Sud Aérien Headline News
Archives du mois de février 2004








Dimanche 15 février 2004


Colère et révolte à Air Littoral qui obtient un ultime sursis


L'annonce du non-renouvellement de la licence d'Air Littoral, vendredi soir par le ministère des Transports, a surpris samedi la direction de la compagnie montpelliéraine et révolté les salariés, mais un ultime sursis a été accordé par le tribunal de commerce de Montpellier.


Le tribunal a fixé un dernier délai, à lundi minuit, pour permettre à la petite compagnie d'obtenir sa licence d'exploitation, a-t-on appris samedi de source judiciaire.

Selon une source proche du dossier qui a requis l'anonymat, le tribunal a décidé d'accorder un ultime délai pour permettre au repreneur désigné le 5 février, le groupe financier Alain Duménil, de démontrer qu'il a les capacités financières de reprendre Air Littoral. Un premier délai avait été donné jusqu'à jeudi dernier au repreneur, sans résultat.

Dans ce contexte, la décision du non-renouvellement de la licence de la compagnie, clouant ses avions au sol, a été annoncée vendredi par le ministère des Transports, qui estimait que le groupe Duménil n'avait pas apporté les garanties et fonds nécessaires.

"Il n'est pas possible pour des raisons de sécurité des passagers de prolonger l'activité de la compagnie", a affirmé le ministère, dans un communiqué.

Au lendemain de l'annonce du ministère, le directeur général d'Air Littoral Jean Durand s'est déclaré samedi "révolté et scandalisé par cette décision administrative incompréhensible alors que nous étions à la veille de trouver une solution". Il a annoncé un recours en référé auprès du tribunal administratif.

"Air Littoral est sous contrôle permanent de la DGAC (Direction générale de l'aviation civile) qui réalise des audits réguliers en vol comme au sol et les conclusions ont toujours été exemplaires. Qu'on évoque un problème de sécurité est scandaleux", a-t-il ajouté. Déplorant des "salariés pris en otage", il a admis que la décision du ministère représentait "un risque fort de non-redémarrage".

Habitués aux rebondissements depuis le dépôt de bilan de la compagnie en août dernier, les salariés, dont la plupart avaient appris la nouvelle par les médias, étaient sous le choc.

"Les salariés d'Air Littoral sont déboussolés par cette décision qui a été faite la veille du week-end", a déploré Stéphane Brelières, représentant du Comité d'entreprise (CE). "Tant qu'il n'y a pas eu d'audience liquidataire, on n'est pas liquidé", voulait-il encore croire.

Pour Norbert Pinton, commandant de bord depuis seize ans à Air Littoral, l'optimisme n'était toutefois pas de mise. "C'est une issue pitoyable. La boîte est viable, les salariés ont toujours joué le jeu mais nous payons des années de mauvaise gestion", pestait-il, avant de confier: "j'espère me tromper mais je crains que, quand l'Etat a décidé quelque chose, on peut toujours gesticuler, c'est foutu".

Samedi soir, les 17 avions de la compagnie étaient immobilisés sur l'aéroport de Montpellier, à deux pas du siège d'Air Littoral. Quatorze appareils, en escale ailleurs, venaient d'y être rapatriés.

Pour les faire voler à nouveau, les conditions de la reprise, fixées par le Conseil supérieur de l'aviation marchande (CSAM), prévoient un apport initial de 7,5 millions d'euros dans les caisses de la compagnie. Selon une source proche du dossier, le groupe Alain Duménil pourrait, dès lundi, faire un premier versement d'un million d'euros, capital qui s'ajouterait à l'avance de 4 millions d'euros proposée par la région.

l'Etat "applique un principe de précaution" pour M. Blanc
Le président du conseil régional du Languedoc-Roussillon, Jacques Blanc (UMP), a assuré samedi que l'Etat avait "appliqué un principe de précaution" en ne renouvelant pas la licence d'exploitation d'Air Littoral.

Cette décision ne remet "pas en cause le processus" de reprise de la compagnie aérienne, a-t-il estimé dans un communiqué.

"Les services de l'Etat ont appliqué un principe de précaution pour que la sécurité des vols ne soit pas troublée par la situation incertaine traversée par la compagnie aérienne depuis plusieurs mois", a déclaré M. Blanc.

Alain Dumesnil, le repreneur désigné par le tribunal de commerce, "respectera ses engagements" et "apportera à la société Air Littoral Finances, qu'il a mise en place et préside, un million d'euro de capital prévu", a assuré M. Blanc, qui affirme avoir été en contact avec lui.

Le PS dénonce la suppression de la licence d'exploitation d'Air Littoral
Le Parti socialiste a dénoncé samedi la décision annoncée vendredi par le ministère des Transports de ne pas renouveler la licence d'Air Littoral, clouant au sol les avions de la compagnie.

"En matière de transport aérien, le gouvernement pratique la politique du pire, fuit ses responsabilités et ne fait aucune proposition concrète pour sauver et relancer ce secteur profondément sinistré", a déclaré dans un communiqué Marie-Noëlle Lienemann, secrétaire nationale aux entreprises.

Elle a rappelé le dépôt de bilan d'Air Lib, celui d'Aéris, le redressement judiciaire d'Euralair et d'Air Atlantique.

Le PS a demandé en outre dans ce communiqué que "toute la lumière soit faite sur l'utilisation des 70 millions de dettes publiques accordées par l'Etat" à Air Littoral. Il s'est dit "solidaire des salariés licenciés" et a "protesté contre la façon dont ils ont été pris en otage par leur direction elle-même soutenue par les pouvoirs publics".

Le PS a enfin rappelé qu'il était favorable à la constitution d'un deuxième grand pôle aérien français au côté d'Air France.

Source: AFP
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L'ex-patron d'Air Littoral réclame une commission parlementaire

L'ex-patron d'Air Littoral, Marc Dufour, a réclamé samedi "au plus vite" une commission parlementaire, après l'annonce vendredi du non-renouvellement de la licence d'exploitation par le gouvernement.

"Je veux que toute la lumière et toutes les responsabilités dans ce dossier soient mises à jour", a indiqué M. Dufour en affirmant partager "la colère des salariés".

Accusant l'"Etat-UMP" d'avoir pris une "décision scandaleuse dans un contexte politique d'une extrême gravité", l'ancien homme d'affaires, actuel tête de liste de l'UDF aux élections régionales en Languedoc-Roussillon, a déclaré qu'"on avait cherché à le baillonner".

"Pourquoi tous ces rebondissements, pourquoi ces absences de garanties, pourquoi le tribunal de commerce s'est retrouvé abusé", s'est-il interrogé lors d'un point-presse organisé dans sa permanence électorale.

M. Dufour a également prôné comme solution la mise en place d'un "noyau dur d'actionnaires constitué par les collectivités locales et des capitaux publics", proposant de distribuer gratuitement un tiers du capital aux salariés.

Le tribunal de commerce de Montpellier a fixé samedi un nouveau et dernier délai, à lundi minuit, pour permettre à Air Littoral d'obtenir un renouvellement de sa licence d'exploitation, a-t-on appris de source judiciaire.

Source: AFP
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Singapour envisage une défense anti-missile pour son aviation civile

Le gouvernement de Singapour a confirmé dimanche qu'il comptait installer des systèmes de défense anti-missile sur les avions de sa flotte nationale et d'une de ses filiales.

Le système en est au stade du développement mais les autorités espèrent qu'il sera prêt dans deux ans pour les appareils Singapour Airlines et SilkAir, a précisé dimanche le porte-parole de la Défense Alex Tan.

"Il faudra discuter du partage des coûts entre le gouvernement et la compagnie aérienne", a-t-il souligné, comme l'avait déclaré la veille le vice-Premier ministre Tony Tan. Aucune estimation n'est avancée. Selon Tony Tan, les avions militaires de l'île-Etat sont déjà équipés d'une technologie anti-missile.

La crainte de voir attaqué un avion commercial a été renforcée depuis le tir de deux roquettes à guidage par la chaleur de la cible, qui avaient manqué de peu un avion israélien parti du Kenya en novembre 2002. En novembre dernier, un missile avait touché un avion cargo en Irak, le forçant à effectuer un atterrissage d'urgence, les ailes en feu. Des groupes régionaux liés à Al-Qaïda auraient essayé de viser des sites occidentaux à Singapour. Les autorités détiennent 35 terroristes présumés.

Source: AP
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Code du travail : mise à mort programmée

Cet article fait suite à "Casse du code du travail - encore - : les 50 propositions incroyables de de Virville", par Gérard Filoche.

Dans celui ci, l’ auteur met en lumière entre autres, les pièges d’ une rare violence contenu dans le rapport De Viriville. Bien emballé et sous couvert d’ effiacité, nous assistont bel et bien à une mise à mort délibérée et programmée du code du travail.

Et en bon fidèle des commanditaires de ses basses oeuvre, l’ auteur du rapport en emploie évidemment les mêmes méthodes, comme le souligne Sylvain Chicotte : "A plusieurs reprises il est pointé de vrais problèmes mais pour, à chaque fois, adopter une solution de recul des droits et des pouvoirs des salariés.

Source: Sud Aérien
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Samedi 14 février 2004 (update 1)

Air Littoral : c’est fini
par Bureau national

Le ministère des Transports vient de faire savoir que la licence d’Air Littoral n’était pas renouvelée et que tous les vols cessaient ce vendredi 13 février à minuit.

Nous ne pouvons que nous associer à la détresse de tous les salariés dans ce moment dramatique et regretter l’incompétence des dirigeants et organismes officiels pour traiter correctement ce dossier quand il était encore temps. Ils ont tu la vérité et tué les emplois. Encore des centaines de chômeurs qui viendront gonflé la liste de ceux d’Air Lib, Aeris,...

Une compagnie aérienne ne peut se satisfaire du seul soutien d’amis politique “biens placés” pour pouvoir durer au-delà des élections. Air littoral transformée en compagnie croupion en moins d’un an, ne pouvait plus vivre avec des promesses d’investir l’argent reçu des contribuables. Ou alors il faut assumer ses choix, ça s’appelle une nationalisation. Et pourquoi pas la faire au lieu de privatiser Air France ?

La fameuse "main invisible du marché" d’Adam Smith, leitmotiv des libéraux a vraiment besoin d’être retenue par une véritable régulation politique et démocratique.

Vous trouverez ci-dessous le texte intégral du communiqué officiel du Ministère des Transports, qui fait état d’un repreneur qui "n’a pas été en mesure d’apporter les justificatifs et les fonds nécessaires".

Dans le cadre de la procédure de redressement judiciaire ouverte le 21 août dernier, le Tribunal de Commerce de Montpellier a, par jugement en date du 5 février 2004, désigné la société Filature du Favreuil comme repreneur de la société Air Littoral dont le certificat de transporteur aérien arrive à échéance ce soir. Cette reprise était conditionnée par la délivrance à ce repreneur d’une nouvelle licence d’exploitation sur laquelle le Conseil Supérieur de l’Aviation Marchande, consulté le 9 février, avait émis un avis favorable sous la réserve expresse de conditions financières. Le repreneur désigné n’a pas été en mesure d’apporter les justificatifs et les fonds nécessaires pour permettre la délivrance de ces documents.

Les services techniques de la direction générale de l’aviation civile estimant que les garanties essentielles pour assurer le fonctionnement d’Air Littoral ne sont plus réunies, il n’est pas possible, pour des raisons de sécurité des passagers, de prolonger l’activité de la compagnie.

Les vols d’Air Littoral cesseront donc ce soir à minuit.

Gilles de ROBIEN et Dominique BUSSEREAU, particulièrement attentifs à la situation des personnels, indiquent que les structures d’ores et déjà mises en place à Nice et à Montpellier seront renforcées pour faciliter leurs reclassements.

Ils soulignent, également, que des mesures seront prises pour que le développement des aéroports concernés, notamment ceux de Montpellier et de Nice, soit assuré et que les liaisons correspondantes soient rétablies. Ils demandent aux compagnies aériennes de faire leurs meilleurs efforts pour acheminer les passagers concernés.

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Un après la mort d'Air Lib, les anciens salariés peinent à se reclasser


Un an après la disparition de la compagnie aérienne Air Lib, le bilan est très mitigé pour les 3.200 ex-salariés, deux tiers des inscrits à la cellule de reclassement n'ayant toujours pas retrouvé d'emploi durable dans un secteur en crise.

Le 17 février 2003, le tribunal de commerce de Créteil prononçait la liquidation d'Air Lib, en faillite, sonnant le glas de la 2ème compagnie aérienne française.

Les salariés de la compagnie et de ses filiales, appartenant à la holding Holco de Jean-Charles Corbet, étaient licenciés dans la foulée, ce qui représentait la plus grosse hémorragie sociale depuis Moulinex.

En janvier dernier, le ministre des Transports Gilles de Robien annonçait que "près d'un salarié sur deux avait bénéficié d'un reclassement professionnel", via les cellules de reclassement du cabinet BPI mises en place en avril 2003.

"Le bilan est plutôt satisfaisant. Au total, 58% des inscrits ont trouvé une solution", a expliqué à l'AFP Gilda Jacquey, responsable de la cellule d'Orly, où se trouvait le siège social.

"La tâche n'a pas été très difficile compte tenu de la qualité des personnes: expérimentées et de bonne réputation. Quand on s'installe dans un bassin sinistré, où les candidats n'ont pas le CAP, on n'atteint pas 30%, et là c'est dramatique", poursuit-elle.

Mais pour Gilles Nicoli, ex-délégué CFDT et représentant des salariés pour le plan social, le bilan est bien plus sombre (>>2).

"Quand on parle de solution, on inclut les CDD de plus de six mois, les créations d'entreprises, les formations longues et les gens qui ont décidé de ne plus chercher d'emploi", fait-il valoir.

"Pour moi, seuls les CDI comptent, surtout dans un secteur où il y n'y a pas de boulot", poursuit-il.

Selon lui, "il y a une profonde amertume chez les ex-salariés. Ils voulaient travailler, se sont précipités à la cellule, ont envoyé des milliers de lettres. Alors quand ils entendent le ministre dire que +ça va+, ceux qui sont dans la m... sont très remontés".

Les chômeurs touchent 60% de leur salaire, et pour lui "beaucoup vivent de grosses difficultés financières".

Selon les chiffres de BPI du 15 janvier, 834 personnes sur 2.564 inscrits à la cellule avaient trouvé un CDI.

La plupart ont été pris chez Air France, qui avait promis 1.000 emplois pour les "Air Lib" sur 2 ans, et en a embauché 553.

"Air France, globalement, tient ses engagements, de même qu'Aéroports de Paris (ADP)", qui a réalisé 36 embauches sur les 100 "promises", estime M. Nicoli, qui regrette néanmoins qu'Air France ait "souvent embauché au ras des pâquerettes ou à temps partiel".

Les autres reclassés en CDI sont allés à Air Caraïbes, Air Austral, Aigle Azur ou Air Bourbon. Certains se sont retrouvés en revanche chez Aéris... pour subir, à nouveau, un plan social.

La plupart des embauchés sont des hôtesses, stewards et personnels au sol, catégorie qui a aussi pu se reconvertir en dehors de l'aérien.

La situation des pilotes s'avère en revanche beaucoup plus dure: sur les 310 adhérents à la cellule, seuls 58 avaient retrouvé un CDI, selon BPI.

Mais selon Jean-Luc Simantob, ex-pilote et responsable du suivi de ses ex-collègues à la cellule, seulement 39 ont retrouvé un CDI ou un long CDD, dont "un à Air France".

"Il y a très peu de postes de pilotes depuis le 11 septembre. Les quelques compagnies qui recrutent veulent des jeunes, or la moyenne d'âge des pilotes d'Air Lib est de 45 ans", explique Mme Jacquey.

La cellule BPI doit fermer en avril 2004.

Source: AFP
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Correctionnelle : Une trop longue ''négligence''

La chambre de commerce, la compagnie Air Austral et la société Réunion Air Assistance ont pendant des années déversé les effluents des toilettes d’avion contenant un désinfectant très toxique dans un regard d’eaux pluviales se jetant dans la rivière des Pluies. Délibéré vendredi prochain.

En juillet 2003, les gendarmes de la brigade de transports aériens de Gillot, lors d’un contrôle de circulation des voitures sur la piste, surprennent au beau milieu du tarmac un camion de la société Réunion Air Assistance en train de déverser dans un regard d’eaux pluviales, au niveau du ruisseau Blanc menant à la rivière des Pluies, des effluents provenant des toilettes des avions en escale à Gillot.

Pire encore, les enquêteurs, à l’aide d’experts écologiques, constatent rapidement dans ces effluents la présence d’un produit chimique appelé Blue Lagoon Water, réputé hautement toxique pour l’environnement. Ces rejets peuvent être lourds de conséquences pour la faune et la flore.

A leur grande stupeur, ils découvrent également que cete pratique dure depuis de nombreuses années au même endroit, sur un territoire géré par la chambre de commerce et d’industrie de la Réunion (CCIR). Lors d’une audition en 1995, le directeur de Gillot de l’époque l’avait d’ailleurs confirmé, expliquant qu’un problème technique lié à la station d’épuration empêchait de traiter ces effluents autrement.Source: JIR
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Grande confusion à l'aéroport d'Athènes: 141 vols annulés

La situation à l'aéroport international d'Athènes, fermé vendredi en raison d'importantes chutes de neige, a été samedi très confuse après l'annulation de 141 vols en raison du retard des opérations de dégel des installations.

Depuis la réouverture de l'aéroport vendredi soir, seuls 30 vols sont partis et 18 autres sont arrivés, la plupart au départ ou en provenance de l'étranger, 141 vols ont été annulés, a indiqué à l'AFP un porte-parole de l'aéroport en milieu d'après-midi.

Les autorités aéroportaires ont dégagé depuis vendredi soir une piste d'atterrissage et des couloirs d'accès mais les parcs de stationnement des avions étaient toujours couverts de neige, avec plusieurs appareils immobilisés.

"L'aéroport a entamé le nettoyage vendredi à 15h00 GMT et avait dégagé à 19h00 GMT la piste principale (...) nous avons averti que la situation deviendrait peu à peu normale avec des retards de l'ordre de cinq heures", a indiqué un responsable de l'aéroport Spyros Stephanou.

"C'est un drame", s'est exclamé auprès de l'AFP un porte-parole de la compagnie nationale Olympic Airlines (OA) rejetant la responsabilité de la situation sur les responsables de l'aéroport.

Seul un vol d'OA, vers Paris, a pu décoller samedi apres-midi après plusieurs heures de retard. Tous les autres vols de la compagnie, intérieurs essentiellement, ont été annulés, a ajouté le porte-parole.

Des centaines de passagers en attente d'un vol hypothétique se sont pressés à l'aéroport, toujours couvert de neige, avec des scènes de colère et d'énervement, ont constaté les journalistes sur place.

Le directeur du service de protection civile, Stavros Constantinidis, a indiqué que le ministre des Transports Christos Vérélis avait demandé des explications à la direction de l'aéroport pour le retard du dégel des installations. Selon la chaîne de télévision privée Mega, le gouvernement pourrait réclamer des dédommagements de l'ordre de 30 millions d'euros.

L'aéroport Elefthérios Vénizélos, inauguré en mars 2001, "nous avait habitué à de très bons résultats et nous n'attendions pas, même dans des conditions difficiles, qu'il fonctionne si mal", a commenté une journaliste de la télévision publique NET.

L'aéroport avait annoncé au début mois une hausse de 3,6% de son trafic de passagers en 2003, à 12,3 millions, profitant notamment des retombées des prochains jeux Olympiques qui se disputeront en août dans la capitale grecque. Le nombre de vols à l'aéroport Elefthérios Vénizélos, situé à Spata, à l'est de la capitale grecque, s'est élevé en 2003 à 170.000, en augmentation de 6,7% par rapport à 2002.

Source: AFP
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Les détenus de Guantanamo acquièrent de nouveaux droits

Donald Rumsfeld, secrétaire à la défense américain, vient d’annoncer que de nouveaux droits venaient d’être accordés aux détenus de la base de Guantanamo. Les quelques 650 combattants (ou pas) ou terroristes (ou pas) auront en effet le privilège de voir leur statut révisé une fois par an, jusqu’à la fin de la guerre contre le terrorisme - que nous ne verrons pas, d’après le même homonyme de l’irascible canard, de notre vivant.

