson était parvenu à la conclusion que ces accusations n'étaient pas étayées (tout bonnement un montage, en fait). George W. Bush les avait néanmoins citées, en janvier, parmi les raisons justifiant une intervention militaire. Joseph Wilson avait alors transmis à la presse les résultats de sa mission contredisant les affirmations du président. Pour se venger, la Maison-Blanche aurait alors fait savoir que son épouse travaillait pour la CIA. Une enquête officielle a été ouverte mardi.Retrait US de Bagdad envisagé
    Selon William Pfaff, du International Herald Tribune, les Etasuniens envisageraient de se retirer de Bagdad vers des positions moins exposées et ultrasécurisées. Un plan qui aurait l'aval de Rumsfeld selon Justin Raimondo.

    Invasion de l'Irak: une fraude «made in Texas» selon un sénateur démocrate
    Lors d'une interview accordée à l'agence AP, le sénateur Edward Kennedy déclarait que «le mobile avancé pour entrer en guerre contre l'Irak était une fraude mise au point au Texas pour donner une impulsion politique aux Républicains, et l'argent de la guerre est utilisé à suborner des responsables étrangers pour qu'ils y envoient des troupes» («the case for going to war against Iraq was a fraud «made up in Texas» to give Republicans a political boost and the money for the war is being used to bribe foreign leaders to send troops.») Vue d'amérique (Courrierinternational)
    "Qui a livré le nom de Valerie Plame ?" Pour le Los Angeles Times, "la réponse est entre les mains de quelques journalistes qui ont bénéficié d'une fuite, mais ils se taisent". Or la Maison-Blanche est accusée d'en être à l'origine, afin de se venger de l'ancien diplomate américain Joseph Wilson, le mari de Valerie Plame. Ce dernier avait dénoncé la mauvaise foi du président Bush, qui avait déclaré que l'Irak avait essayé de se procurer de l'uranium au Niger. Une thèse qui avait été démontée dans un rapport. D'emblée, "les soupçons se sont portés sur l'équipe de la Maison-Blanche et, en particulier, sur les conseillers du vice-président Dick Cheney", note le LAT, alors que "Joseph Wilson accuse Karl Rove, le stratège de George W. Bush". Selon le grand quotidien californien, "quoi qu'il en soit, l'addition des faits bruts, incluant l'espionnage, des fuites illégales, des intrigues bureaucratiques et, à présent, d'une enquête du FBI constitue la matière d'un nouveau scandale politique". Pour sa part, le Christian Science Monitor estime dans son éditorial que l'affaire représente "le premier grand scandale pour l'administration Bush" ou, "au moins, un test politique pour le président et son équipe". La démission d'un fusible au sein de l'administration "serait la plus faible des sanctions possibles. Si quelqu'un, à la Maison-Blanche, a révélé le nom de l'agent de la CIA, ce serait un crime passible de dix ans de prison", rappelle le quotidien de Boston, qui plaide pour "le vote par le Congrès américain d'une loi instituant un procureur spécial indépendant, comme du temps de Clinton".

    Sources: Entrefilets.com - de defensa & Courrierinternational
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    Des gardes armés sur Singapore Airline

    Des gardes armés ont commencé à être postés sur certains vols de Singapore Airlines considérés comme présentant un risque de terrorisme, a rapporté mercredi un journal.

    Selon le Straits Times, il s'agit de policiers dont la mission a débuté à la mi-août, après le passage d'une loi au parlement autorisant leur présence dans les avions.

    Un porte-parole de la compagnie interrogé a répondu que la question ne faisait l'objet d'aucun commentaire public pour des raisons de sécurité.

    Le Straits Times ne précise pas quelles sont les destinations protégées mais il ajoute que les gardes sont équipés de munitions qui se fragmentent à l'impact et de munitions paralysantes.

    Les compagnies aériennes dans le monde ont renforcé leurs mesures de sécurité depuis les détournements d'avions utilisés pour les attentats du 11 septembre aux Etats-Unis.

    Singapour a déclaré avoir déjoué un complot du groupe islamique Jamaah Islamiyah qui projetait des attentats dans la ville.