Dominique Perben s’est déclaré "préoccupé" par ce qui constitue de toute évidence "une attitude laxiste vis-à-vis des délinquants".Source: rezo & Brave Patrie
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La licence d'Air Littoral non renouvelée


Le ministère français des Transport a annoncé vendredi dans un communiqué que la licence d'Air Littoral qui expirait le 13 février n'était pas renouvelé et que tous vol de la compagnie cesseront à minuit.

Les salariés "déboussolés"
Les salariés d'Air Littoral sont "déboussolés" après la décision vendredi soir du ministère des Transports de ne pas renouveler la licence de la compagnie Air Littoral qui expirait le 13 février, a indiqué samedi à Montpellier l'un de leurs représentants.

"Les salariés d'Air Littoral sont déboussolés par cette décision qui a été faite la veille du week-end. On ne peut même pas appeler le ministère des Transports", a déploré Stéphane Brelières, représentant du Comité d'entreprise (CE) et délégué du Syndicat national des stewards et hôtesses.

"Tant qu'il n'y a pas eu d'audience liquidataire, on n'est pas liquidé", a-t-il déclaré à l'AFP.

Au siège d'Air littoral, près de l'aéroport de Montpellier, il n'y avait samedi que quelques représentants du CE, la plupart des 450 salariés n'ayant appris la nouvelle que dans la matinée par la presse. Toutefois, ils commençaient à arriver au siège de la compagnie.

Une Assemblée générale extraordinaire des salariés est prévue samedi à

La direction de la compagnie doit pour sa part organiser un point presse en fin de matinéee.

A l'aéroport de Montpellier, trois des 17 avions de la compagnie sont cloués au sol depuis vendredi soir. Les 14 autres font escale ailleurs et les salariés souhaitent leur retour, a dit M. Brelières.

"Aujourd'hui tous les salariés souhaitent que l'activité continue", a-t-il poursuivi. Je ne sais pas ce qu'il y a derrière la décision du gouvernement. En tous cas, la sécurité n'est pas en cause".

Selon le ministère des Transports, il n'est pas possible, pour des raisons de sécurité des passagers, de prolonger l'activité de la compagnie, "les services techniques de la Direction Générale de l'Aviation Civile estimant que les garanties essentielles pour assurer le fonctionnement d'Air Littoral ne sont plus réunies".

A l'aéroport de Montpellier, plusieurs dizaines de passagers d'Air Littoral qui ont été informés à leur arrivée qu'ils n'avaient pas de vol, manifestaient leur colère et leur impatience, ayant appris qu'ils ne pouvaient pas être remboursés ni déroutés sur une autre compagnie.

La direction "révoltée et scandalisée"
La direction d'Air Littoral s'est déclarée samedi à Montpellier "révoltée et scandalisée" par la décision, la veille, du ministère des Transports de ne pas renouveler sa licence, annonçant qu'elle allait déposer un recours contre cette mesure.

"Nous sommes révoltés et scandalisés par cette décision administrative incompréhensible alors que nous étions à la veille de trouver une solution", a déclaré Jean Durand, directeur général d'Air littoral, au cours d'une conférence de presse au siège de la compagnie.

"Air Littoral est sous contrôle permanent de la DGAC (Direction générale de l'aviation civile) qui réalise des audits réguliers en vol comme au sol et les conclusions ont toujours été exemplaires. Qu'on évoque un problème de sécurité est scandaleux", a-t-il ajouté, réfutant les conclusions du ministère des transports en ce sens.

Le responsable d'Air Littoral a indiqué que la direction allait s'employer à rétablir la confiance des salariés. "Ceux-ci sont pris en otage par cette décision administrative. On se bat pour survivre depuis six mois. On ne va pas baisser les bras", a affirmé M. Durand, concédant toutefois que cette décision du ministère représentait "un risque fort de non-redémarrage".

Il a souligné qu'une réunion en présence du repreneur, la société Filature du Favreuil, filiale du groupe Alain Duménil et de la direction de la compagnie aérienne, avait eu lieu mercredi dernier au ministère des Transports et que Duménil avait alors indiqué que les éléments pour la reprise étaient en cours de réalisation

"Je ne vois pas ce qui permet au ministère des Transports d'en décider autrement", a poursuivi M. Durand, ajoutant qu'il entendait présenter un recours en référé auprès du tribunal administratif.

"Les salariés d'Air Littoral sont déboussolés par cette décision qui a été faite la veille du week-end. On ne peut même pas appeler le ministère des Transports", a réagi de son côté Stéphane Brelières, représentant du Comité d'entreprise (CE).

Source: AFP
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[...] Laisser faire pour Air Littoral ce qu'il avait condamné chez Air Lib ?

Mais les circonstances rocambolesques du maintient en respiration artificielle de la Compagnie des "Gens du sud", sa vraie-fausse reprise par le fantomatique Seven Group avec un chèque "en bois", puis la succession de repreneurs, tous plus étranges les uns que les autres, ont fini par délier les langues.
La politique pointait aussi son nez, avec la candidature de l'ex-président d'Air Littoral aux régionales, etc.

Bref, tous les ingrédients semblaient réunis pour un remake du feuilleton "Air Lib" vu, cette fois ci, côté rive "droite". Mais Alain de Robien pouvait-il décemment laisser faire pour Air Littoral ce qu'il avait condamné chez Air Lib ? Certes non.

Mais on peut regretter, une fois de plus, que les salariés aient fait les frais d'une grosse farce avec des vrais-faux coups de théâtre alors que le dénouement était déjà connu de quelques uns. Vous avez dit manipulation ?Source: Google News
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Bruxelles a béni sans d'état d'âme la fusion Air France/KLM

La Commission européenne a béni sans état d'âme l'alliance Air France/KLM, après une courte enquête et en imposant des conditions qui, du propre aveu des deux compagnies, ne changeront pas grand chose pour leur exploitation.

Après seulement un peu plus d'un mois d'investigation, l'exécutif européen, qui juge inéluctable la concentration du secteur du transport aérien, a demandé mercredi à l'alliance Air France/KLM de céder 94 créneaux horaires sur des liaisons où elle est en position dominante, afin de stimuler la concurrence sur 14 destinations européennes et internationales.

Dès l'annonce de cette décision très attendue, les deux compagnies ont immédiatement affiché leur satisfaction. Les concessions faites à Bruxelles "n'affectent pas les systèmes de hubs (plate-forme de correspondance, ndlr) d'Air France et de KLM", ont-elles expliqué dans un communiqué conjoint.

En outre, "il n'est demandé ni à Air France, ni à KLM de renoncer à aucune desserte ni à aucune fréquence", se sont-elles réjouies.

Les deux compagnies ont probablement des stocks de créneaux qu'elles pourront libérer pour satisfaire à leurs obligations, sans renoncer à leurs propres vols, reconnaît-on de source communautaire.

Easy Jet, la compagnie aérienne britannique à bas prix qui désespère d'obtenir de nouveaux créneaux horaires à l'aéroport de Paris-Orly, a jugé trop peu sévères les concessions demandées au nouveau géant du ciel.

La compagnie britannique, qui regrette en particulier que ces demandes concernent avant tout des vols au départ de l'aéroport d'Amsterdam, a accusé l'exécutif européen d'avoir "sacrifié l'intérêt des consommateurs".

"La Commission a donné son aval à l'émergence d'une grande compagnie mondiale, sans essayer en parallèle de favoriser l'émergence de nouveaux entrants" sur le marché intérieur européen, déplore une source proche d'easy Jet.

La Commission européenne souligne de son côté qu'elle a tout de même demandé que six aller et retour par jour soient rendus possibles entre Paris et Amsterdam pour des concurrents d'Air France et KLM, en laissant le choix de la plate-forme (Orly ou Roissy) aux nouveaux entrants.

De plus, souligne une source communautaire, la compagnie qui détiendra ces droits de décollage et d'atterissage à Paris pourra dans trois ans les utiliser pour d'autres vols, comme par exemple vers des villes de province françaises.

Sur le plan extra-européen, il reste à savoir quelle compagnie va être prête à concurrencer immédiatement Air France et KLM sur les liaisons visées par les concessions (Paris-Detroit, Amsterdam/New York par exemple).

En tout cas, estime un bon connaisseur des milieux aériens, la décision de la Commission est surtout "une énorme victoire pour la Commission européenne" face aux autorités françaises et néerlandaises.

Paris et La Haye ont en effet dû promettre d'accorder des créneaux horaires aux compagnies étrangères - par exemple asiatiques - qui voudraient faire escale à Paris ou Amsterdam avant de repartir vers les Etats-Unis.

De plus, la France et les Pays-Bas se sont engagés également à ne pas encadrer les tarifs vers ces destinations.

Or, jusqu'à présent, les Etats européens gardaient la haute main sur l'octroi de droits de trafic aux pays extérieurs à l'UE, réservant généralement ceux-ci à leurs compagnies nationales.

Cette brèche dans le pouvoir des Etats membres préfigure la situation qui prévaudra d'ici quelques années, lorsque la Commission européenne négociera elle-même, pour toutes les compagnies communautaires, les droits de trafic vers les pays tiers.



Iberia supprime des inspections techniques entre chaque trajet

La compagnie aérienne espagnole Iberia supprimera à partir de dimanche les inspections techniques entre chaque trajet sur ses vols court et moyen-courriers, estimant que cette mesure ne portera pas préjudice à leur sécurité, affirme samedi le quotidien madrilène Cinco Dias.

D'après ce journal économique, cette mesure contestée par le syndicat espagnol des techniciens de maintenance aéronautique (Asetma) s'inscrit dans le cadre du programme de réduction des coûts établi par Iberia pour être compétitive par rapport aux compagnies aériennes à bas prix.

Il n'a pas été possible de joindre samedi matin un porte-parole de la première compagnie aérienne espagnole pour confirmer cette information.

La suppression des inspections techniques mentionnées se fonde selon Iberia sur "les normes européennes JAR (Joint Aviation Regulation) et sur une autorisation de la direction de l'Aviation civile", souligne Cinco Dias.

D'après Iberia, "l'évolution technologique permet aux pilotes et aux membres de l'équipage de déceler la moindre anomalie dans le système" d'un appareil, ajoute le quotidien.

En revanche, Asetma estime que la mesure prise par Iberia pourrait entraîner un risque pour les passagers. Ces inspections réalisées par des techniciens de maintenance "sont recommandables pour le fonctionnement parfait des avions et ont un caractère préventif pour détecter des anomalies que le système informatique ne peut pas déceler", indiquent des sources de ce syndicat citées par le quotidien.

Iberia maintiendra cependant les inspections techniques entre chaque trajet sur ses long-courriers ainsi que la révision technique sur tous ses appareils réalisée à la fin de chaque journée, ajoute Cinco Dias.

Source: AFP
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Air Canada et ses syndicats: un juge ordonne une reprise des discussions

Un juge de l'Ontario, qui supervise le processus de restructuration d'Air Canada, a ordonné aux syndicats du transporteur et à l'investisseur Trinity, qui doit devenir le nouvel actionnaire, de reprendre les discussions sur la question du fonds de retraite des employés, a déclaré à l'AFP vendredi un représentant syndical.

"Le juge Farley nous a ordonné jeudi soir de reprendre les discussions avec Air Canada sur la question du fonds de pension", a expliqué John Amato, du syndicat des Travailleurs Canadiens de l'Auto (TCA), qui représente les employés au sol d'Air Canada.

Ces discussions doivent se tenir ce week end à huis clos.

A l'instar du syndicat du personnel de cabine, les TCA refusent que Trinity modifie le régime de retraite des travailleurs d'Air Canada.

La société de l'homme d'affaires originaire de Hong Kong, Victor Li, a en effet proposé un système lié aux performances des fonds de pension sur les marchés financiers, alors qu'Air Canada garantissait jusqu'alors un montant fixe.

Ce conflit est crucial pour l'avenir de la compagnie, parce que dans sa proposition de reprise, Trinity a conditionné son offre au règlement du problème des fonds de retraite.

Trinity s'est par ailleurs déclaré favorable à la proposition qu'Air Canada avait mis sur la table à l'automne dernier pour combler le trou dans les caisses de retraite estimé à environ 1,5 milliard de dollars canadiensmd USD).

La compagnie avait proposé d'étaler le remboursement de sa part, non pas sur cinq ans comme le prévoit la loi canadienne, mais sur 10 ans pour ménager ses finances malades.

Air Canada est placé sous la protection de la loi sur les faillittes depuis le 1er avril 2003.

Source: AFP
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La Saudi Airlines annonce un nombre record de passagers en 2003

La compagnie nationale saoudienne Saudi Arabian Airlines a annoncé avoir transporté un nombre record de près de 14,5 millions de passagers en 2003, dans un communiqué publié vendredi par l'agence officielle SPA.

"Saudi Arabian Airlines a atteint un nouveau record avec 14.485.832 passagers sur 89.261 vols internes et internationaux" en 2003, ajoute le communiqué.

Le gouvernement saoudien a décidé en juin 2003 de mettre fin au monopole de la Saudi Airlines en ouvrant le secteur de l'aviation à la concurrence locale.

Il a aussi annoncé en octobre des projets de privatisation des aéroports du royaume.

Source: AFP
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Justice " Nique ta mère ", un mois ferme

Injurier Sarkozy coûte cher

Accusé d'avoir insulté le ministre de l'Intérieur, un jeune Strasbourgeois écope d'un mois de prison ferme.

Au ministère de l'Intérieur, on fait - involontairement - de l'humour noir : " Il n'y a pas de commentaires à faire sur cette affaire, c'est une décision de justice, voilà tout... " Cette fois, c'est sûr, il n'y aura personne pour s'émouvoir de la sévérité du verdict. Il faut dire que, pour le coup, le coupable n'est pas chef de la majorité. " Juste " un jeune, habitant dans une cité sensible de Strasbourg. Source: Rezo
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Blair adresse un télégramme de félicitations à Juppé

Dear Alan....

C’est par ces mots que le Premier Ministre de Grande-Bretagne, d’Irlande du Nord et de la province de Bassorah a commencé la rédaction de son télégramme de soutien au meilleur d’entre nous.

"Bien joué, old chap" a-t-il poursuivi sur un ton très Edgar P. Jacobs. "A la trappe, le Mazerolle, à la niche, le Pujadas. Mais moi, c’est le président de la BBC, son directeur général et ce petit merdeux d’Andrew Gilligan que je me suis farci. Quand on ne sait pas vérifier ses informations, on bosse pour les services secrets. Il n’y a pas du boulot pour eux à la DGSE ? Ha ! Ha ! So long, Tony"

M. Alain Juppé n’a pas daigné commenter ce télégramme qui lui a fait chaud au coeur, mais aux dernières nouvelles Marc Tessier, le président de France Télévision ne se sentirait pas très bien.

Source: rezo & Brave Patrie
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Une nouvelle hantise irakienne: les taupes

L'attaque contre le convoi du général Abizaid, en tournée d'inspection en Irak, fait craindre aux Américains que les rebelles irakiens soient renseignés par des “taupes” infiltrées dans les milieux dirigeants américano-irakiens. Source: de defensa
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Jeudi 12 février 2004 (update 1)

EasyJet regrette le feu vert de la Commission à la fusion Air France-KLM

La compagnie britannique à bas prix easyJet a indiqué jeudi regretter le feu vert donné la veille par les autorités de régulation européennes au rachat de la compagnie néerlandaise KLM par Air France.

"Ce feu vert de Bruxelles est une mauvaise nouvelle non seulement pour les consommateurs, mais pour le secteur aérien européen dans son ensemble", a indiqué Ray Webster, président directeur général de easyJet, dans un communiqué.

"Si les concentrations sont inévitables et souhaitables, elles ne doivent pas se faire au détriment des consommateurs. Or, dans ce cas, il a été clairement sacrifié", a-t-il ajouté.

Après l'aval du département américain de la Justice mercredi, la Commission européenne a autorisé l'opération, à condition d'une cession de 94 créneaux de décollage et d'atterrissage par jour.

EasyJet, qui assure être le deuxième aérien en France, a estimé que "les conditions posées par la Commission Européenne ne permettront pas d'assurer une réelle concurrence dans le ciel européen".

"Le nombre de créneaux horaires que devra abandonner l'ensemble Air France/KLM ne permettra à aucune des autres compagnies aériennes européennes de se positionner en tant que véritable concurrent de ce nouveau groupe", a précisé easyJet.

Selon le groupe, la concentration du secteur aérien européen est un processus "inéluctable", mais le rachat de KLM par Air France créera une situation de "monopole" défavorable au consommateur.

Source: AFP
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Ryanair: la CCI de Strasbourg saisit le Conseil d'Etat

La Chambre de commerce et d'industrie (CCI) de Strasbourg va introduire un recours auprès du Conseil d'Etat contre l'arrêt de la Cour administrative d'appel de Nancy qui lui a interdit en décembre de subventionner la compagnie aérienne irlandaise à bas prix Ryanair, a-t-on appris jeudi auprès de la CCI.

"On le fait par précaution car sinon on s'interdirait d'aller devant la Cour européenne de justice de Luxembourg -- ce que nous n'excluons pas --, puisque pour saisir cette juridiction, il faut avoir épuisé tous les recours devant la justice française", a expliqué à l'AFP M. Grillault Laroche, directeur général de la CCI de Stasbourg, gestionnaire de l'aéroport de Strasbourg-Entzheim.

Pour saisir le Conseil d'Etat, la CCI dispose d'un délai de deux mois après l'arrêt rendu le 18 décembre par la Cour administrative d'appel de Nancy.

Cet arrêt avait privé Ryanair des subventions que la CCI s'était engagée à lui verser pendant au moins cinq ans pour l'exploitation d'une liaison entre Strasbourg-Entzheim et Londres-Stansted.

Ces subventions devaient être fournies en échange de la promotion du tourisme à Strasbourg par des espaces publicitaires dans la presse britannique et sur le site internet de Ryanair.

En première instance, le tribunal administratif de Strasbourg avait déjà annulé ces subventions en juillet dernier, entraînant le départ en septembre de la compagnie irlandaise de l'aéroport d'Entzheim, au profit de celui de Baden Baden (Allemagne), situé à 40 km de Strasbourg.

Source: AFP
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L'aéroport de Bagdad prêt à accueillir des avions de ligne

Le directeur de l'Aviation civile irakienne, Fakher Faraj Mohammad, a déclaré jeudi à Amman que l'aéroport de Bagdad était prêt à accueillir des avions de ligne, et que son organisme s'apprêtait à signer des accords avec des compagnies d'aviation.

"L'aéroport de Bagdad est fin prêt pour accueillir des avions de ligne", a indiqué le directeur de l'aviation civile, soulignant que "100 avions, en majorité d'aide humanitaire ou postaux, utilisent cet aéroport quotidiennement".

M. Mohammad a dit que l'Aviation civile irakienne "s'apprête à signer des accords avec des compagnies aériennes pour l'établissement de vols réguliers vers et à partir de Bagdad".

En ce qui concerne la sécurité, il a souligné que "depuis trois semaines, aucun incident n'est survenu à l'aéroport" de Bagdad.

Le ministre des Transports irakien Behnam Polis avait déclaré lundi que l'Irak étudiait actuellement la possibilité de rétablir des vols réguliers entre Amman et Bagdad.

"Les autorités irakiennes étudient la possibilité d'organiser des vols réguliers entre Amman et Bagdad", a déclaré M. Polis sans plus de détails.

Pour l'instant, les seuls vols commerciaux entre Amman et Bagdad sont le fait de la compagnie aérienne jordanienne Royal Wings, mais il s'agit de vols charters avec peu de places puisque la liaison est assurée par un avion à hélices ne pouvant transporter plus de 40 passagers.

La compagnie a repris ses vols à la mi-janvier après une suspension de 50 jours consécutive à une attaque au missile qui avait visé en novembre un avion cargo de la compagnie allemande DHL qui venait de décoller de l'aéroport international de Bagdad, utilisé par la coalition comme base militaire.

Source: AFP
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Des salariés licenciés d'Air Littoral en colère au siège de la compagnie

Des salariés licenciés d'Air Littoral ont manifesté leur colère, jeudi à Montpellier, devant le siège de la compagnie aérienne pour dénoncer l'"incompétence" de la direction, a constaté un journaliste de l'AFP.

Selon ces ex-employés, remerciés il y a trois mois dans le cadre du plan social d'Air Littoral déclenché à la suite de son dépôt de bilan en août dernier, la compagnie aérienne n'a pas rempli l'ensemble des attestations Assedic qui leur permet de toucher leurs indemnités.

Une trentaine de manifestants ont été reçus par la direction qui invoque une "incapacité logistique" pour justifier ces retards. La compagnie indique aussi avoir passé des accords avec les Assedics de Montpellier et Nice afin de permettre aux salariés de bénéficier du Plan d'aide au retour à l'emploi (Pare), en attendant la délivrance des attestations.

"C'est encore les mêmes problèmes de gestion et d'incompétence, et c'est toujours au détriment des salariés", a réagi Jean-Louis Tartevet, commandant de bord pendant dix-sept ans, et vice-président de l'Association de défense des personnels d'Air Littoral (Adepal).

Cette association conteste par ailleurs le plan social, comportant 251 licenciements dont 31 départs volontaires, qu'avait engagé Seven group. Ce fonds d'investissement italien avait été désigné comme repreneur avant d'être évincé par le tribunal de commerce de Montpellier qui a depuis cédé la compagnie au groupe financier Duménil.

Selon une salariée licenciée d'Air Littoral, qui a réclamé l'anonymat, "la direction se moque de ses anciens employés". "L'essentiel est de tenir jusqu'aux élections régionales. Après, on n'hésitera plus à renvoyer tout le monde", a-t-elle estimé.

Source: AFP
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Deux vols de British Airways pour Washington et Ryad annulés

Deux vols de British Airways à destination de Washington et Ryad ont été annulés pour des "raisons de sécurité", a annoncé jeudi un porte-parole de la compagnie.

Le vol BA 223 Londres-Washington de dimanche prochain et le vol BA 263 Londres-Ryad de lundi ont été annulés, a précisé le porte-parole à l'AFP.

Cette décision intervient pour des "raisons de sécurité" suite aux "derniers conseils" des autorités britanniques, a-t-il ajouté.

Source: AFP
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La Russie va mettre des agents armés sur certains vols aériens

La Russie envisage de placer des agents armés sur certains vols aériens, a annoncé un responsable russe du ministère de l'Intérieur.

"Nous envisageons de créer un département spécial dont les employés travailleront sur des destinations dangereuses", a déclaré le vice-ministre russe de l'Intérieur Alexandre Tchekaline, cité jeudi par la presse russe.

Ces agents en civil, travaillant sur des compagnies aériennes russes, "connaîtront bien l'intérieur des avions et seront capables de coordonner leurs actions avec l'équipage", a-t-il ajouté.

Les forces de l'ordre russes ont découvert de sérieuses insuffisances dans la sécurité des aéroports lors d'inspections surprises. Dans 17% des cas ces forces ont établi qu'un intrus pouvait "gagner l'accès à un avion ou à un autre endroit intéressant pour les terroristes", a dit M. Tchekaline.

Le responsable a affirmé que les forces de l'ordre avaient confisqué quelque 300 objets interdits avant l'envol en 2003, dont des armes et des munitions.

La police va notamment augmenter ses inspections des avions au sol dans les aéroports de façon "à exclure complètement la possibilité que des engins explosifs ou d'autres objets dangereux soient placés à leur bord".

L'annonce de ces mesures intervient après un attentat meurtrier dans le métro moscovite dernier ayant fait au moins quarante morts vendredi dernier.

Source: AFP
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Dassault Systèmes obtient un contrat pour le 7E7 de Boeing

Dassault Systèmes va fournir des logiciels qui permettront à Boeing de développer son nouvel appareil 7E7 "Dreamliner", ont fait savoir les deux groupes.

Le contrat, auquel participe également IBM, est estimé à plusieurs dizaines de millions de dollars et s'étend jusqu'en 2007. Il comporte l'achat de plusieurs milliers de licences Enovia.

La direction de Boeing a donné le feu vert au constructeur pour commercialiser le 7E7 auprès des compagnies aériennes en décembre. Boeing met en avant les économies de carburant et de gestion qu'il permettra de réaliser.

L'appareil sera le premier modèle entièrement nouveau lancé par Boeing depuis 1990. Il devrait entrer en service en 2008.

Source: Reuters
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Irakgate

Mot d'ordre au Pentagone: Irak? Connais plus.
Le Pentagone, qui a demandé, obtenu et exercé la plus complète autorité sur l'Irak, avant, pendant et après la guerre (et aussi: avant et pendant le chaos), préfère ne plus en entendre parler. * Il tente désormais, systématiquementn d'impliquer le département d'État dans les responsabilités de la situation en Irak.Comment l'Irak a pulvérisé l'administration GW
Cette analyse de Arnaud de Borchgrave reprend en termes précis et dénués de conformisme la réalité des tenants et aboutissants du conflit irakien. * Le résultat est désormais une administration aux abois devant le désordre qu'elle a elle-même créé.L'orage qui se prépare à Washington
L'avis est, de plus en plus, que GW ne pourra pas survivre, sans parler de sa réélection, sans prendre des mesures radicales. * Essentiellement, il s'agit de faire tomber quelques têtes, ou sauter quelques “fusibles”. * Cela peut aller jusqu'a Cheney lui-même.source: de defensa
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Mercredi 11 février 2004


Le rachat de KLM par Air France va doper l'alliance Skyteam


Le rachat de KLM par Air France doit entraîner de facto l'entrée de la compagnie aérienne néerlandaise dans Skyteam permettant à cette alliance aérienne de rivaliser avec l'actuel numéro un mondial Star Alliance.

SkyTeam, créée en juin 2000, rassemble actuellement autour de ses deux membres fondateurs, Air France et l'américaine Delta Airlines, AeroMexico, Alitalia, CSA Czech Airlines et Korean Air.

Elle est actuellement la troisième alliance aérienne mondiale, derrière Star Alliance, formée autour de Lufthansa, et One World, alliance constituée autour de British Airways.

Après la fusion Air France/KLM, les partenaires américains de KLM, Northwest et Continental, pourraient à leur tour entrer dans Skyteam.

Par ailleurs, la compagnie russe Aeroflot a manifesté son souhait de rejoindre cette alliance.

Le PDG d'Air France, Jean-Cyril Spinetta, a confirmé en octobre dernier le souhait de Skyteam d'accueillir Aeroflot, ce qui renforcerait l'offre de l'alliance vers l'est, le talon d'Achille de Skyteam.

Enfin, l'alliance doit également s'ouvrir à un nouveau membre asiatique, la compagnie chinoise China Southern, dont l'intégration sera faite "d'ici un an, un an et demi", selon Jean-Cyril Spinetta, cité lundi par le Figaro-Entreprises.

L'intégration de KLM et de ses partenaires américains dans Skyteam fera croître le trafic de l'alliance de 338,830 milliards de passagers payants par kilomètres transportés (RPK) à 604,676 milliards de RPK, contre 640,405 mds de RPK pour Star Alliance et 485,657 mds RPK pour One World.

Ce calcul, basé sur les statistiques de l'Association internationale pour le transport aérien (IATA) pour 2002, exclut la probable perte de trafic liée au chevauchement des deux réseaux et aux restrictions éventuellement imposées par les organes de régulation.

Star Alliance, le plus grand groupement mondial de compagnies aériennes, réunit 12 compagnies aériennes autour de l'allemande Lufthansa et de l'américaine United Airlines.

One World rassemble les compagnies British Airways, American Airlines, Cathay Pacific, Iberia, Qantas, Lan-Chile, Finnair, Aer Lingus.

En termes de part de marché, l'alliance Skyteam (Continental et Northwest inclus) pèserait 21% (contre 12% avant l'opération), à égalité avec Star Alliance et devant OneWorld (17%).

Enfin, d'un point de vue social, les travaux de rapprochement ont commencé. Les syndicats de pilotes de Skyteam (APS, 17.000 pilotes), discutent depuis plusieurs mois de la probable intégration dans leur organisation des pilotes de la WPC (Wings Pilot Coalition - près de 15.000 pilotes) regroupant les pilotes des compagnies KLM, Northwest et Continental.

Source: AFP
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TUI joue la formule Club

13 circuits estampillés National Geographic 544 pages pour 405 produits, la brochure été 2004 de TUI a du poids. Elle espère séduire ses publics en misant sur la segmentation des produits et le bassin méditerranéen qui représente 42 % de l’offre. 9 de ses 12 clubs maison TUI y sont d’ailleurs situés. Mais la grande nouveauté sont les 13 circuits estampillés National Geographic. Autant d’arguments avancés par TUI pour atteindre son objectif de 100 000 clients.

Un mois après la sortie de sa brochure Early Booking qui accordait 15 % de remise sur le prix définitif, TUI clôt les soldes de sa collection été 2004. La brochure principale vient d’arriver. Distribuée à 450 000 exemplaires auprès des 2 300 points de ventes ayant signés avec TUI, elle se veut la résultante d’une étude approfondie sur les nouvelles orientations de consommation des européens.

« Il y a une demande importante pour les clubs de vacances. 50 % de la clientèle française est attirée par cette formule. De même, on remarque une tendance montante pour des vacances à budget fermé» analyse Jean Marc Siano, directeur général de TUI France.

Réponse de TUI pour cette clientèle qui englobe jeunes, célibataires, couples et familles : des clubs maison. « 100 % francophones, ils offriront toutes les formules, de la demi-pension au « tout compris » avec des structures adaptées pour les enfants qui seront encadrés par des animateurs qualifiés ». Source: Tourmag
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Attention Danger (suite) !

Missionné par le ministre François Fillon pour produire un rapport censé permettre l'émergence "d'un droit du travail plus efficace ", Michel de Virville et sa commission ont fait 50 propositions visant ni plus ni moins à faire exploser le code du travail. aujourd'hui la proposition n°5: " La commission recommande, pour chaque réforme législative d'une certaine envergure, d'insérer dans la loi un article autorisant le gouvernement, par voie d'ordonnance, à tirer les conséquences techniques de cette réforme. " Dans la même veine que la proposition n°3, le rapporteur propose d'octroyer le droit au gouvernement de retoucher toute réforme du droit du travail élaborée par le Parlement. Avec cette disposition, le gouvernement pourra, à sa guise, limiter, amplifier ou annuler tout ou partie des lois édictées.

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Grève contrôleurs aériens: Orly 60% de vols annulés, Roissy trafic normal

La grève des contrôleurs aériens de la tour de contrôle de l'aéroport d'Orly, à l'appel de la CGT et de la CFDT, a conduit mercredi matin à l'annulation de 60% de vols à Orly mais aucune perturbation à Roissy-Charles de Gaulle, a-t-on appris de sources aéroportuaires.

Le mouvement, qui vise à s'opposer à un projet de réorganisation du contrôle aérien en région parisienne, a commencé à 06H00 et doit durer jusqu'à

Mardi, la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) a mis en place un service minimum pour mercredi et annulé préventivement 60% des vols prévus mercredi à Orly.

Le trafic aérien était normal vers 09H00 à Roissy, le mouvement étant resté circonscrit à Orly pour le moment, selon des sources aéroportuaires. La DGAC craignait mardi des "perturbations possibles au Centre de contrôle de la navigation aérienne d'Athis-Mons (Val-de-Marne)", qui n'était pas touché par la grève en début de matinée.

Air France a indiqué mardi que la compagnie assurerait mercredi "sur l'aéroport d'Orly la totalité de son programme long-courrier, excepté un vol Antilles, et environ 40 % de son programme court et moyen courrier".

La compagnie nationale a ajouté que son programme à Roissy serait normal, renvoyant pour informations au programme des vols disponibles sur Internet www.airfrance.fr, sur Minitel 3615/3616 Code AF ou au 0 820 820 820.

La liste des vols au départ ou à l'arrivée d'Orly est disponible auprès des compagnies aériennes ainsi que sur le site de la DGAC www.aviation-civile.gouv.fr - rubrique " Actualité ".

Source: AFP
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La Commission européenne s'apprête à autoriser la fusion Air France/KLM

La Commission européenne doit donner ce mercredi après-midi son feu vert sous conditions à la fusion des compagnies aériennes Air France et KLM, selon des sources proches du dossier.

"Je ne m'attends plus" à un retournement de dernière minute, a indiqué l'une d'entre elles. Les services du commissaire européen à la Concurrence, Mario Monti, ont jusqu'à minuit pour autoriser la fusion sous conditions.

Dans le cas contraire, une enquête approfondie serait ouverte, qui leur donnerait quatre mois supplémentaires pour se prononcer. Mais après d'ultimes négociations, un tel scenario semblait écarté mercredi matin.

Source: AFP
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Fermeture d'un site de photos prises en vol par des pilotes d'Air France

Le site internet www.a320af.com, qui présentait des photos prises en vol par des pilotes d'Air France, ce qui a provoqué l'envoi par deux syndicats d'une lettre au PDG de la compagnie pour dénoncer les conséquences sur la sécurité, a été fermé mardi soir, a constaté l'AFP.

"Le site est fermé", a confirmé à l'AFP une porte-parole de la compagnie, en refusant de dire si Air France était à l'origine de cette fermeture et en affirmant qu'il ne s'agissait "pas d'un site officiel d'Air France".

Des pilotes d'Air France étaient incités à prendre des photos pour alimenter un site internet, y compris en vol après le décollage ou avant l'atterrissage, ont dénoncé mardi deux syndicats dans une lettre adressée à Jean-Cyril Spinetta, PDG de la compagnie.

Selon ces syndicats de pilotes, Alter et SPAF (minoritaires), le site en question était celui "de la division A320, propriété de la société Air France".

Leur lettre indiquait que "le personnel naviguant en fonction à bord est instamment invité à prendre des photographies aériennes et ce, dans toutes les phases du vol sans aucune exclusion des phases critiques".

Source: AFP
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Varig et TAM se donnent un délai de 2 ans pour fusionner

Les deux grandes compagnies aériennes brésiliennes, Varig et TAM, ont prévu mardi devant le Conseil de Défense Econonmique (Cade) de se donner un délai de 2 ans pour parvenir à réaliser une fusion définitive.

L'information a été révélée par l'économiste Luciano Coutinho, un des conseillers de la banque privée Banco Fator, chargée d'élaborer le projet de fusion, qui a ajouté que les deux compagnies souhaitent mettre sur pied d'ici mai une "société gestionnaire" de leurs vols partagés.

Cette société serait "une étape de transition vers la fusion définitive" entre la Varig et la TAM, selon un communiqué commun des deux compagnies, rendu public par M. Coutinho.

"Cette société sera un prestataire de services (gestion des vols communs) pour la Varig et la TAM, avec peu de personnel, contrôlée à part égales (50%) par les deux compagnies, et à participation égale sur le marché commun", selon le communiqué.

Le marché international des deux compagnies ne sera pas pas pris en compte dans cette structure. "Les opérations internationales ne seront pas incluses pour le moment", ont-elles précisé dans leur communiqué.

Source: AFP
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Delta: limite sa flotte Boeing 777-200 pour économiser 300 M USD

La compagnie aérienne américaine Delta Air Lines a annoncé mardi qu'elle comptait limiter sa flotte de Boeing 777-200, ce qui lui permettrait d'économiser 300 millions de dollars en dépenses d'investissement en 2005, selon un communiqué.

La compagnie aérienne devait recevoir livraison de deux 777-200 en 2005 et veut maintenant les vendre.

Si Delta arrive à vendre ces deux appareils livrables désormais durant le deuxième semestre de 2005, cela lui permettrait d'économiser 300 millions de dollars de dépenses d'investissement pendant l'exercice 2005, précise le communiqué.

La compagnie a aussi affiché son intention de ne pas prendre livraison de trois appareils du même type en 2006. Mais a indiqué qu'elle veut achèter des appareils d'un autre type en lieu et place soit qu'elle vendra ces trois avions.

Delta a pour intention de continuer à opérer les huit Boeing 777-200 de sa flotte actuelle et s'est dit satisfait de la performance opérationnelle de ces appareils.

La précision est d'importance pour la réputation de Boeing.

Source: AFP
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Progrès dans la lutte antiterroriste : arrestation d’un écrivain

Le dangereux écrivain et terroriste italien Cesare Battisti a été arrêté hier par les forces de police françaises, qui l’ont trouvé chez lui après une enquête longue et minutieuse.
Cet auteur de polars, qui vivait lâchement caché sous le nom de Cesare Battisti, devrait être prochainement extradé vers l’Italie, où il a été condamné par contumace à la prison à perpétuité pour meurtre et vol à main armée lors des années de plomb.

Outre une formidable démonstration des talents d’investigation de la police française, les autorités françaises saluent la fin d’une impunité douteuse décrétée lors de nos années de plomb à nous par François Mitterrand.
Cette intervention courageuse, durant laquelle les policiers antiterroristes couraient le risque de recevoir un jet d’encre sur la manche, réaffirme par ailleurs la volonté commune de Jacques Chirac et Silvio Berlusconi de faire des Brave Patrie cisalpine et transalpine des territoires où on ne badine pas avec la Justice.
Non Monsieur.Source: Brave Patrie
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Elections US

Le nouveau JFK est-il l'anti-GW rêvé?
On commence à s'intéresser sérieusement à John Kerry et à sa formidable femme Teresa Heinz Kerry, née Maria Teresa Thierstein Simoes-Ferreira au Mozambique en 1938 (Teresa Heinz, “la reine du ketchup”). * Un atout médiatique, les mêmes initiales que JFK et, évidemment, JFK comme idole. * JFK-II a d'ores et déjà conquis l'Europe, lui qui cite Gide dans le texte et qui est le beau-frère de Brice Lalonde, et comme ce dernier un partisan de la protection de l'environnement. * JFK-II, l'anti-GW rêvé?GW sur la défensive: le “produit” est-il bon pour la réélection?
GW est sur la défensive sur deux fronts: personnel, avec son passé militaire contesté, et “professionnel”, avec des critiques grandissantes contre sa politique irakienne. * Question: le marketing politique n'a-t-il pas exagéré la capacité du “produit” humain pour la réelection de novembre prochain? source: de defensa
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Un petit morceau de Terre sur la Lune

La société privée TransOrbital basée en Californie s'est trouvée un créneau original : l'exploitation commerciale de la Lune. Elle propose ainsi à ses clients d'y envoyer, moyennant finance, des objets ou des messages personnels - les réservations se faisant directement sur le site web de la société.

Farfelu ? Pas si sûr, puisque TransOrbital a très sérieusement annoncé le lancement de sa première sonde baptisée Trailbalzer pour cet automne. D'un poids de 110 kg, Trailbalzer partira du cosmodrome de Baïkonour (Kazakhstan) grâce à une fusée russe Dnepr, version civile de l'ancien missile intercontinental SS-18 soviétique.

Pendant 3 mois, elle tournera alors autour de la Lune pour prendre des photos et des vidéos de très haute définition de la surface, lesquelles pourront être commercialisées.

Ensuite, la sonde sera désorbitée et s'écrasera sur la Lune, mais toutefois pas avant d'avoir largué un petit module de 10 kg contenant tous les messages et effets personnels des clients qui ira s'enfoncer 4 mètres sous la surface lunaire.Source: Futura-Sciences
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Mardi 10 février 2004

Air Littoral : avis favorable du CSAM sous conditions

Le Conseil supérieur de l'aviation marchande (CSAM) a rendu un avis favorable sous conditions pour la reprise d'Air Littoral par le groupe financier Alain Duménil, a-t-on appris mardi auprès de la direction de la compagnie aérienne.

Selon les conditions fixés par le CSAM, les fonds propres de la compagnie doivent être portés à 7,5 millions d'euros au début de l'exploitation, puis renforcés d'au moins 4 millions dans les trois mois suivants.

Par ailleurs, les actionnaires doivent s'engager à couvrir les besoins en trésorerie durant les trois premiers mois d'exploitation.

Enfin, le CSAM rapelle la nécessité d'un contrôle majoritaire communautaire de la compagnie, conformément à la législation.

Dans un communiqué, la compagnie Air Littoral précise en outre avoir été informée par le repreneur que la condition suspensive, relative au paiement par un bailleur, le groupe RJ Fin, d'une facture pour la réparation d'un moteur d'avion, était en cours de finalisation.