    Source: AFP
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    Dassault Aviation: bénéfice net 1S03 baisse de 2,8% à 141 M EUR

    L'avionneur français Dassault Aviation a dégagé un bénéfice net de 141 millions d'euros au premier semestre 2003, résultat en baisse de 2,8% par rapport à celui du premier semestre 2002 (145 M EUR), selon un communiqué diffusé mercredi.

    Source: AFP
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    Un montage complexe et une prime élevée

    Dans un premier temps, Air France détiendra 100 % du capital mais 49 % des droits de vote de KLM. L'opération présente une prime de 40 % sur le cours de clôture de la compagnie néerlandaise lundi.

    Plus d'un an de négociations aura été nécessaire pour accoucher d'une opération complexe, qui de surcroît valorise largement KLM. Destiné à préserver les droits de trafic internationaux de la compagnie batave et à ménager les intérêts néerlandais, le montage envisagé prévoit une prise de contrôle progressive de KLM par Air France, en dissociant intérêts économiques et contrôle juridique. L'offre publique d'échange qui sera lancée la première quinzaine de mars, un décalage avec l'annonce de l'opération « dicté par les exigences réglementaires nécessaires à la cotation du holding Air France-KLM à New York », en plus de Paris et Amsterdam, permettra au groupe français de prendre 100 % du capital de KLM - et de payer la somme correspondante -, mais de n'avoir dans un premier temps que 49 % des droits de vote. La nationalité de la cible n'est pas étrangère au montage retenu : en France, la réglementation en matière d'offre publique ne permet pas de dissocier capital et droits de vote, et il est piquant de voir que l'Etat soit, même indirectement, partie prenante à une opération de ce genre. La structure actuelle du capital de KLM reflétait déjà cette déconnexion, puisque les actions ordinaires cotées ne représentent que 73,6 % des droits de vote, tandis que, par le biais d'actions de priorité ou préférentielles, l'Etat néerlandais et une fondation détiennent respectivement 14,7 % et 11,7 % des droits de vote.

    La compagnie hexagonale proposera aux actionnaires ordinaires de KLM 11 actions Air France et 10 bons de souscription d'actions (BSA) Air France pour 10 actions ordinaires KLM. Les actionnaires néerlandais seront par ailleurs associés à la création de valeur potentiellement créée par l'opération : 3 BSA donnent le droit, à compter de dix-huit mois après la clôture de l'offre et pour une période de trois ans et demi, de souscrire ou d'acheter 2 actions Air France à un prix d'exercice de 20 euros.

    A l'issue de la période transitoire de trois ans, Air France-KLM récupérera les 51 % de droits de vote de KLM qui seront dans l'intervalle détenus à hauteur de 14,7 % par l'Etat (qui conservera, sous une forme atténuée, l'option lui permettant aujourd'hui de monter à 50,1 % des droits de vote de KLM si ses droits de trafic sont menacés) et de 36,3 % par deux fondations hollandaises.


    Prime spéculative
    Au total, la transaction envisagée valorise KLM 784 millions d'euros (dont 78,6 millions correspondant aux BSA), soit une valeur de 16,74 euros par action, extériorisant une prime de 40 % par rapport au cours de clôture de 11,96 euros lundi soir, et de 77,1 % sur les trois derniers mois. Tandis que le marché intégrait déjà une prime spéculative, Air France n'a donc pas lésiné sur le prix offert : sur la base des capitalisations des deux compagnies lundi soir, KLM représentait 15,9 % du nouvel ensemble, à comparer aux 19 % finalement accordés aux actionnaires bataves dans Air France-KLM (qui deviendront 27 % en intégrant les BSA).

    Hier, le titre de la compagnie d'Amsterdam s'est adjugé 12,54 %, à 13,46 euros, tandis que celui d'Air France reculait de 4,16 %, à 13,12 euros, la réaction de la Bourse reflétant en partie la parité retenue. Sur cette base, explique Morgan Stanley, et avant prise en compte de toute synergie, Air France devrait s'ajuster sur une valeur de 12,80 euros par action, et KLM de 16,20 euros. L'évolution boursière des deux futurs jeunes mariés d'ici au lancement de l'offre devrait dépendre de la façon dont le marché arbitre entre l'anticipation des synergies (leur valeur actualisée représente environ 2 milliards de capitalisation boursière supplémentaire) et la probabilité d'échec de l'opération.Source: Les Echos
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    Dans le monde aujourd'hui...