Source: AFP & RadioCockpit
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Un avion iranien s'écrase aux Emirats: 44 morts et deux survivants

Quarante-quatre personnes ont été tuées et deux autres ont été très grièvement blessées dans le crash d'un avion de la compagnie iranienne Kish Air qui s'est écrasé mardi matin à Charjah, aux Emirats arabes unis.

Le colonel Saleh Ali al-Moutawa, chef de la police de l'émirat de Charjah, a d'abord dit qu'il y avait "43 corps de victimes et trois survivants dans un état critique", avant d'indiquer qu'un des trois blessés, une femme, était morte après avoir été admise à l'hôpitalSource: AFP
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Pilotes d'Air France incités à prendre des photos pendant les vols

Les pilotes d'Air France sont incités à prendre des photos dans toutes les phases de vol, pour alimenter un site internet, y compris après le décollage ou avant l'atterrissage, ont dénoncé mardi deux syndicats dans une lettre adressée à Jean-Cyril Spinetta, PDG de la compagnie.

"Cette incitation figure sur le site Internet de la division A320, www.a320af.com, propriété de la société Air France", selon la lettre des syndicats de pilotes Alter et SPAF (minoritaires) envoyée au PDG et dont l'AFP a obtenu une copie.

Toujours selon la lettre, "le personnel naviguant en fonction à bord est instamment invité à prendre des photographies aériennes et ce, dans toutes les phases du vol sans aucune exclusion des phases critiques".

Certains clichés "sont pris dans les toutes dernières secondes précédant l'atterrissage. L'encadrement va jusqu'à souhaiter recueillir des clichés pris à l'occasion de survols de pays dont la législation proscrit, sous peine de sanction, de telles pratiques", affirme le courrier.

"Il est incompréhensible qu'un comportement aussi irresponsable ait pu voir le jour et ce, à des niveaux élevés de la hiérarchie", dénoncent les syndicats.

Des constats d'huissier ont été réalisés à la demande des syndicats.

Un pilote d'Air France a commenté pour l'AFP, sous couvert d'anonymat, certaines des photos mises sur le site.

"Quand on est en train de décoller un avion, le job n'est pas de prendre des photos. C'est la loi: elle nous interdit de faire quoi que ce soit d'autre, dans une phase de décollage ou d'atterrissage", a-t-il déclaré.

Désignant un cliché, il a ajouté: "Cette photo a été prise à 740 pieds, c'est-à-dire à environ 200 mètres d'altitude. Est-ce que franchement le commandant de bord n'a pas autre chose à faire ?"

Source: AFP
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Grève des contrôleurs aériens mercredi à Orly, possibilités de perturbations

Les syndicats CGT et CFDT des contrôleurs aériens de la tour de contrôle de l'aéroport d'Orly ont déposé un préavis de grève pour la journée de mercredi, pour s'opposer à un projet de réorganisation du contrôle aérien en région parisienne.

Ce préavis qui court mercredi de 06H00 à 23H30, pourrait entraîner des perturbations importantes dans le trafic aérien, pouvant atteindre "60% de vols annulés", selon des sources aéroportuaires.

"Les perturbations concerneront essentiellement la plate-forme d'Orly (mais) des retards sont également à prévoir sur l'ensemble des plates-formes de la région parisienne (dont Roissy-Charles de Gaulle) du fait de perturbations possibles au Centre en route de la navigation aérienne d'Athis-Mons" (Val-de-Marne) a indiqué la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) dans un communiqué.

La DGAC a ajouté que "conformément à la loi (elle) met en oeuvre, les dispositions du service minimum applicables aux services de la navigation aérienne".

Une réunion de concertation entre les syndicats et la direction a échoué mardi matin.

La liste des vols au départ ou à l'arrivée d'Orly est disponible auprès des compagnies aériennes ainsi que sur le site de la DGAC "www.aviation-civile.gouv.fr", rubrique "Actualité".

Source: AFP
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Air France s'envole (+6,60%) spéculation sur feu vert à fusion avec KLM

L'action de la compagnie aérienne Air France s'envolait mardi en début d'après-midi, les investisseurs spéculant sur un feu vert des autorités européennes de la concurrence à la fusion avec KLM, selon plusieurs courtiers.

A 14H50 locales (13H50 GMT), Air France gagnait 6,60% à 15,03 euros, dans un marché en baisse de 0,32% à 3.652,86 points.

"Le marché spécule sur un feu vert parce qu'il sait que cela est proche et que l'action KLM monte aussi à Amsterdam", indiquait un courtier.

Air France et KLM semblaient en bonne voie lundi en fin d'après-midi d'obtenir un feu vert de la Commission européenne à leur fusion d'ici à mercredi, les négocations butant toutefois encore sur des restrictions de prix sur des lignes transatlantiques, selon des sources concordantes.

"Le marché spécule sur un feu vert de Bruxelles et ensuite sur un feu vert des autorités américaines", ajoutait un autre courtier.

Dans une autre société de bourse, un vendeur d'actions estimait que la hausse du titre ne peut s'expliquer que par "l'espoir de l'annonce d'un feu vert à la fusion", et faisait remarquer que "l'autre raison possible de la hausse, le chiffre du trafic passager de Luthansa en janvier" n'a pas créé de surprise.

La compagnie aérienne allemande Lufthansa a bien démarré l'année 2004 avec une augmentation en janvier du nombre de passagers et de son taux d'occupation des sièges.

Lufthansa a transporté 3,5 millions de personnes le mois dernier, soit une progression de 2,2% sur un an.

A la bourse de Francfort, le titre Luthansa cédait 0,20% à 14,62 euros, tandis qu'à Amsterdam, le titre KLM gagnait 6,02% à 16,56 euros.

Source: AFP
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Swiss : la Bourse suisse ouvre une enquête sur les résultats

La Bourse suisse (SWX) ouvre une enquête formelle sur une éventuelle violation de son règlement de cotation par la compagnie Swiss à l'occasion de la publication des résultats du 3ème trimestre 2003, selon un communiqué de SWX publié mardi.

Aucune information sur la durée de l'enquête, ni sur son contenu n'est donnée par la Bourse.

L'affaire remonte à la mi-novembre 2003, avec la publication par l'hebdomadaire "SonntagsZeitung" des résultats de Swiss pour les 9 premiers mois de 2003.

Ayant prévu de diffuser ces chiffres le mardi seulement, la compagnie a dû se résoudre à les publier le lundi soir, pour contrer une chute de 11,2% de son action.

Source: AFP
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On a retrouvé le tiki géant de Raivavae disparu en 1933

La marine nationale a retrouvé dans le lagon de la petite île de Raivavae, dans l'archipel des Australes (Polynésie française), un tiki géant, un statue polynésienne en pierre qui était tombée à l'eau lors de son chargement sur une goélette en 1933.

Des marins de la base hydrographique de la Polynésie française, embarqués à bord du bâtiment de transport léger "Dumont d'Urville", ont découvert la statue par cinq mètres de fond, a-t-on déclaré à Reuters de source policière à Tahiti.

En 1933, à Raivavae, trois tiki géants, parmi les plus grands de la Polynésie française, furent amenés, après transaction avec le propriétaire du terrain sur lequel ils étaient érigés, à bord d'une goélette, la "Denise", venue sur cette île des Australes renflouer une autre goélette échouée sur le récif, la "Valencia".

Deux des plus grands tiki (en fait un couple) barraient l'entrée d'une grotte: ces ancêtres divinisés, Tii One et Tii Papa (rebaptisés depuis Moana et Heiata), furent hissés sans dommage à bord de la "Denise". Il sont aujourd'hui exposés dans les jardins du musée Gauguin, à Tahiti.

[Un petit bonjour et un petit clin d'oeil à nos lecteurs Polynésiens]Source: Reuters
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L'équipage de l'ISS a observé "un objet non identifié" dans l'espace

L'équipage russo-américain de la Station spatiale internationale (ISS) a observé "un objet non identifié" à l'extérieur de la station, ont indiqué mardi des responsables américain et russe au centre de contrôle des vols spatiaux (Tsoup), près de Moscou.

Le Russe Alexandre Kaleri et l'Américain Michael Foale ont observé la semaine dernière "une bande souple d'environ 20 centimètres de long" qui flottait dans l'espace, a indiqué un responsable de la Nasa en Russie, Sergueï Pouzanov.

"Pour l'instant, il n'est pas clair de quel objet il s'agit. Les spécialistes américains et russes examinent les photos transmises par l'équipage sur Terre pour essayer de déterminer son origine", a-t-il dit, ajoutant qu'apparemment "l'objet ne représente pas de danger pour la station".

Il peut s'agir d'un morceau d'isolation thermique ou d'une bande à l'aide de laquelle était fixé une partie de l'équipement technique à l'extérieur de la station, ont estimé à leur tour des spécialistes russes, interrogés par l'agence Interfax.Source: AFP
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Lundi 9 février 2004 (update 1)


Air France/KLM: Spinetta, Van Wijk à Bruxelles: tenter de convaincre Monti


Les PDG d'Air France et de KLM, Jean-Cyril Spinetta et Leo Van Wijk, ont rendu visite lundi matin au commissaire européen à la Concurrence, Mario Monti, pour tenter d'obtenir son feu vert à leur projet de fusion d'ici à mercredi, selon des sources concordantes.

La Commission européenne a jusqu'à mercredi pour autoriser la fusion sous conditions ou bien décider d'ouvrir une enquête approfondie en cas de doutes persistants sur les effets concurrentiels de l'opération.

Le lancement d'une enquête approfondie donne quatre mois supplémentaires à l'exécutif européen pour se prononcer.

Les deux compagnies espèrent depuis le début obtenir un feu vert rapide des autorités de la concurrence américaine et européenne.

Elles ont notamment pour cela présenté des engagements sous la forme de cessions de créneaux horaires sur des routes entre les Pays-Bas et la France, ou encore sur l'Italie, où Air France a une alliance avec Alitalia, et les Etats-Unis.

Ces derniers jours, les négociations butaient encore sur certains points, notamment les concessions que la Commission souhaiterait qu'Air France fasse sur des lignes intérieures dans l'Hexagone, selon des sources concordantes.

Le souci de Bruxelles est en effet que le concurrent qui récupèrerait des lignes entre la France et les Pays-Bas puisse exercer son activité dans de bonnes conditions. L'idée serait alors de lui permettre d'opérer sur des lignes intérieures en France pour l'aider à remplir ses avions entre les deux pays.

Source: AFP
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Atterrissage d'urgence d'un Boeing 767 néerlandais à Dublin

Un Boeing 767 de la compagnie Air Holland a effectué lundi un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Dublin en raison de problèmes techniques détectés par l'équipage de l'appareil, a indiqué une porte-parole de l'autorité de gestion des aéroports irlandais, Aer Rianta.

L'avion, qui effectuait un vol en provenance d'Amsterdam et à destination de la République dominicaine avec à son bord 250 passagers et membres d'équipage, a été dérouté sur Dublin par mesure de précaution. L'atterrissage s'est déroulé sans incident.

"Nous avons reçu une alerte faisant état de difficultés techniques dues à des problèmes d'hydraulique", a déclaré cette porte-parole.

"Les passagers ont débarqué et l'avion va être contrôlé par le personnel technique", a-t-elle ajouté.

Source: AFP
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Air France : le Conseil d'Etat doit trancher

D'anciens pilotes d'Air Lib, qui craignent pour leur reclassement, ont saisi le Conseil sur le décret de privatisation d'Air France.

Le Conseil d'Etat devait examiner lundi à 14h00 le dossier Air France. D'anciens pilotes d'Air Lib ont contesté devant le Conseil le décret de privatisation d'Air France et en conséquence le projet de fusion avec la compagnie néerlandaise KLM, avait-on appris auprès de leur avocat. Ces anciens pilotes d'Air Lib sont actionnaires minoritaires d'Air France.

Ex-salariés d'Air Lib, ces pilotes n'ont pas retrouvé d'emploi et estiment qu'en se désengageant l'Etat ne pourra pas tenir ses engagements quant au reclassement des personnels d'Air Lib car il ne pourra plus inciter Air France à les embaucher.

Une privatisation illégale
Leur avocat, Me Emmanuel Ludot, estime que la privatisation d'Air France n'est pas légale car, depuis la disparition d'Air Lib, la compagnie aérienne se trouve dans une situation de "monopole de fait". La constitution dispose qu'une entreprise qui a ou acquiert un monopole de fait "doit devenir la propriété de la collectivité".

L'avocat maintient que, si la loi du 19 juillet 1993 autorise bien la privatisation d'Air France, cette loi n'a jamais autorisé la privatisation des entreprises en situation de monopole de fait. Ce qu'Air France est devenu, selon Me Ludot. Il demande donc l'annulation d'un décret d'application pris le 3 octobre 2003 par le ministre de l'Economie, des Finances et de l'Industrie, Francis Mer.

En outre, estime l'avocat, le ministère n'a pas respecté la procédure en ne saisissant pas la commission des participations et des transferts afin qu'elle rende un avis. Si ce décret devait être annulé par le Conseil d'Etat, "c'est l'ensemble du projet de mariage Air France/KLM qui sera remis en cause", insiste Me Ludot.

Source: AP
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TUI France prolonge jusqu'au 9 mars son challenge

L'opération concerne les ventes sur les Coralia Clubs de Monastir, Djerba, Marrakech, Agadir et du Baobab au Sénégal. Prévu initialement jusqu'au 10 février (date de la sortie de la brochure Eté), le challenge "Early booking perso" proposé par TUI est finalement prolongé jusqu'au 9 mars. Pour rappel, il permet aux agences de voyages de gagner leurs vacances en vendant les 5 Coralia Clubs de Monastir, Djerba, Marrakech et du Baobab au Sénégal. Pour une réservation enregistrée (avec un départ compris entre le 1er avril et le 31 octobre, il gagnent en effet une nuit dans un Coralia Club (départ compris également entre le 1er avril et le 31 octobre). Pour 14 ventes, TUI offre en plus les vols pour deux personnes

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Label Charters : création et composition du Groupe de travail

un groupe de travail multipartite composé de 19 membres

Gilles de ROBIEN, ministre des Transports en présence de Léon BERTRAND, secrétaire d'État au Tourisme a installé ce jour le groupe de travail qui doit préciser les modalités du label qualité des compagnies aériennes ainsi que celles d'une information plus complète et transparente des clients.

"Pour assurer une meilleure sécurité en matière de transport aérien, le ministre avait proposé d'une part, de mettre en place un label permettant d'identifier les compagnies aériennes qui offriraient les meilleures garanties aux voyagistes comme aux clients en matière de professionnalisme et de sécurité ; d'autre part, la nécessité pour le client de connaître, dès l'achat de son billet, le nom de la compagnie assurant le vol. Et ce même en cas de changement de dernière minute." précise un communiqué du ministère.

Gilles de ROBIEN a poursuivi sa démarche en rencontrant le 21 janvier à Bruxelles, Loyola de PALACIO. La Commissaire européenne aux Transports, a partagé ce souhait de sécurisation du transport en prenant l'engagement d'une part, de faire une proposition législative avant l'été sur l'information donnée aux clients dans le cadre de voyages à forfait comme dans celui de vols secs ; d'autre part d'écrire aux États membres pour accélérer la transposition de la directive relative au partage des informations de sécurité et de contrôles techniques.

En cours de négociation depuis 1997, cette Directive a été adoptée le 28 janvier et sera appliquée en France dès 2004 selon l'engagement du ministre.

Ce jeudi 5 février, le groupe de travail multipartite composé de 19 membres (cf. détail ci dessous), a été mis en place. Il sera animé par Bruno FARENIAUX, directeur du Tourisme. Son premier travail, attendu dans les trois mois, sera de "définir le cahier des charges du label et des agréments, certifications ou audits nécessaires à son obtention; faire des propositions pour élaborer une liste des compagnies avec label, actualisée régulièrement et communiquée aux voyagistes, aux agents de voyages distributeurs et aux clients en faisant la demande et définir les modalités d'une information complète du client afin que celui-ci connaisse la compagnie assurant le vol.

Cette information d'ores et déjà recommandée aux voyagistes, serait obligatoire dans un délai de trois ans maximum."

COMPOSITION DU GROUPE DE TRAVAIL

Cabinet de Gilles de ROBIEN :
Patrick GANDIL– Directeur de Cabinet
Marc FOUCAULT – Conseiller Spécial du ministre
Colette LASSALAS-RONXIN – Chargée de mission pour le Tourisme
Franck MEREYDE – Conseiller Technique chargé de la Recherche et de l'Intermodalité

Cabinet de Léon BERTRAND :
Caroline JAFFUEL – Conseillère Technique chargée des Affaires Juridiques et Européennes

Direction du Tourisme :
Bruno FARENIAUX – Directeur

Direction Générale de l'Aviation Civile :
Michel WACHENHEIM – Directeur Général de l'Aviation Civile
Danielle BENADON – Direction des Transports Aériens DGAC

Voyagistes :
René-Marc CHIKLI – Président du Centre d'Études des Tours Opérateurs (CETO)
Rachid TEMAL – Secrétaire Général du Syndicat National Agences de Voyages (SNAV)
Jacques JAVAYON – Membre du Conseil National des Clients Aériens
Hélène ABRAHAM – Directeur Transports au Club Méditerranée/Jet Tour
Hervé PIERRET - Directeur Risk Management – Nouvelles Frontières
Hervé AUTER – Contrôleur de gestion de Voyages FRAM

Compagnie Charter :
Cédric PASTOUR – Président Directeur Général de Star Airlines

Consolidateur :
Ans WESTERHOVE – Présidente d'Air Masters

Assureurs :
Gérard de LA MARTINIERE – Président (Fédération des Sociétés d'Assurance)
Bernard FOUSSAT – Sous-Directeur (Fédération des Sociétés d'Assurance)
Maryse BAUVOIS-PARENT – Responsable des contrats RC au GAN Eurocourtage

Source: Tourmag
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British Airways: résultat meilleur que prévu au troisième trimestre

La compagnie aérienne britannique British Airways (London: BAY.L - actualité) (BA) a annoncé lundi une nette hausse de ses résultats trimestriels, supérieure aux attentes, grâce aux réductions de coûts effectuées depuis deux ans.

BA a dégagé un bénéfice avant impôts de 125 millions de livres (183,8 millions d'euros) au 3e trimestre de l'exercice 2003/04, en hausse de 400% par rapport aux 25 ML dégagés sur la même période l'an passé, a indiqué la compagnie dans un communiqué.

Ce chiffre est situé dans le haut de la fourchette des prévisions des analystes, qui tablaient sur un résultat compris entre 63 et 128 ML.

Sur la période achevée le 31 décembre, le bénéfice opérationnel s'est établi à 138 ML, en hausse de 160%, pour un chiffre d'affaires de 1,891 milliard de livres (1,8%), a souligné le groupe dans un communiqué.

Les analystes tablaient sur un bénéfice opérationnel situé entre 90 et 151 ML.Source: AFP
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EADS pourrait supprimer 670 emplois dans sa division Défense

Le groupe aéronautique européen EADS pourrait supprimer 670 emplois dans sa division Défense, même si les effectifs globaux du groupe devraient être en très légère progression en 2004, selon La Tribune de lundi.

La nouvelle entité Defense Communication Systems (DCS) créée en janvier dernier au sein de la division Defense and Security pourrait faire l'objet d'une réorganisation avec la suppression d'emplois, indique le journal sans citer de sources.

Quelque 670 personnes pourraient être concernées par cette restructuration, selon le quotidien économique.

Pour autant, les effectifs globaux du groupe devraient connaître une légère inflation en 2004 à 108.900 personnes contre 108.878 fin 2003, indique encore La Tribune sur la foi de prévisions du plan emploi que le journal s'est procurées.

A 08H00 GMT, aucun porte-parole d'EADS n'était joignable pour infirmer ou confirmer ces informations.

Source: AFP
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Attention danger !

Missionné par le ministre François Fillon pour produire un rapport censé permettre l'émergence "d'un droit du travail plus efficace ", Michel de Virville et sa commission ont fait 50 propositions visant ni plus ni moins à faire exploser le code du travail. Un exemple avec la proposition numéro 3: " La commission recommande de procéder à une refonte constructive du Code du travail. Cette opération pourrait être menée à bien par voie d'ordonnance. " Cette proposition vise à dessaisir le Parlement de son pouvoir législatif en matière du droit du travail. Si une telle mesure entre en vigueur, le gouvernement aura tout loisir de modifier et/ou réformer le Code du travail sans l'aval du Parlement.

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Voyage au bout du système, par Hans Blix

Hans Blix, l’homme qui se trouva au centre de la controverse de l’inspection par l’ONU du potentiel irakien avant la guerre, nous dit quelques vérité intéressantes sur ce conflit, ce qui a précédé, et surtout, — c’est le plus intéressant — sur le comportement des chefs de gouvernement qui ont poussé à la guerre et l’ont obtenue. Ces propos ont fait quelque bruit, — selon le Guardian : « The former UN chief weapons inspector Hans Blix weighed into the controversy over weapons of mass destruction yesterday when he accused Tony Blair and George Bush of behaving like insincere salesmen who ''exaggerated'' intelligence in an attempt to win support for war. »

Interrogé par la BBC, Blix a parlé de GW Bush et de Tony Blair, d’ailleurs plus sur un plan personnel que strictement politique, parlant en fait de leur comportement personnel dans la crise politique (avec une puissante référence implicite à l’actuelle crise des ADM saddamesques et introuvables). Il décrit les deux hommes comme des marchands ayant eu à vendre un produit (la guerre en Irak) et agissant de mauvaise foi pour parvenir à leurs fins. Le journaliste Mike Peacock, dans une dépêche de Reuters du 8 février, résume l’argument en définissant les deux hommes par le terme d’insincere, qui signifie “hypocrite”, “de mauvaise foi”, de préférence à l’emploi du mot liar (“menteur”). La nuance est bienvenue et elle éclaire le problème, surtout lorsqu’elle s’intègre dans l’expression, choisie par Peacock pour décrire la pensée de Blix pour définir les deux hommes, et dont Blix ne semble pas avoir usé dans l’interview : « Insincere salesmen » (« Blix Says Bush, Blair Insincere Salesmen on Iraq »). Selon Peacock :


« The former chief U.N. weapons inspector Sunday likened the use of intelligence by the leaders of Britain and the United States to justify war in Iraq to the tactics of insincere salesmen. Hans Blix — who pleaded for more time to search Iraq for nuclear, chemical and biological weapons before a U.S.-led invasion in March — said the West had a right to expect more from their leaders.

» “The intention was to dramatize it (the intelligence) just as the vendors of some merchandise are trying to exaggerate the importance of what they have,” Blix told BBC television. Nearly 10 months after the war none of the biological or chemical weapons cited by President Bush and British Prime Minister Tony Blair as the reason for a pre-emptive attack on Iraq have been found. “From politicians, our leaders in the Western world, I think we expect more than that, a bit more sincerity,” Blix said. »


Cette intervention de Hans Blix est bienvenue effectivement parce qu’elle nous offre un résumé saisissant des fondements de la crise irakienne et, en général, de la crise du monde occidental, de la crise de notre civilisation qui a atteint notre psychologie. (C’est beaucoup pour un seul homme et cela justifiera quelque estime supplémentaire pour Blix.) Les mots traduisent parfaitement la crise. Il s’agit de “vendeurs”, comme notre système général recommande d’être dans les rapports économiques, qui sont insincere, c’est-à-dire, qui s’abstiennent d’être “trop” sincères ; ni complètement des menteurs, ni tout à fait (surtout pas) des gens sincères.

Ces mots confirmeront les plus violents critiques de notre système, jugeant que nous sommes désormais complètement dans un système marchand, c’est-à-dire un système où l’économie n’a pas remplacé la politique mais où la politique est devenue une fonction technique dépendant de la technique promotionnelle de l’économie. L’argument est devenue la promotion, la conviction est remplacée par la communication, le langage politique est totalement abandonné pour un deuxième langage (double si l’on veut, mais plutôt remplaçant le premier) qui est pesé par des techniciens de la communication, pour obtenir une soi-disant efficacité et des résultats.

Le principal de ces résultats est la “vente” du produit (la guerre dans ce cas, qui doit être soutenue par une majorité des consommateurs-citoyens, selon les sondages). Le vrai problème, si l’on veut poursuivre dans cette logique cynique, est qu’il n’y a pas de service après-vente, le produit étant censé marcher à la perfection, — et c’est là qu’on peut distinguer l’utopie paradoxale de ces vendeurs, Blair et Bush, qui gardent la naïveté d’avoir cru à la qualité du produit vendu. Manifestement, la guerre en Irak n’est pas un bon produit. (Le consommateur-citoyen l’avait perçu puisque les sondages ne donnèrent que des résultats très ambigus de soutien à la guerre.) En bref : non seulement nous sommes dans un système marchand mais les vendeurs ne sont pas impeccables, les services sont pitoyables et le produit détestable. Pas étonnant que la société (au sens marchand du terme) ne marche pas très bien.

La question centrale de ce débat joliment remis en perspective par le petit Blix est bien de savoir comment des gens sensés et équilibrés peuvent croire que cela marchera longtemps. Quant à la critique qu’on en peut faire, la médiocrité extraordinaire de l’objet jugé (le système et ses serviteurs) décourage un peu la discussion argumentée. L’évidence devrait servir d’argument, et basta. Pour le commentaire, il y a la dérision et l’ironie, dont il ne faut pas craindre de faire bel et bon usage. Pour le reste, c’est-à-dire les âmes sensibles qui s’inquiètent de l’avenir de la civilisation, on peut faire confiance à un système si décrépit à force de médiocrité pour continuer à se tirer des rafales de balles dans les pieds. Il s’y emploiera. Quant à nous qui sommes également dans cette galère, nous verrons bien.


Encore quelques mots de Blix-Candide

Effectivement, pour bien boucler ce “dossier” qui n’est qu’une simple intrusion accidentelle dans le domaine déserté du bon sens, quelques mots de plus du sympathique Dr. Blix, avec notamment quelques précisions sur le bureau qu’il occupait à l’ONU (extraits du Guardian) :


« But the comments of Dr Blix, who headed the UN team searching for Saddam's weapons from November 2002 until the eve of war last March, yesterday refuelled the controversy. He questioned the wording of the infamous September dossier: “They say some WMDs can be ready to be used within 45 minutes. Well, which ones?

« “It certainly wasn't nuclear because the report says that they were not developing nuclear, so they didn't have them. And what is meant by being ready?

« “Is it a phial of anthrax that can be tossed at somebody? I mean one can interpret it in different ways.”

» Asked about claims in the Observer that Britain had spied on UN allies in the run-up to Iraq, he said: “I wouldn't be at all surprised if that was the case ... I assumed when I was in New York that I might well have been bugged in my office.” »

source: de defensa
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Dimanche 8 février 2004 (update 1)

Le projet de systèmes anti-missiles équipant des avions civils prend forme

Le Homeland Security Department (HSD) a retenu les sociétés Northrop Grumman Co., United Airlines et BAE Systems pour développer un système anti-missile embarqué sur les avions de transport civil.

Ce type de système est bien connu et déjà utilisé sur de nombreux appareils militaires. Les missiles ennemis, normalement guidés par la chaleur des réacteurs des avions, sont leurrés par d'autres sources de chaleur et ainsi déviés de leur trajectoire.

Pour fonctionner sur des engins commerciaux, le dispositif doit être adapté afin de devenir suffisamment petit, léger et robuste. Les trois compagnies, qui recevront chacune deux millions de dollars, ont indiqué travailler sur une machine pesant une centaine de kilo et qui devrait coûter entre 0,5 et 1 million de dollars.

Northrop Grumman et BAE Systems ont opté pour un laser qui, une fois le lancement d'un missile ennemi identifié, illuminera la tête du missile afin de simuler la chaleur thermique d'un avion et provoquera son explosion. United Airlines a quant à elle choisi d'utiliser des leurres éjectés à très haute température pour tromper le système de recherche du missile.

A la fin de l'année, le HSD désignera en fonction des résultats le dispositif qui sera déployé sur plus de 6800 appareils dans un délai de deux ans. Source : S&T Presse
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Saut en parachute à 357

Une équipe de 357 parachutistes de 42 pays a battu dans le nord-est de la Thaïlande le record du monde du plus grand saut en formation.

Après sept tentatives en trois jours gênées par le mauvais temps et des ennuis mécaniques, les parachutistes se sont lancés vendredi dans le vide depuis quatre C-130 Hercules et ont réussi à se réunir pendant six secondes, a déclaré samedi Karina Willerup.

Le record précédent revenait à une formation de 300 parachutistes qui avaient sauté au dessus de Phoenix, aux Etats-Unis, en décembre 2002.Source: AFP
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Des données plein la vue

Les casques avec visière sur laquelle sont projetées des données graphiques et numériques étaient jusqu'à présent réservés à un petit nombre d'utilisateurs, comme les pilotes d'avions de chasse par exemple. Cependant, avec les progrès techniques de ces dernières années, le coût des composants de ce type d'équipement a sensiblement diminué, les rendant accessibles pour le grand public. La société Motion Research de Seattle (Washington) s'apprête ainsi à mettre sur le marché un casque de moto qui, grâce aux cristaux liquides de la visière, permet de consulter par rétro-projection des informations diverses : vitesse du véhicule, régime moteur, position GPS, etc. Un jeu optique donnera l'impression d'éloignement de l'affichage. Le prix de vente de cette coiffe d'un nouveau genre est évalué entre 250 et 350 dollars. Une version pour les vélos est également à l'étude ; pour environ 150 dollars, elle présentera des données sur la vitesse, la distance parcourue et le pouls du cycliste. NYT 08/12/2003 (Heads-up display move from cockpits to cyclists' Helmets)

Source : S&T Presse
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Air Caraïbes double avec un nouvel Airbus ses fréquences sur les Antilles

La compagnie aérienne Air Caraïbes a mis en service samedi, un deuxième Airbus A330 tri-classe de 318 sièges entre Paris et-Orly et les Antilles, doublant ainsi ses fréquences, selon un communiqué reçu samedi.

Désormais Air Caraïbes assurera 12 vols par semaine à destination des Antilles, précise le communiqué. Ces vols, précise la compagnie, permettent des correspondances vers tout l'Arc Antillais, les horaires des vols régionaux ayant été aménagés à l'arrivée à Pointe-à-Pitre ou Fort-de-France.

Cayenne (Guyane) est notamment mieux desservie depuis Paris, affirme la compagnie qui avait mis en ligne son premier vol transatlantique avec un premier Airbus A330 le 12 décembre dernier.

Air Caraïbes, dont les vols se limitaient jusqu'alors aux liaisons régulières inter-Caraïbes, propose désormais des vols Paris-Cayenne via Fort-de-France à un prix aller-retour à partir de 437 €.

Le secrétaire d'Etat au Tourisme Léon Bertrand, lui-même élu municipal de Guyane, avait exprimé à plusieurs reprises le souhait que la compagnie Air Caraïbes desserve à terme la Guyane dans le cadre du renforcement de ses liaisons avec les Antilles au départ de Paris.

Air Caraïbes, basée à Pointe-à-Pitre et née de la fusion d'Air Guadeloupe et Air Martinique, possède une flotte de 14 appareils et a transporté 450.000 passagers en 2003, dont 10.000 sur l'axe transatlantique sur les trois premières semaines d'exploitation, précise le communiqué.

Le groupe Dubreuil, ancien opérateur de la compagnie vendéenne Régional Airlines (revendue à Air France), est l'actionnaire majoritaire d'Air Caraïbes.

Source: AFP
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Une mauvaise communication américaine entraîne le décollage non souhaité d'un vol français

Un problème de communication des services de sécurité américains a abouti au décollage en décembre dernier en France d'un avion parti pour les Etats-Unis alors que ces derniers voulaient du temps pour procéder à des vérifications, a déclaré à l'Associated Press Asa Hutchinson, sous-secrétaire à la Sécurité intérieure.

Plus d'une dizaine de vols en provenance de Paris, Londres et Mexico avaient été perturbés, voire annulés, pendant les fêtes de fin d'année en raison des craintes américaines d'actes terroristes.

L'incident cité par M. Hutchinson a selon lui contribué à la révision de la communication américaine aux gouvernements étrangers en cas de menace terroriste.

Dans ce cas précis, le National Targeting Center de Virginie, chargé de la sécurité, avait étudié la liste des passagers enregistrés pour le vol pendant une heure et demie et avait encore quelques questions concernant deux ou trois passagers lorsqu'il a appris que l'avion avait décollé.

Il a été établi bien avant que l'appareil n'approche l'espace aérien qu'aucun passager ne représentait de risque, mais l'exercice a donné des sueurs froides aux autorités américaines. Celles-ci ont refusé de préciser la compagnie aérienne concernée ou de fournir tout autre détail.

Source: AP
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Air France/KLM : Washington devrait se donner du temps avant de trancher

Le ministère américain de la Justice (DoJ) ne devrait vraisemblablement pas rendre son avis la semaine prochaine sur la fusion des compagnies aériennes française Air France et néerlandaise KLM, a-t-on appris vendredi à Washington de source proche du dossier.

En théorie, une décision pouvait être prise dès la semaine prochaine, car selon le règlement des dossiers de fusions, la division anti-trust du DoJ dispose d'un premier délai de 30 jours pour trancher après le dépôt de la demande d'approbation "par KLM le 12 janvier", a-t-on expliqué de même source à l'AFP.

Au-delà de ce délai, "soit l'autorité de régulation donne un premier avis soit elle se lance dans une enquête approfondie", et "face à un dossier de cette ampleur" il est vraisemblable que la deuxième solution soit privilégiée, a-t-on ajouté.

Vendredi, les services de la concurrence de la Commission européenne ont indiqué de leur côté n'avoir pas encore arrêté leur décision concernant cette fusion.

"Le délai est le 11 février, c'est-à-dire mercredi prochain. A ce stade, la Commission n'a pas encore décidé si elle pouvait donner son feu vert en première phase ou si une enquête approfondie était nécessaire", a déclaré devant la presse à Bruxelles la porte-parole du commissaire à la Concurrence Mario Monti.

Le 22 janvier, le directeur financier de la compagnie néerlandaise KLM, Rob Ruijter, avait indiqué s'attendre à l'accord des autorités de régulation européennes et américaines vers la mi-février.

Une semaine auparavant, le PDG d'Air France Jean-Cyril Spinetta avait un peu nuancé cet optimisme en tablant sur une approbation globale d'ici à la fin du 1er trimestre. Il avait indiqué que le DoJ dispose "éventuellement (d') une deuxième phase de 30 jours" s'il n'a pas arrêté sa décision après le premier délai légal.

Air France et KLM avaient annoncé le 30 septembre un accord de fusion prévoyant le lancement par la compagnie aérienne française d'une offre publique d'échange amicale (OPE) sur sa concurrente néerlandaise dans le courant de l'année 2004.

Source: AFP
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Annulation de vols Alitalia lundi en raison d'une grève des pilotes

Une grève des pilotes d'Alitalia adhérents d'un syndicat catégoriel, l'union des pilotes (UP), entraînera lundi l'annulation de 159 vols de la compagnie aérienne italienne sur tout le territoire, a annoncé samedi Alitalia.

Quelque 99 vols nationaux seront concernés et 60 vols internationaux. La grève durera 24 heures mais le service minimum sera garanti pendant trois heures le matin et trois heures en fin d'après-midi.

Le trafic devrait subir des perturbations supplémentaires à l'aéroport de Rome-Fiumicino en raison de la convocation d'une assemblée générale des employés d'Alitalia par l'ensemble des syndicats.

Les liaisons assurées par Alitalia ont récemment subi de nombreuses perturbations à la suite de grèves à répétition.

Les employés protestent contre le plan industriel d'Alitalia, préparé par la direction en octobre et prévoyant, entre autres, que l'entreprise se sépare de 2.700 salariés sur un effectif de près de 21.000, par le biais de 1.500 licenciements et le détachement de certains services (1.200 emplois).

Source: AFP
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Honeywell participera au projet Boeing 7E7

Le groupe industriel américain Honeywell a été retenu par le constructeur aéronautique Boeing pour participer au projet du nouvel appareil "7E7", auquel il fournira notamment sa technologie pour les instruments de navigation, a annoncé vendredi Boeing dans un communiqué.

Aucune précision n'a été donnée sur le montant du contrat.

Les négociations entre les deux groupes, partenaires de longue date, se poursuivent. Les termes de l'accord "devraient être finalisés dans les prochaines semaines", précise le communiqué.

Outre les instruments de navigation (localisation de l'appareil, mesure de la vitesse et de l'altitude), Honeywell fournira pour le 7E7 un système de communication des données du vol à l'équipage et au personnel au sol, ajoute Boeing.

Dans sa sélection de sous-traitants pour le nouvel avion, le géant aéronautique américain avait déjà retenu cette semaine aux Etats-Unis le groupe aérospatial et de défense Rockwell Collins (systèmes d'affichage, surveillance, communication) et ainsi qu'une filiale du conglomérat United Technologies, Hamilton Sundstrand (climatisation à bord).

Pour ces deux entreprises, cela représente des recettes potentielles d'environ 2 mds et 5 mds USD respectivement, sur l'ensemble de la durée de vie du programme 7E7.

Le 7E7 "Dreamliner", qui pourra transporter entre 200 et 250 passagers sur plus de 15.000 kilomètres dans sa configuration de base, doit entrer en service en 2008.

Source: AFP
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L'avion en difficulté était... un car régie de la TV

Le plan Sater (recherche d'un aéronef en difficulté) a été déclenché vendredi durant quatre heures dans le département de Haute-Savoie, après la détection d'un signal sur la fréquence aéronautique internationale de détresse (121.5MHZ), a-t-on appris auprès de la préfecture.

L'alerte, déclenchée à 12h41 par le centre militaire du Mont-Verdun (Rhône), a été levée à 16h40 après que l'origine du signal eut été localisé par des radioamateurs dans... un car régie TV, installé dans la station de La Clusaz (Haute-Savoie) à l'occasion du championnat du monde de ski de fond, a précisé à l'Associated Press Benoît Hubert, directeur de cabinet de la préfecture.

Une dizaine de radioamateurs ont été mobilisés pour localiser précisément l'origine du signal de détresse, tandis que des équipes de secours étaient placées en pré-alerte. "C'était finalement un bon exercice, il faut le prendre comme tel", a estimé M. Hubert. AP

Source: AP
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Devenir RG

Un témoigniage paru dans la grande presse d’un RG infiltré dans le mouvement autonomes des années 80. Eclairant sur les méthodes et pratiques des forces de l’ordre "démocratique".Source: rezo.net
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En 1938 déjà on remettait « la France au travail »

Raffarin est un plagiaire : son injonction à « remettre la France au travail » est calquée mot pour mot sur une formule de son prédecesseur Edouard Daladier, lancée en 1938 pour casser les acquis du front populaire. Aujourd'hui, le front popu est loin, mais la réaction sociale est la même. Jusque dans le choix des mots.

Juin 1937, le gouvernement Blum tombe, le patronat exulte. Revenue aux affaires, la réaction se met à l'ouvrage. Les mêmes hommes qui interneront les réfugiés espagnols républicains fuyant le franquisme et qui voteront les pleins pouvoirs à Pétain entendent bien « sonner la fin de la récréation », comme le dira Seillière soixante-cinq ans plus tard. « La volonté d'en découdre avec le monde ouvrier — à travers sa représentation syndicale — est illustrée par la concentration du tir sur le thème des "40 heures", note l'historien Pierre Laborie. S'ajoutent, à la critique technique des effets néfastes de la loi, des reproches culpabilisateurs sur la paresse, la facilité, les loisirs, la semaine des deux dimanches, sans jamais mettre en cause les responsabilités éventuelles du patronat et l'inadaptation des structures aux nouveaux besoins de la production, c'est toucher au domaine ultra-sensible du symbolique et de l'affectif. »1 Le 21 août 1938, le radical-socialiste Edouard Daladier, nouveau président du Conseil, déclare : « Il faut remettre la France au travail. » C'est mot pour mot la formule dont le Medef et l'UMP useront et abuseront en 2003 pour lancer leur train de mesures en faveur du patronat. Le gouvernement actuel supprime un jour férié et permet aux entreprises, en compensation des « 35 heures », d'accroître les heures supplémentaires imposées à la main d'oeuvre. Le gouvernement de 1938 agit de même, avec une série de décrets-lois qui reviennent sur la semaine de 40 heures et suppriment le samedi chômé (« la semaine des deux dimanches »). En préfiguration des vols groupés de Sarkozy, on assortit la casse sociale d'une répression accrue à l'égard des étrangers. Le 14 avril 1938, le ministre de l'Intérieur, le radical-socialiste Albert Sarrault, demande à ses préfets « une action méthodique, énergique et prompte en vue de débarrasser notre pays des éléments indésirables trop nombreux qui y circulent et y agissent au mépris des lois et des règlements ou qui interviennent de façon inadmissible dans des querelles ou des conflits politiques ou sociaux qui ne regardent que nous. » Deux semaines plus tard tombe un décret gouvernemental stipulant que « le nombre sans cesse croissant d'étrangers résidant en France impose au gouvernement, investi du pouvoir législatif dans un domaine nettement défini, d'édicter certaines mesures que commande impérieusement le souci de la sécurité nationale, de l'économie générale du pays et de la protection de l'ordre public. » L'expression « tolérance zéro » n'existait pas encore, mais on l'entend qui macère. Hier comme aujourd'hui, on tape sur les immigrés pour faire oublier à « nos » ouvriers les coups qu'eux-mêmes reçoivent.