    Irak

    Les violences ont redoublé lundi en Irak où un GI a été tué et un enfant de 10 ans victime de tirs américains près de Kirkourk, alors que la diplomatie européenne s'est prononcée pour un transfert de souveraineté aux Irakiens avec un "calendrier réaliste". - (Yahoo! Actualités >>>).

    Des soldats américains soutenus par des chars, des hélicoptères et des avions de chasse ont mené une opération lundi pendant plus de huit heures près de Khaldiyah, une ville située à l'ouest de Bagdad, et l'armée américaine a annoncé l'arrestation de 92 personnes lors d'une série de raids visant les auteurs d'attaques perpétrées contre des Américains au nord de la capitale. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Le roi Abdallah II de Jordanie a appelé lundi les Etats-Unis à joindre leurs efforts à ceux de la communauté internationale pour restaurer rapidement la souveraineté de l'Irak et annoncé que 30.000 Irakiens recevront un entraînement sécuritaire en Jordanie. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Proche-Orient

    Le Premier ministre palestinien désigné Ahmad Qoreï mettait la dernière main lundi à son gouvernement, qu'il doit dévoiler cette semaine, alors qu'Israël a levé le bouclage total imposé à la Cisjordanie et à la bande de Gaza. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Iran - Programme nucléaire

    L'Union européenne a maintenu sa ligne de fermeté face à l'Iran lundi, en renouvelant ses menaces de revoir ses relations avec Téhéran si la république islamique n'apporte les garanties exigées par la communauté internationale sur la nature exclusivement civile de ses activités nucléaires. - (Yahoo! Actualités >>>).

    L'Iran a reconnu lundi que des traces d'uranium hautement enrichi avaient été décelées pour la seconde fois par l'Agence internationale de l'énergie atomique (AIEA), mais réaffirmé son refus de toute restriction à l'usage de la technologie nucléaire civile. - (Yahoo! Actualités >>>).

    UNESCO - Etats-Unis

    Les Etats-Unis ont fait lundi leur retour au sein de l'Organisation des Nations unies pour l'éducation, la science et la culture (Unesco), près de vingt ans après leur décision de s'en retirer en raison de sa "mauvaise gestion". - (Yahoo! Actualités >>>).

    Changements climatiques

    Le président russe Vladimir Poutine a déclaré lundi, au premier jour de la conférence internationale sur les changements climatiques à Moscou, que la Russie n'avait pas encore décidé si elle ratifierait le protocole de Kyoto. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Côte d'Ivoire

    Le déploiement de soldats français dans la ville de Bouaké a permis de ramener le calme après trois jours d'agitation et de heurts impliquant des éléments de l'ex-rébellion à la suite d'une tentative de braquage. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Zimbabwe

    La justice zimbabwéenne a indiqué qu'elle ne rendrait pas de décision avant le milieu de la semaine concernant la plainte déposée par le seul quotidien indépendant du pays qui veut récupérer son matériel saisi par la police, selon un avocat du journal. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Afghanistan

    Des rebelles talibans ont incendié deux écoles de filles dans le nord de l'Afghanistan, a annoncé un responsable local, lundi. Il s'agit de la deuxième attaque de ce type au cours des derniers jours. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Turquie

    Le parti au pouvoir en Turquie s'est affirmé lundi confiant dans la victoire au cas où de nouvelles élections seraient convoquées en raison d'une fraude électorale perpétrée par un parti pro-kurde l'an dernier. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Tchétchénie

    Le Premier ministre tchétchène Anatoli Popov, qui était dans un état grave dimanche après un empoisonnement, va mieux et espère pouvoir retourner en Tchétchénie dès mardi, a-t-il lui même annoncé à l'agence russe Interfax. - (Yahoo! Actualités >>>).

    Macédoine - Union européenne

    Les ministres des Affaires étrangères de l'Union européenne ont donné leur feu vert, lundi à Bruxelles, à l'envoi d'une force de police de 200 hommes en Macédoine afin d'aider à stabiliser ce pays des Balkans. - (Yahoo! Actualités >>>).


    Source: Actualité et Droit International (ADI)
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