Depuis 1938, production et productivité n'ont cessé de croître. Le 14 janvier 2003, sa baronnie Ernest-Antoine Seillière se plaignait pourtant auprès de son majordome : « Vous avez, Monsieur le Premier ministre, sifflé ces derniers mois la fin de la récréation, mais vous n'avez pas encore convaincu la France qu'elle devait se remettre au travail. » Message reçu cinq sur cinq. Le ministre du Budget, Alain Lambert, clame son désir de « restaurer la primauté du travail » et de « restituer aux Français les fruits de leurs efforts. » Pour corser l'injonction, le registre militaire s'impose jusque dans les médias : « Ce n'est qu'ainsi qu'ils seront mobilisés pour donner le meilleur d'eux-mêmes à leur pays. » (La Montagne, 26/09/03). L'offensive idéologique en cours n'a pas d'autre objet que d'éradiquer toute tentative de renverser le rapport de force. Le rappel à l'ordre continu, le ton magistral de la réprimande et la mise à l'index des chômeurs « en situation d'assistance » (Fillon) accompagnent cette mise au pas. Le 26 août dernier, le député UMP et marchand d'armes multimillionnaire Serge Dassault s'indignait : « On ne peut pas tous travailler le même nombre d'heures, gagner le même salaire, partir à la retraite au même âge. Il faut laisser ceux qui réussissent s'enrichir, arrêter de croire que le salut viendra en faisant payer les riches, car il n'y a pas assez de riches et ceux qui restent vont partir, et surtout, il faut remettre la France au travail » (Le Figaro, 26/08/03). Il est vrai que les riches, eux, savent quoi faire de leur temps libre, alors que les pauvres s'ennuient quand ils ne travaillent pas, comme le remarque avec une lucidité confondante l'intello chouchou des médias, Nicolas Baverez : « Le temps libre, c'est le versant catastrophe sociale. Car autant il est apprécié pour aller dans le Lubéron, autant pour les couches les plus modestes, le temps libre, c'est l'alcoolisme, le développement de la violence, la délinquance, des faits malheureusement prouvés par des études. » (20 minutes, 07/10/03) La droite tenait le même discours en 1938. Deux ans après, c'était Vichy. auteur: Mathieu Bouchard

Source: CQFD
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Irakgate

Mais pourquoi donc ne nous ont-ils rien dit?
Aujourd'hui, tout le monde y va de son édito sarcastique sur les ADM saddamesques qui n'existent pas. * Où étaient-ils et qu'écrivaient-ils, ces édirorialistes, avant la guerre, lorsqu'il eut été plus judicieux de se montrer sceptiques devant les affirmations des porte-paroles de l'administration? * Une enquête détaillée, remarquable, instructive, qui mesure le degré de conformisme et de servilité des journalistes US.Sur les ADM fantômes, le message de l'administration est cacophonique
Même les grands journaux respectueux s'en aperçoivent et en font leur manchette: le "message" de l'administration sur la question des ADM qui n'existent pas est cacophonique, contradictoire, chaotique. * Chacun dit une chose différente, il n'y a plus d'unité, plus de cohésion.source: de defensa
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Vendredi 6 février 2004


Habilitation spécifique pour les personnels navigants


Chers collègues,

Une habilitation spécifique, fixée par un décret du 31 juillet 2002, sera nécessaire à partir du 1er mai prochain à tous les personnels navigants français, techniques (pilotes et copilotes) et commerciaux (hôtesses et stewards), pour exercer leur profession, a-t-on appris mercredi de source préfectorale et auprès d'Air France.

A compter de cette date, la réglementation obligera toutes les compagnies aériennes françaises à faire habiliter leur personnel navigant par les préfectures locales.

Les conditions d'attribution des badges d'accès à la zone réservée (pistes, zones de fret et de tri des bagages) pour les pilotes, stewards et hôtesses de l'air ne seront plus les mêmes. Chez Air France, les contrôles ont déjà commencé : 19 000 badges sont en cours de révision.

D'après nos informations, l'enquête de moralité effectuée par la sous-préfecture est beaucoup plus poussée qu'avant : ce n'est plus un extrait, mais les trois volets du casier judiciaire, plus le fichier interne de la police judiciaire qui sont vérifiés.

Ce qui se prépare de nos jours, sous prétexte de sûreté et de sécurité publique, notamment dans le domaine du transport aérien, devient particulièrement préoccupant en termes d'atteintes aux libertés individuelles et collectives. Evidemment, il ne s'agit pas pour nous de nier la réalité du danger d'actions terroristes et de la nécessité d'assurer la sécurité des vols, des équipages et des passagers : ce que nous contestons, c'est la scandaleuse dérive liberticide - et avec quelle réelle efficacité ? - imposée de façon autoritaire et unilatérale par le gouvernement des Etats Unis, avec la complicité de la Commission européenne et du gouvernement français, et la passivité des Compagnies aériennes françaises.

Aujourd'hui, c'est l'escalade sécuritaire sans aucune garantie d'efficacité … mais par contre certainement liberticide !

Source: Sud Aérien
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Air Littoral : douloureuse reprise

Le tribunal de commerce de Montpellier a désigné jeudi le groupe financier Alain Duménil pour la reprise de la compagnie aérienne régionale Air Littoral, placée en redressement judiciaire depuis août 2003, assortie d'un plan social comprenant la suppression de 152 postes sur les 444 que comptent la compagnie.

L'attente n'a pas payé. Le groupe Alain Duménil, l'un des repreneurs de la "dernière chance", n'amène pas que des bonnes nouvelles dans sa besace : il ne conserverait que 10 appareils sur les 17 de la compagnie compte tenu du désaccord sur une réduction du loyer des appareils avec l'un des bailleurs, la société allemande DSF, qui possède 7 appareils.

Mais ce n'est pas tout : la reprise est également assortie d'une condition suspensive relative au paiement par un bailleur, le groupe RJ Fin, d'une facture pour la réparation d'un moteur d'avion, que le groupe Duménil refuse de payer. Faute d'un accord sur cette question, la compagnie pourrait être liquidée, précise-t-on de source proche du dossier.

Bref : une reprise en pointillés puisque le groupe Alain Duménil devra ensuite obtenir un avis favorable (qui ne devrait pas poser de problème majeur) auprès du Conseil Supérieur de l'Aviation Marchande (CSAM) avant le 9 février 20 heures. Source: Tourmag
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TUI France en tournée à partir du 10 février

TUI ira à la rencontre de près de 2300 agences de voyages du 10 février au 9 mars 2004, afin de présenter la nouvelle brochure du TO. Cette saison, TUI propose aux agences d'Ile-de-France un Road Show à la carte, à l'Unité d’Enseignement du Tourisme ( créée en 1990 à l’initiative de Nouvelles Frontières).

Une série de sessions de formations auront ainsi lieu au siège du voyagiste.De 3 heures chacune, elles se déroulent en trois parties. Dans un premier temps, un commercial présente la nouvelle brochure. Suit ensuite la présentation d'une zone géographique animée par le service production concerné.

Enfin, les agents de voyages peuvent visiter les locaux de groupe et rencontrer les agents de réservation. La session se termine par un déjeuner amical, précise un communiqué.En province, le principe est un peu différent. Les commerciaux TUI se tiendront à la disposition des partenaires de distribution. Les formations se feront en agence. Source: Tourmag
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Air France/KLM: la Commission européenne n'a pas encore tranché

La Commission européenne n'a pas arrêté sa décision concernant la fusion des compagnies aériennes Air France et KLM, soumise à l'examen préliminaire des services du commissaire à la Concurrence Mario Monti, a indiqué à la presse vendredi la porte-parole de M. Monti, Amelia Torres.

"Le délai est le 11 février, c'est-à-dire mercredi prochain. A ce stade, la Commission n'a pas encore décidé si elle pouvait donner son feu vert en première phase ou si une enquête approfondie était nécessaire donc mon seul commentaire consiste à vous recommander d'être prudent", a déclaré Mme Torres.

"La Commission voit d'un bon oeil la consolidation du secteur aérien et cela comprend bien entendu l'affaire KLM-Air France, mais encore une fois celle-ci est encore à l'étude", a ajouté la porte-parole.

L'hypothèse de l'ouverture d'une enquête approfondie, qui donnerait quatre mois supplémentaires à la Commission pour se prononcer, ne serait donc pas non plus encore à écarter.

Air France et KLM se sont à plusieurs reprises dites confiantes dans la possibilité d'obtention d'un feu vert rapide de l'exécutif européen.

Source: AFP
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L'ETA entend viser le secteur touristique toute l'année

L'ETA a renouvelé ses menaces contre le tourisme, dans des lettres à des tour-opérateurs avertissant que sa campagne d'attentats contre ce secteur s'étend désormais à toute l'année et pas seulement à la période estivale, indiquaient jeudi des sources de la lutte antiterroriste espagnole.

Les lettres ont été remises à des tour-opérateurs nationaux et aussi à des voyagistes étrangers qui travaillent avec l'Espagne, précisent les mêmes sources. "Nous vous informons que le front ouvert contre le secteur touristique sera opérationnel pendant toute l'année", affirme l'organisation séparatiste basque tout en rappelant "les dizaines de campagnes d'attentats" menées au cours des 25 dernières années contre la principale activité économique de l'Espagne. L'ETA justifie ses menaces par "l'actuel contexte politique marqué par une oppression croissante du peuple basque" et demande aux tour-opérateurs de ne pas collaborer avec l'Etat espagnol en ne faisant pas de promotion de son "territoire comme destination touristique". L'organisation séparatiste rappelle qu'elle a réalisé "l'été dernier diverses actions armées contre deux hôtels (Benidorm et Alicante) et contre l'aéroport de Santander", faisant une douzaine de blessés dont plusieurs étrangers. Source: Tourismexpress.info
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Alerte à la ceinture de chasteté à l'aéroport d'Athènes

Des agents de sécurité de l'aéroport d'Athènes ont eu récemment la surprise de constater qu'une Britannique de 40 ans qui avait déclenché les alarmes en passant sous un portique de détection de métaux portait en fait une ceinture de chasteté.

"Cela a eu lieu quelques jours avant Noël. L'alarme du détecteur de métaux s'est allumée et après un contrôle plus poussé nous avons découvert qu'elle portait une ceinture de chasteté", a déclaré vendredi à l'AFP Dimitris Tzouvaras, un responsable de la police de l'aéroport, confirmant des informations parues dans le quotidien grec To Vima.

La femme a toutefois été autorisée à poursuivre son voyage à destination de Londres sous la responsabilité du pilote, a précisé M. Tzouvaras.

Selon le journal grec, la femme a expliqué aux policiers que son mari l'avait contrainte à porter la ceinture pour s'assurer qu'elle n'aurait aucune aventure extra-conjugale pendant le court séjour qu'elle devait passer en Grèce. M. Tzouvaras n'a pas souhaité commenter ces dernières informations.

Source: AFP
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Quand CNN classe Jean-Marie Le Pen dans les « beautiful and powerful people »...

CNN et la vie politique franchouillarde...
Y'a un truc... C'est parce que c'est CNN? C'est parce que ce sont des américains qui ne connaissent rien à notre vie politique franchouillarde?

( >>1 >>2 ) Ou alors ils sont sincères?

Ca fait peur des fois les nouvelles du monde...

Source: rezo.net
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Irakgate

Comment envisager une guerre préventive sans renseignement sûr?
Les erreurs du renseignement occidental pèsent extrêmement lourd sur la validité de la doctrine de la guerre préventive, nouvelle doctrine américaine depuis septembre 2002. * Débat délicat pour la stratégie américaine dans la mesure où ce débat s'appuie sur le constat de l'imperfection radicale de la puissance américaine.L'image de l'Amérique dans le monde: une catastrophe qu'il faudra plusieurs années pour réparer
Un rapport du département d'État décrit la catastrophique évolution de l'image de l'Amérique dans le monde. * En passant, une forte critique adressée au Pentagone et à ses conseillers extrémistes, responsables pour l'essentiel de cette évolution.Le budget du Pentagone critiqué
Le budget du Pentagone devient incontrôlable: présenté nominalement à un peu plus de $400 milliards, il atteindra en fait les $500 milliards. * Cet éditorial réclame une réforme radicale des dépenses pour tenter de reprendre le contrôle du budget, notamment l'abandon ou la réduction très forte de quelques gros programmes répondant à des situations qui n'existent plus (en cause; notamment le F/A-22 et le JSF).source: de defensa
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Jeudi 5 février 2004

Le groupe Alain Duménil désigné comme repreneur d'Air Littoral

Le tribunal de commerce de Montpellier a désigné jeudi le groupe financier Alain Duménil pour la reprise de la compagnie aérienne régionale Air Littoral, placée en redressement judiciaire depuis août dernier.

L'offre du groupe Alain Duménil est assortie d'un plan social prévoyant la suppression de 152 postes, sur 444, et conserverait dix avions sur 17, a indiqué l'avocat du groupe Jean-Marc Sanchez. Cette offre est assortie d'une condition suspensive relative au paiement par un bailleur d'une facture pour la réparation d'un moteur d'avion.

La décision, initialement prévue à 11 heures, a été retardée en raison de dernières tractations concernant, selon certaines sources proches du dossier, la demande du groupe financier Alain Duménil de rénégocier le prix des loyers des appareils avec les bailleurs de la compagnie.

La décision du tribunal concerne la reprise de la compagnie aérienne, mais les juges n'ont pas statué sur le sort de sa filiale spécialisée dans les activités de maintenance, Air Littoral Industrie, où travaillent 167 personnes. Le délibéré concernant la filiale a été reporté au 17 février.

Source: AFP
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Charm El-Cheikh: pas de panique jusqu'aux trois dernières secondes

A lire avec les précautions d'usages: L'équipage du Boeing 737 qui s'est abîmé le 3 janvier au large de Charm El-Cheikh (Egypte) n'a pas paniqué "jusqu'aux trois dernières secondes", indique le directeur du Bureau enquêtes et analysesde l'aviation civile française, Paul-Louis Arslanian, dans un entretien publié par le journal Le Monde daté de vendredi.

Bien que l'avion dérive de sa trajectoire une fois arrivé à 600 mètres d'altitude, "l'équipage travaille sans affolement mais, plus le temps passe, plus il est surpris et inquiet", selon M. Arslanian.

"Ce n'est que très tard que les personnes présentes dans le cockpit se rendent compte qu'elles sont en situation critique", ajoute-t-il. "Jusqu'aux trois dernières secondes, la situation est simplement préoccupante, et il n'y a pas de panique. Je ne suis même pas certain qu'ils se rendent compte de l'arrivée dans l'eau".

"A aucun moment, le pilote ou le copilote n'appellent l'hôtesse ou le PNC", le personnel navigant commercial (chef de cabine, stewarts), poursuit M. Arslanian.

L'avion de Flash Airlines s'est abîmé en mer Rouge quelques minutes après son décollage. Les 148 personnes à bord, dont 134 touristes français, ont tous péri dans la catastrophe.

Source: AFP
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Décision de la Commission sur Ryanair: "très positive", selon Air France

Air France juge "très positive" la décision de la Commission européenne de faire rembourser à la compagnie à bas coûts Ryanair une partie des aides publiques à l'aéroport belge de Charleroi, a indiqué jeudi à Strasbourg M. Gilbert Lalanne, directeur régional de la compagnie pour l'est de la France.

"Cette jurisprudence permettra la rédaction future de règles européennes et de fixer des règles claires qui permettront le développement des aéroports régionaux", a estimé M. Lalanne lors d'une rencontre avec le Club de la presse de Strasbourg.

Source: AFP
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France: trafic aérien dans le brouillard, les compagnies low cost s'envolent

Le trafic aérien a globalement baissé en France l'an dernier, mais les compagnies à bas coûts ont échappé à la crise et accentué leur envol.

Le trafic aérien passagers a reculé de 0,5% avec 99,5 millions de passagers transportés en 2003 contre 99,9 millions en 2002, a annoncé jeudi la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).

Mais, dans le même temps, les compagnies aériennes à bas coûts ont vu leur trafic bondir de 41,7% avec 7,85 millions de personnes contre 5,55 millions l'année précédente.

Résultat, la compagnie britannique "low cost" easyJet est devenue l'an dernier le deuxième opérateur sur le marché français, derrière Air France mais assez nettement devant British Airways, tandis que l'irlandaise Ryanair soufflait la quatrième place à Lufthansa.

Globalement, la crise a continué de sévir l'an dernier, puisque le trafic aérien en France n'a pas retrouvé son niveau d'avant le 11 septembre 2001: avec 99,5 millions de passagers transportés, il se situe en recul de 2,2% par rapport à l'an 2000 (101,8 millions).

"La reprise attendue n'est pas venue", a indiqué devant la presse Jean-Luc Lesage, sous-directeur des études économiques et de la prospective à la Direction des Transports Aériens de la DGAC.

Il a attribué les difficultés du secteur à l'épidémie de SRAS (syndrome respiratoire aigu sévère), la guerre en Irak, et le marasme économique général.

La crise est cependant plus sévère sur le réseau intérieur qu'elle ne l'est à l'international.

Le trafic aérien dans l'Hexagone a baissé de 5% en 2003 par rapport à 2002 (-14,7% par rapport à 2000) à 23,032 millions de passagers. Il est ainsi revenu à son niveau de 1997.

La concurrence du TGV Sud-Est, qui a pris plus d'un million de passagers par an à l'aérien, la disparition des compagnies Air Lib puis Aéris et la hausse des tarifs intérieurs expliquent cette évolution.

A l'international, la situation est un peu meilleure: le trafic entre la France métropolitaine et l'étranger, a progressé de 1% en 2003 par rapport à 2002 (+2,1% par rapport à 2000) à 69,392 millions de passagers.

Mais le SRAS et le conflit en Irak ont chacun coûté au transport aérien entre 600.000 et 900.000 passagers l'an dernier, selon la DGAC.

Les compagnies à bas coûts, avec des tarifs alléchants, des liaisons directes avec des régions mal desservies et des campagnes de promotion agressives, ont tiré leur épingle du jeu.

Le trafic enregistré par ces compagnies sur le marché intérieur français a été multiplié par quatre l'an dernier, à 1,138 million de passagers contre 0,282 million en 2002.

A l'international, entre la France métropolitaine et l'étranger, le trafic des compagnies à bas coûts a progressé de 27,1% à 6,709 millions de personnes en 2003 contre 5,251 millions en 2002.

Les "low cost" se sont ainsi adjugées 17,9% du trafic aérien entre la France et l'Union européenne l'an dernier.

"A moyen terme, le trafic de ces compagnies en France pourrait représenter quelque 11 millions de passagers transportés en 2007", a estimé M. Lesage.

"Il y a une très forte demande touristique", a-t-il ajouté, en soulignant qu'elles proposaient "encore relativement peu de destinations vers le sud" et qu'il y a "un très fort potentiel pour la desserte des nouveaux pays européens, à l'est".

Source: AFP
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Gel de la réorganisation de la circulation aérienne en Ile-de-France

La mise en oeuvre du projet de réorganisation des routes aériennes à altitudes élevées en région parisienne, qui était envisagée pour le 15 avril, a été gelée dans l'attente d'études environnementales complémentaires, a annoncé jeudi le ministère des Transports.

La Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) a lancé il y a plusieurs années des études en vue d'améliorer la sécurité et la fluidité du trafic aérien vers le sud au départ des aéroports de Roissy-Charles de Gaulle et Orly, a rappelé le ministère dans un communiqué.

Ces études portent sur des modifications de routes aériennes au-dessus de 3.000 mètres, qui n'auront pas d'incidence sur les procédures de départ des deux aéroports. La mise en oeuvre de ce projet avait été envisagée pour le 15 avril.

"Afin d'évaluer plus complètement les éventuelles conséquences que pourraient avoir ces modifications de trajectoires pour les populations survolées", le ministre des Transports Gilles de Robien et le secrétaire d'Etat Dominique Bussereau "ont décidé de geler la mise en oeuvre de ce projet en attente d'études environnementales complémentaires", a indiqué le ministère.

Source: AFP
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Mercredi 4 février 2004 (update 2)


Air Littoral: tribunal de commerce reporte son délibéré à jeudi 11h00


Le tribunal de commerce de Montpellier a reporté mercredi son délibéré à jeudi 11h00 pour la reprise de la compagnie aérienne régionale Air Littoral, en redressement judiciaire depuis le mois d'août dernier.

Le tribunal, qui devait initialement statuer mercredi après-midi, a rouvert une audience "dans un souci de débat contradictoire".

Cinq repreneurs potentiels restaient en lice pour la reprise de la compagnie aérienne, qui emploie avec sa filiale Air Littoral Industrie plus de 600 personnes et a été placée en redressement judiciaire faute de pouvoir rembourser une dette publique de 67 millions d'euros.

Source: AFP
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Amadeus prend 20% du britannique Comtec

Le groupe de réservations de voyages Amadeus va prendre une participation de 20% dans le britannique Comtec Europe Ltd, fournisseur de logiciels pour le secteur du voyage de loisirs au Royaume-Uni, au terme d'un accord de partenariat, a annoncé mercredi Amadeus.

Amadeus estime que le partenariat avec un fournisseur local de solutions logicielles est important pour le succès d'Amadeus Tours (regroupement de toutes les activités de loisirs d'Amadeus) sur le marché britannique de distribution de voyages de loisirs.

Le montant de la transaction n'a pas été précisé.

Amadeus est contrôlé par Air France (23,36%), Iberia (18,28%) et Lufthansa (18,28%) tandis que le reste du capital (40,08%) est en Bourse.

Source: AFP
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Attention Danger !!!

Rapport Virville: Un rapport à remonter le temps de l'histoire sociale
Missionné par le ministre François Fillon pour produire un rapport censé permettre l'émergence d'" un droit du travail plus efficace ", Michel de Virville, lui-même directeur des ressources humaines de Renault - qui a d'ailleurs été épinglé récemment par la Cour de cassation pour le recours massif et illicite du groupe à l'intérim - a rendu les conclusions de ses travaux. Tenant en cinquante propositions, sans compter les quelques autres dissimulées en annexe du rapport qui traitent de l'aménagement du temps de travail, le document est en fait un cocktail explosif.

Rarement, sinon jamais, un rapport n'avait préconisé aussi ouvertement un " toilettage " aussi radical de la législation entièrement pensé pour donner les mains libres au patronat. Appliquées, ses propositions signifieraient ni plus ni moins un retour à un rapport d'exploitation digne du dix-neuvième siècle, avant que cent ans de conquêtes sociales des travailleurs ne vienne encadrer la relation salariale. Dessaisissement du Parlement de ses prérogatives législatives, mise sous tutelle des juridictions du travail, immunité patronale en cas de délit ou d'infraction, subordination de la loi au contrat, généralisation de la flexibilité et de la précarité des salariés.

En guise de toilettage du droit du travail, le rapport Virville vise ni plus ni moins sa destruction. Pierre angulaire de la future loi dite de " mobilisation pour l'emploi ", les propositions contenues dans le corps du rapport visent à faire disparaître l'ensemble des garanties et des protections dont disposent les salariés. En route vers la préhistoire du salariat. Un temps où le travailleur était corvéable à merci et les patrons de véritables seigneurs. La commission VIRVILLE recommande par exemple de procéder à une "refonte constructive du Code du travail". Cette opération pourrait être menée à bien par voie d'ordonnance.Cette proposition vise à dessaisir le Parlement de son pouvoir législatif en matière du droit du travail. Si une telle mesure entre en vigueur, le gouvernement aura tout loisir de modifier et/ou réformer le Code du travail sans l'aval du Parlement.

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Privatisation Air France: des ex-pilotes d'Air Lib saisissent conseil d'Etat

D'anciens pilotes d'Air Lib contestent devant le conseil d'Etat le décret de privatisation d'Air France et en conséquence le projet de fusion avec la compagnie néerlandaise KLM, a-t-on appris mercredi auprès de leur avocat.

Ces anciens pilotes d'Air Lib sont actionnaires minoritaires d'Air France.

Le dossier sera examiné lundi prochain à 14H00 en audience publique.

Ex-salariés d'Air Lib, ces pilotes n'ont pas retrouvé d'emplois et estiment qu'en se désengageant, l'Etat ne pourra pas tenir ses engagements quant au reclassement des personnels d'Air Lib car il ne pourra plus inciter Air France à les embaucher.

Leur avocat, Me Emmanuel Ludot, estime que la privatisation d'Air France n'est pas légale car, depuis la disparition d'Air Lib, la compagnie aérienne se trouve dans une situation de "monopole de fait". La constitution dispose qu'une entreprise qui a ou acquiert un monopole de fait "doit devenir la propriété de la collectivité".

L'avocat maintient que, si la loi du 19 juillet 1993 autorise bien la privatisation d'Air France, cette loi n'a jamais autorisé la privatisation des entreprises en situation de monopole de fait. Ce qu'Air France est devenu, selon Me Ludot

Il demande donc l'annulation d'un décret d'application pris le 3 octobre 2003 par le ministre de l'Economie, des Finances et de l'Industrie, Francis Mer.

En outre, estime l'avocat, le ministère n'a pas respecté la procédure en ne saisissant pas la commission des participations et des transferts afin qu'elle rende un avis.

Si ce décret devait être annulé par le conseil d'Etat, "c'est l'ensemble du projet de mariage Air France/KLM qui sera remis en cause", insiste Me Ludot.

Source: AFP
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France/Aérien: habilitation spécifique pour personnels navigants, le 1er mai

Une habilitation spécifique, fixée par un décret du 31 juillet 2002, sera nécessaire à partir du 1er mai prochain à tous les personnels navigants français, techniques (pilotes et copilotes) et commerciaux (hôtesses et stewards), pour exercer leur profession, a-t-on appris mercredi de source préfectorale et auprès d'Air France.

"A compter du 1er mai, la réglementation obligera toutes les compagnies aériennes françaises à faire habiliter leur personnel navigant par les préfectures locales", a expliqué à l'AFP Jacques Lebrot, sous-préfet chargé de l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle.

Concernant Roissy, où se trouve le siège social d'Air France, "on est en train de terminer la première vague de contrôles. Un peu plus de 19.000 personnes d'Air France, PNT (personnel navigant technique, ndlr) et PNC (personnel navigant commercial, ndlr), ont été contrôlés", a ajouté M. Lebrot.

Air France, qui confirme l'information, précise que cette habilitation permet aux PN d'obtenir un badge d'accès en zone réservée. La procédure est en fait exactement la même que pour les personnes travaillant en zone réservée au sol à Roissy, qui se voient attribuer un badge d'accès à cette zone après enquête diligentée par les services de M. Lebrot.

"Les noms de toutes les personnes concernées ont été passés au filtre des différents fichiers autorisés par la CNIL (Commission nationale informatique et libertés, ndlr)", a déclaré ce dernier.

Source: AFP
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Le groupe Thomas Cook amorce sa restructuration en Allemagne

Quelques semaines après son arrivée à la tête du groupe Thomas Cook, le nouveau Pdg Wolfgang Beeser a présenté les grandes lignes de son plan de restructuration. Le groupe adopte une nouvelle organisation décentralisée, par centres de profit. Le groupe prévoit également la fermeture de 25 agences de voyages en Allemagne (sur 180). Côté résultats, Thomas Cook annonce des perspectives encourageantes pour l'été, avec des réservations en forte progression par rapport à l'an dernier sur les principales destinations. L'objectif de 10% de croissance à fin mars devrait être tenu.

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Vols américains annulés: décision d'Air France, par mesure de précaution

La décision d'annuler dimanche et lundi derniers deux allers-retours Paris-Washington-Paris a été prise par Air France elle-même à titre de précaution, les mesures de sûreté demandées étant impossibles à mettre en oeuvre dans les délais impartis, a-t-on appris auprès de la direction de la compagnie.

"L'alerte a été donnée vendredi soir, et la décision d'annuler a été prise samedi matin", a indiqué la direction d'Air France.

"Un certain nombre de dispositions de sûreté ont été évoquées par le gouvernement français. Il aurait fallu mettre en place un dispositif impossible à appliquer dans les délais impartis. Du coup, Air France a décidé d'annuler ces vols, en vertu du principe de précaution", selon la même source.

Dans un tel cas, la direction de la sûreté d'Air France, qui a à sa tête un ancien commissaire divisionnaire détaché auprès de la compagnie, Joël Cathala, intervient pour prendre des mesures et est mobilisée pour répondre à l'attente des autorités françaises, selon une source aéroportuaire.

Lorsque des vols sont annulés, "on est dans une situation que l'on maîtrise parfaitement: le rappel opérationnel de clientèle, ou ROC. Quel que soit le cas de figure (sûreté, neige, panne d'avion, etc), l'équipe du ROC ouvre les dossiers de réservation et appelle les clients pour proposer une solution. Le système, en place depuis un an et demi, est bien rodé", a-t-on précisé chez Air France.

Source: AFP
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Mardi 3 février 2004 (update 3)

Départ mercredi d'une mission française de police aux Etats-Unis

Une mission française de police part mercredi pour Washington afin d'étudier, avec les agences antiterroristes américaines, les mesures communes à prendre face aux risques d'attentats liés au transport aérien, a-t-on appris mardi de sources gouvernementales françaises.

Cette mission est composée de représentants du Secrétariat général de la Défense nationale (SGDN), rattaché au Premier ministre, chargé notamment de coordonner le renseignement avec le Comité interministériel du renseignement (CIR), et de spécialistes de l'Unité de coordination de la lutte antiterroriste (Uclat), auprès du directeur général de la Police nationale.

Elle s'inscrit "dans un cadre plus large que celui concernant les seuls vols entre la France et les Etats-Unis qui ont été annulés en décembre 2003 et lors du week-end dernier", précise-t-on de mêmes sources.

Il s'agira pour elle de définir "les meilleures méthodes de travail communes lorsqu'il y a détection ou simple sentiment d'une menace terroriste" à bord d'un vol transatlantique entre les deux pays, précise-t-on au ministère de l'Intérieur.

Evoquant "plusieurs interceptions de conversations laissant penser à des risques d'attentats chimiques ou biologiques", les américains avaient demandé que soient vérifiés le contenu des sprays emportés par les passagers dans leurs bagages à main, de même que les plombages de conteneurs en soute ainsi que la qualité de l'air à bord.

Deux allers-retours d'Air-France entre la France et les Etats-Unis avaient alors été purement et simplement annulés.

"Nous ne pouvons prendre le risque d'un attentat, mais pas non plus celui de causer des perturbations excessives du trafic aérien", a-t-on remarqué mercredi place Beauvau.

Source: AFP
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Navigation par satellite: Washington et l'UE toujours pas d'accord

En dépit de signes encourageants le mois dernier, les Etats-Unis et l'Union européenne sont toujours en désaccord sur le projet européen Galileo de système de navigation par satellites, ont indiqué lundi des responsables américains.

Une nouvelle série de discussions entre négociateurs américains et européens n'a pas permis de régler les divergences les opposant sur les risques d'interférence entre les fréquences du projet européen Galileo de navigation par satellite et les fréquences militaires du système concurrent américain, le GPS (global positioning system), ont précisé ces responsables.Source: AFP
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Virgin Express réfute les arguments de Ryanair après la décision de la Comm. UE

La compagnie aérienne belge à bas tarif Virgin Express a réfuté mardi les arguments de sa rivale irlandaise Ryanair, qui a estimé que la décision de la Commission européenne la concernant était "un désastre pour le vol à bas tarif à travers toute l'Europe".

"La question, c'est de savoir s'il s'agit d'aides illégales", a estimé un porte-parole de la compagnie basée à Bruxelles.

"Quant à savoir si ces subventions vont à une compagnie à bas tarif ou nationale, nous avons toujours dit qu'en principe, il n'y a pas de différence", a déclaré le porte-parole.

"Il y a des compagnies aériennes qui jouent le jeu et d'autres qui bénéficient de soutiens illégaux", a-t-il ajouté, en soulignant cependant que Virgin Express attendait d'avoir étudié la décision de la Commission européenne dans son ensemble avant de réagir plus amplement.

La Commission européenne a décidé mardi que Ryanair devrait rembourser une partie des aides versées par l'aéroport de Charleroi et la région Wallonne (sud de la Belgique), tout en validant le principe d'un soutien au démarrage de nouvelles lignes lancées par des compagnies à bas coûts.

Virgin Express opère à partir de l'aéroport de Bruxelles-National, sur la commune de Zaventem, où les taxes sont plus élevées qu'à Charleroi.

Le directeur général de Ryanair, Michael O'Leary, a déclaré mardi que la décision de la Commission européenne était "un désastre pour les consommateurs, pour le vol à bas tarif à travers toute l'Europe et pour les aéroports régionaux publics qui, sur la base de cette décision, ne pourront plus concurrencer les aéroports privés".

Source: AFP
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Simulation d'accident d'avion près des pistes d'Orly mercredi

Les préfectures de l'Essonne et du Val-de-Marne organiseront mercredi après-midi avec Aéroports de Paris (ADP) un exercice de simulation d'accident d'avion aux abords des pistes d'Orly sur la commune de Wissous (Essonne), a-t-on appris auprès de la préfecture de l'Essonne.

L'exercice aura lieu près du lieu dit "la Butte-aux-Bergers" et le scénario prévoit une intervention réelle des secours sur le lieu de l'accident simulé avec la mise en place d'un cordon de sécurité.

L'organisation fait partie des simulations de catastrophes régulièrement organisées pour évaluer la cohérence des actions à mettre en oeuvre pour gérer les situations de crise ainsi que la coordination entre les différents intervenants.

La simulation de ce crash, dans lequel l'avion sera représenté par des carcasses de voitures, avait été décidé bien avant l'accident de Charm el-Cheikh (148 morts, dont 134 Français, le 3 janvier), a précisé la préfecture de l'Essonne.

Source: AFP
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Ryanair annonce qu'elle fera appel de la décision de Bruxelles

La compagnie irlandaise Ryanair fera appel devant la justice européenne de la décision de la Commission européenne la condamnant à rembourser une partie des aides publiques reçues pour sa desserte de l'aéroport de Charleroi (Belgique), a annoncé mardi son directeur général Michael O'Leary.

Source: AFP
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Accident Crossair 2001 : ouverture d'une enquête pénale

Le Ministère public suisse (MPC) a ouvert une enquête pénale contre X suite au crash d'un avion de Crossair près de l'aéroport de Zurich, en novembre 2001, a-t-on appris de source judiciaire à Berne.

Cette décision est motivée par les faits nouveaux apparus dans le rapport d'enquête publié mardi par le Bureau d'enquête des accidents d'avion (BEAA).

Cette enquête pour "homicide par négligence" et "lésions corporelles graves par négligence" doit déterminer les responsabilités pénales de cet accident, qui avait coûté la vie à 24 personnes.

L'avion, qui assurait la liaison Berlin-Tegel/Zurich s'est écrasé en pleine nuit, juste avant d'atterrir à Zurich.

Le MPC a attentivement étudié le rapport du BEAA, a expliqué un porte-parole du ministère public, qui a ajouté que les deux pilotes de l'appareil ayant péri dans la catastrophe, ils ne peuvent plus être poursuivis.

Selon lui, il s'agit de savoir si des actes de négligence ont également été commis à d'autres niveaux.

Selon le rapport du BEAA, Crossair n'a pas réagi comme il aurait fallu aux lacunes de vol du pilote, qui sont apparues de manière récurrente durant sa carrière.

Mais l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) n'a pas non plus suffisamment contrôlé Crossair.

La compagnie Swiss, qui a pris la relève de la compagnie Crossair a annoncé mardi qu'elle collaborerait pleinement avec les autorités dans le cadre de l'enquête.

Source: AFP
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La France condamnée pour le procès inéquitable d'anciens salariés d'UTA

Sept anciens salariés de la compagnie aérienne UTA qui se plaignaient de la baisse de leur rémunération après la fusion avec Air France et dont les recours avaient été rejetés par la justice française ont obtenu gain de cause mardi devant la Cour européenne des droits de l'Homme qui a condamné la France pour procès inéquitable.

La cour a estimé que le constat de la violation de l'article 6 (droit à un procès équitable) de la Convention européenne des droits de l'Homme constituait en soit un dédommagement pour le dommage moral subi et a alloué à chacun des sept anciens salariés 1.500 euros pour frais et dépens.

Après la fusion des deux compagnies aériennes, les sept requérants, âgés de 51 à 66 ans, avaient saisi les juridictions françaises afin de faire constater que leur rémunération avait diminué et qu'Air France n'avait pas respecté ses engagements. Leurs recours avaient été rejetés par la chambre sociale de la Cour de cassation le 27 juin 2000.

Ils avaient saisi la Cour européenne des droits de l'Homme en contestant le fait que le rapport du conseiller rapporteur de la chambre sociale de la Cour de cassation n'avait été fourni dans son intégralité qu'à l'avocat général.

Dans son arrêt, la Cour a rappelé que "le défaut de communication au requérant ou à son conseil, avant l'audience, du rapport du conseiller rapporteur alors que ce document avait été fourni à l'avocat général, crée un déséquilibre incompatible avec les exigences du procès équitable".

Source: AFP
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Ryanair, une compagnie à bas coûts pure et dure

La compagnie aérienne irlandaise Ryanair, qui devait être condamnée mardi par Bruxelles à rembourser une partie des aides publiques versées par les régions, est une compagnie à bas coûts pure et dure, avec une politique de prix agressive et des pratiques sociales discutées.

Créée en 1985 par l'homme d'affaires irlandais Tony Ryan, Ryanair n'est entrée en bourse qu'en 1997, date de la dérégulation du transport aérien européen.

La petite compagnie régionale, qui assurait une liaison entre Waterford (ouest de l'Irlande) et Londres Gatwick avec un turbo-propulseur de 15 places, adopte en 1991 le modèle économique de l'ancêtre des compagnies à bas prix, l'américaine SouthWest : service allégé, prix réduits, coûts de fonctionnement réduits.

En 1993, Michael O'Leary, jusque là simple conseiller fiscal du groupe, est nommé directeur général. Son credo : "réduire au maximum l'inutile", comme les serviettes chaudes, les cacahuètes et les repas chauds.

La compagnie prend son envol. En 1998, elle passe sa première grosse commande à Boeing: 45 737-800 neufs pour deux milliards de dollars. Deux ans plus tard, souhaitant réduire encore les coûts, elle lance son site internet.

C'est un succès : un an après, 75% des réservations sont effectuée par internet.

En 2002, Ryanair franchit une nouvelle étape: elle rachète sa petite concurrence Buzz à la compagnie néerlandaise KLM et commande 100 Boeing 737-800 supplémentaires, livrables d'ici 2010.

La progression est fulgurante mais Ryanair a publié la semaine dernière son premier avertissement sur résultats : la compagnie a prévenu que ses bénéfices allaient diminuer de 10% sur l'exercice 2003/04 et non augmenter comme elle l'avait promis précédemment.

La compagnie continuera cependant à réaliser de larges profits, avec un bénéfice attendu de 215 millions d'euros, mais cette annonce a fait dévisser l'action, qui a chuté de 30% en une séance à la bourse de Dublin.

La capitalisation boursière de Ryanair, qui avait dépassé celle des grandes européennes l'an dernier, est repassée à la troisième position derrière Lufthansa et British Airways.

Les salaires versés par Ryanair à son personnel sont supérieurs à ceux de ses concurrentes. Mais la compagnie demande à ses pilotes de voler le maximum d'heures, et surtout, les syndicats européens s'étonnent de la quasi-absence de personnel syndiqué au sein de la compagnie irlandaise.


- Nombre de passagers transportés: 16 millions en 2002/03 (derniers chiffres connus)

- Flotte: 74 appareils, dont 41 Boeing 737-800, 21 737-200, six 737-300 et six BAE-146 en cours de remplacement par des Boeing.

- Capitalisation boursière: 3,7 milliards euros

- Employés: 2.200

Source: AFP
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Continuité territoriale avec l'Outremer : décret publié

La dotation de continuité territoriale pour l'outremer, qui est de 30 millions d'euros en 2004, va pouvoir être distribuée aux neuf territoires, le décret définissant leurs critères de répartition ayant été publié au Journal Officiel, a-t-on appris mardi au ministère de l'Outremer.

Cette dotation doit permettre à quelque 200.000 voyageurs de bénéficier d'une baisse de leurs billets d'avion de 30%.

Le décret fixant les critères de répartition des 30 M EUR - distance de la métropole, trafic aérien, démographie - a été publié le 31 janvier.

L'arrêté mettant en oeuvre la répartition a été signé mardi.

Cette dotation est l'un des outils du volet transports de la loi-programme pour l'Outremer de la ministre Brigitte Girardin, visant à compenser les inconvénients de l'éloignement pour les départements et territoires ultramarins.

La dotation se combine avec le passeport mobilité pour les étudiants et jeunes en formation, et les exonérations de charges sociales pour les compagnies privées desservant l'Outremer.

Cette mesure a permis la création ou le développement des firmes Air Bourbon, Air Austral ou Air Caraïbes et donc, par le jeu de la concurrence, de baisser de quelque 16% les tarifs d'Air France sur ces destinations, précise-t-on au ministère de l'Outremer.

Mme Girardin a par ailleurs obtenu, lors d'une réunion ministérielle, que son budget soit abondé dès 2004 pour assurer le financement de la dotation continuité territoirale.

Source: AFP
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Singapore Airlines lance sa liaison sans escale avec Los Angeles

La compagnie aérienne Singapore Airlines (SIA) a lancé mardi une liaison sans escale entre Singapour et Los Angeles, la plus longue distance couverte à ce jour par une liaison commerciale, assurée par un Airbus A340-500.

Le vol SQ20, avec 140 passagers à bord, devait arriver au bout de 16 heures tandis que le vol retour prendra 18 heures et demi. Cette liaison dure jusqu'à deux heures de moins dans chaque sens par rapport à la précédente, qui comportait une escale.

Des responsables de SIA se sont déclarés satisfaits du taux de remplissage de 75% de ce vol inaugural et ont annoncé le lancement plus tôt que prévu, en juin et non plus en août, d'une deuxième liaison sans escale entre Singapour et New York qui durera 18 heures dans chaque sens et économisera six heures de trajet.

"Nous le programmons (le premier vol sans escale vers New York) en principe le 28 juin, je pense que le lancement de ce vol sans escale sur Los Angeles a suscité beaucoup d'intérêt dans le monde des affaires", a observé le directeur général de SIA Chew Choon Seng.

Selon M. Chew, la compagnie envisage d'augmenter sa flotte d'Airbus à long rayon d'action, actuellement au nombre de cinq, si ces deux liaisons ont du succès.

Le ministre des Transports Yeo Cheow Tong et le président de SIA Koh Boon Hwee both ont qualifié le vol Singapour/Los Angeles de plus longue liaison commerciale sans escale existant actuellement dans le monde.

L'avion utilisé, un A-345 qui a reçu le nom de LeaderShip, a été adapté pour transporter seulement 181 passagers afin de leur accorder davantage de place. Il comporte deux classes seulement, affaires et première classe.

Même si les passagers doivent payer leur billet 10% plus cher, le marché existe pour ce type de liaisons, ont affirmé des responsables de la compagnie et plusieurs voyageurs interrogés par l'AFP.

Le ministre des Transports a estimé que les vols directs profiteraient aux relations commerciales avec les Etats-Unis et encourageraient le tourisme. Plus de 1.300 compagnies américaines ont des bureaux à Singapour, a-t-il souligné.

Les vols directs permettent également à Singapour d'utiliser pleinement le potentiel d'un accord ciel ouvert signé en 1997 avec les Etats-Unis pour libéraliser les liaisons aériennes entre les deux pays.

"La position de Changi en tant que plate-forme va se consolider maintenant que nous pouvons offrir des liaisons directes avec quasiment toutes les régions du monde", a dit M. Yeo.

Source: AFP
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Ryanair: Bruxelles demande le remboursement partiel des aides

La Commission européenne a suivi mardi matin la recommandation de la commissaire aux Transports Loyola de Palacio, préconisant le remboursement partiel par la compagnie aérienne irlandaise à bas tarif Ryanair des aides publiques qui lui ont été versées pour sa désserte de l'aéroport de Charleroi en Belgique, a-t-on appris de source communautaire.

Source: AFP
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Le commissaire belge Philippe Busquin juge "équilibrée" la décision sur Ryanair

Le commissaire européenne à la Recherche, le Belge Philippe Busquin, a jugé mardi "équilibrée" la décision de la Commission européenne sur les aides publiques versées à la compagnie aérienne irlandaise à bas tarif Ryanair pour sa desserte de l'aéroport de Charleroi en Belgique.

"C'est une décision équilibrée qui permet à Charleroi de continuer à faire ses activités et même de développer des nouvelles lignes puisqu'on a accepté des aides au démarrage", a-t-il commenté à l'issue de la réunion hebdomadaire de la Commission.

Interrogé sur un éventuel départ de Ryanair de l'aéroport de Charleroi, le commissaire a estimé qu'il n'y avait "aucune raison objective pour Ryanair de pénaliser Charleroi en quoi que ce soit".

M. Busquin n'a pas donné de détail sur le montant des aides à rembourser, estimant seulement qu'il était "accessible" pour Ryanair.

L'exécutif européen a demandé mardi matin le remboursement partiel par Ryanair des aides publiques qui lui ont été versées pour sa desserte de l'aéroport de Charleroi en Belgique.

Source: AFP
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Accident Crossair de 2001 : critiques tous azimuts du rapport d'enquête

Des lacunes dans la gestion d'entreprise de Crossair, ainsi que de graves erreurs de pilotage, ont provoqué il y a deux ans le crash d'un avion Crossair, causant la mort de 24 personnes, près de Zurich, selon un rapport d'enquête du Bureau d'enquête sur les accidents d'avions (BEAA) publié mardi.

Le BEAA a aussi dénoncé dans son rapport des manquements de l'Office suisse de l'aviation civile, ainsi que du contrôle aérien, assuré par la société Skyguide, dans le crash survenu le 24 novembre 2001 à Bassersdorf, une petite commune située non loin de l'aéroport de Zurich-Kloten.

Selon le rapport du BEAA, les responsables de Crossair, qui avait été intégré dans la compagnie Swissair, rebaptisée ensuite Swiss, n'avaient pas détecté "les déficits de vol du commandement de bord", âgé de 57 ans. En outre, le co-pilote, âgé de 25 ans, n'avait pas de formation et d'expérience suffisante, et n'a pas su corriger les erreurs de son commandant.

Le BEAA passe en revue les lacunes professionnelles de ce pilote de 57 ans, décédé lors du crash. Ce jour-là, il était en outre épuisé. Avant d'accomplir ce vol, il avait donné des cours privés de pilotage.

Lors de l'approche de l'aéroport de Zurich, le commandant de bord n'a pas respecté l'altitude minimale de vol, malgré notamment les signaux d'alarme automatiques.

Le rapport relève encore qu'il ne s'agissait pas d'un cas isolé, et affirme avoir détecté, dans son enquête, 40 cas similaires de manquements dans la formation des pilotes.

Le Jumbolino de Crossair en provenance de Berlin, s'est écrasé dans les bois de Bassersdorf le 24 novembre 2001 peu après 22h00 locales. Neuf personnes ont survécu au crash.

André Dosé, patron de Swiss et ancien responsable de Crossair, donnera une conférence de presse mardi, concernant ce rapport.

Dans un communiqué publié juste avant la conférence de presse, Swiss indique que ce rapport "pourrait servir de base à des poursuites pénales".

Source: AFP
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Le difficile reclassement des salariés d'Air Lib

LE 17 FÉVRIER 2003, le tribunal de commerce de Créteil prononçait la liquidation d'Air Lib, la deuxième compagnie aérienne française, basée à Orly. Du jour au lendemain, 3 200 salariés et 300 intérimaires se sont retrouvés sans emploi. Près d'un an après, un grand nombre d'entre eux n'ont toujours pas de travail ou se trouvent dans une situation précaire. Radiographie d'un crash économique et social qui constitue, selon les mots du président du tribunal de commerce, « le plus gros sinistre » que le Val-de-Marne ait jamais connu. En avril 2003, afin de ne pas laisser sur le carreau les employés de l'ex-compagnie, une cellule de reclassement a été mise en place dans la zone Orlytech, pour ceux qui travaillaient sur le site d'Orly. Animée par le cabinet BPI et l'ANPE, cette cellule devrait fermer début avril. Source: RadioCockpit
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Une grève des employés d'Alitalia entraîne l'annulation de plusieurs vols

Plusieurs centaines d'employés de la compagnie nationale aérienne Alitalia ont entamé mardi en fin de matinée un mouvement de grève à l'aéroport de Rome-Fiumicino, entraînant l'annulation de cinq vols, dont ceux pour Dublin, Paris et Bruxelles.

Selon la compagnie, d'autres vols pourraient être annulés dans le courant de la journée.

Les employés protestent contre le plan industriel d'Alitalia, préparé par la direction le 30 octobre et prévoyant, entre autre, que l'entreprise se sépare de 2.700 salariés sur un effectif de près de 21.000, par le biais de 1.500 licenciements et le détachement de certains services (1.200 emplois).

Il y a deux semaines, le président d'Alitalia avait laissé entendre que le plan ce licenciements pourrait être revu à la baisse "si les syndicats respectent les objectifs du plan".

Les négociations entre la direction, les syndicats et le ministère des Transports doivent reprendre dans le courant de la journée à Rome.

L'Etat italien est l'actionnaire majoritaire d'Alitalia, une compagnie qui à l'heure actuelle perd environ 1 million d'euros par jour.

Source: AFP
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Crash: les familles auront une avance sur indemnisation

Les assureurs français ont décidé mardi de créer un fonds doté de 1,3 million d'euros afin de verser rapidement des avances sur indemnisations aux familles des 134 victimes françaises du crash du Boeing de Flash Airlines.

"Soucieuse de venir rapidement en aide aux familles, la FFSA (Fédération française des sociétés d'assurances) a décidé de constituer un fonds permettant de leur verser des avances sur indemnisation", a-t-elle annoncé mardi à l'AFP.

Ce fonds sera alimenté par la Fédération elle-même à hauteur de 1,3 M EUR. Chaque famille de victime française recevra 10.000 € par passager.

Les assureurs français ne sont pas impliqués dans ce dossier, qui est du ressort des assureurs égyptiens et londoniens, mais ils ont décidé de faire un geste et se feront ensuite rembourser par les assureurs de la compagnie, a précisé la FFSA.

Un avion de Flash Airlines s'était abîmé en Mer Rouge le 3 janvier entraînant le décès de 148 personnes, dont 134 touristes français.


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Programme Rafale: le ministère de la Défense a engagé un audit

Le ministère de la Défense a engagé un "audit" du programme de commandes d'avions de combat Rafale (Dassault Aviation) mais "aucune des échéances majeures n'est mise en cause", a-t-il annoncé dans un communiqué.

Selon la loi de programmation militaire, la France doit s'équiper au total de 294 Rafale --234 pour l'armée de l'air et 60 pour la Marine. Cependant, la nouvelle commande groupée de 59 avions dont 13 pour la Marine, prévue sur le budget 2003 n'a pas été passée.

Le ministère a assuré qu'"une seconde commande globale d'avions Rafale sera passée au cours de l'année 2004", précisant notamment que "la mise en service opérationnel du premier escadron Rafale de l'armée de l'air aura lieu comme prévu en 2006".

"Des décisions complémentaires concernant le rythme de livraisons des avions déjà commandés pourraient intervenir, sans que cette adaptation n'ait d'incidence sur la cohérence de l'outil industriel", a ajouté le ministère.

Selon le quotidien Les Echos de lundi, le ministère de la défense commanderait entre 2006 et 2008 onze avions de combat Rafale de moins que prévu dans son programme aéronautique militaire 2003-2008.

Le journal avait cependant précisé que l'objectif de 294 appareils n'était pas remis en cause.

Un porte-parole du groupe Dassault Aviation avait indiqué qu'"il y a un débat aujourd'hui pour savoir quel programme retarder ou redéployer".

Source: AFP
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Affaire Juppé : de nouveaux soutiens se font entendre

Réunis dans l’arrière boutique de l’épicerie fine “Aux délices de Palerme” (Puteaux Haut-de-Seine), René La canne, Dédé Le Morcif et Jojo la ferraille ont commenté sévèrement la condamnation d’Alain Juppé : "C’est pas juste, un bon petit gars comme lui." (René la Canne) "Toujours prêt à rendre service.[...] ça va s’arranger en appel, c’est sûr" (Dédé le Morcif), "Why take a chance ?" concluait le toujours énigmatique Jojo la Ferraille.

Courage Alain ! Tes amis ne t’abandonnent pas !

Source: Brave Patrie
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Irakgate

Blair aura, lui aussi, comme son compère GW, son enquête-calvaire
Quel étrange personnage, ce Tony Blair: il aurait pu être un homme d'État assez rare dans ces temps faméliques à cet égard et le voilà en train de se débattre dans cet incroyable imbrooglio des ADM saddamesques, jusqu'à préparer une enquête dont il avait juré ses grands Dieux qu'elle n'aurait jamais lieu. * Il faut dire que GW a décidé cette même enquête pour son compte, il y a 3 jours. * Lorsqu'il s'agit des castrophes en chaîne, les special relationships fonctionnent à plein gaz. Les incertiitudes de la Commission d'enquête: pour gagner du temps ou pour connaître la vérité?
GW nomme une commission d'enquête sur la question du renseignement, c'est-à-dire sur la question de l'échec en Irak mais aussi sur d'autres questions. * Bien sûr, il ne faut pas s'attendre à ce que cette commission donne son avis avant le 2 novembre 2004, jour d'élection présidentielle, tout le monde comprend cela. * De là à en faire une manoeuvre tactique de plus.Source: de defensa
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Dimanche 1 février 2004


Com. UE se dirige vers un jugement de Salomon sur le cas de Ryanair


La Commission européenne devrait rendre mardi un jugement de Salomon sur la légalité des aides publiques versées à la compagnie aérienne irlandaise Ryanair par l'aéroport de Charleroi (Belgique), dans une décision très attendue par tout le secteur du transport aérien européen.

Selon une source communautaire, la Commission européenne ne devrait que partiellement invalider ces aides, ne demandant à Ryanair de rembourser que 3 à 5,5 millions d'euros sur un soutien public total estimé à environ 13 millions d'euros depuis 2001.

Le jugement de la Commission, appelé à faire jurisprudence pour d'autres cas semblables dans l'Union européenne, est attendu avec anxiété par Ryanair, qui est la compagnie à bas prix dont le modèle de développement dépend le plus des aides versées par les aéroports régionaux qu'elle dessert.

Dans son combat, Ryanair a reçu le soutien de nombre de ces aéroports, qui soulignent l'importance de pouvoir accueillir les centaines de milliers de passagers qu'elle amène, même s'il faut pour cela payer de leur poche.

"Nous avons agi en investisseur avisé", affirme ainsi Serge Kubla le ministre de l'Economie de la région de Wallonie qui gère l'aéoport de Charleroi, qui met en avant les 2 millions de passagers annuels apportés par la compagnie à un aéroport autrefois déserté.

Un forum de 27 aéroports régionaux a exprimé au début du mois son inquiétude, et l'Association des régions européennes, basée à Strasbourg, a fait part jeudi de sa préoccupation devant "une menace directe pour les aéroports régionaux".

Le débat s'est fait entendre jusque dans les couloirs de la Commission européenne, ou certains commissaires, comme l'Irlandais David Byrne ou le Belge Philippe Busquin, ont plaidé pour atténuer la rigueur de la décision.

Dans le monde des compagnies à bas prix, le soutien à Ryanair a été plus discret. La grande rivale de Ryanair, Easy Jet, qui a choisi de desservir plutôt des grands aéroports, est restée muette, et la compagnie belge Virgin Express a adopté une attitude carrément hostile.

Les compagnies aériennes classiques ont de leur côté demandé à la Commission de faire respecter "une concurrence à armes égales" avec Ryanair.

Ces compagnies ne veulent pas "payer 100 là ou d'autres paient 10", a déclaré Vagn Soerensen, président d'Austrian Airlines et de l'AEA, l'Association des compagnies aériennes européennes.

Mardi, la Commission européenne devrait finalement condamner le rabais de 50% sur la taxe d'atterrissage accordée à Ryanair, alors que celle-ci est fixée par un texte réglementaire. Elle devrait aussi supprimer une partie de la réduction sur les frais d'assistance au sol, jugée excessive au regard des bénéfices apportées par la présence de Ryanair.

En revanche, l'un des avantages principaux obtenus par Ryanair, soit une aide de 4 euros par passagers embarquant à Charleroi pour faire de la publicité et du marketing devrait rester intact.

Cette aide serait simplement limitée dans le temps, à 3 ans et non 15 ans comme prévu actuellement.

D'autres plaintes contre les aides versées à Ryanair ont été déposées à la Commission européenne et devant des tribunaux nationaux pour distorsion de concurrence.

En France, la cour d'appel administrative de Nancy (est) a déjà annulé les subventions accordées à Ryanair par la chambre de commerce et d'industrie de Strasbourg pour la liaison avec Londres, provoquant le départ immédiat de Ryanair vers l'aéroport voisin de Baden-Baden (Allemagne).

La Commission entend profiter de sa réflexion pour publier au printemps des lignes directrices en bonne et due forme, pour clarifier définitivement les choses.

Le ministre irlandais des Transports Seamus Brennan, dont le pays préside actuellement l'Union européenne (UE) a envisagé de saisir ses homologues européens du problème.

Source: AFP
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Italie : l'aéroport de Bari évacué à la suite d'une alerte à la bombe

L'aéroport de Bari, chef-lieu de la région des Pouilles, dans le sud de l'Italie, a été évacué dimanche à la suite d'une alerte à la bombe, a indiqué l'agence italienne de presse ANSA.

La police a fait sortir tous les passagers et employés de l'aéroport et des contrôles sont en cours, selon la même source.

Source: AFP
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BEA: "pas de problème avec la dérive" de l'avion de Charm El-Cheikh

Le directeur du Bureau enquêtes et analyses (BEA) de l'aviation civile française, Paul-Louis Arslanian, a affirmé samedi "qu'il n'y a pas de problème avec la dérive" du Boeing 737 qui s'est abîmé le 3 janvier au large de Charm El-Cheikh (Egypte).

Source: AFP
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Des menaces terroristes entraînent l'annulation de vols vers les Etats-Unis

Des "menaces crédibles" ont conduit samedi à l'annulation de dix vols entre la France, la Grande-Bretagne et les Etats-Unis, convaincus de l'intention de l'organisation Al-Qaïda d'utiliser des vols internationaux pour mener des actions terroristes.

"Des informations sur une menace crédible et spécifique ont été communiquées à des gouvernements étrangers, parmi lesquels les gouvernements britannique et français, et la décision a été prise d'annuler ces vols", a déclaré à l'AFP une porte-parole du département de la Sécurité intérieure, sous couvert de l'anonymat.

"Nous demeurons inquiets face au désir d'al-Qaïda de prendre pour cible l'aviation internationale", a-t-elle ajouté sans préciser la nature des menaces ayant conduit à l'annulation de vols des compagnies British Airways, Air France et Continental Airlines, ni si elles provenaient de l'organisation qui a revendiqué les attentats du 11 septembre 2001 contre New York et Washington.

Selon le Washington Post, qui cite dimanche de hauts responsables de l'administration américaine, les annulations de vols font suite à des renseignements indiquant qu'al-Qaïda chercherait à introduire une substance chimique ou biologique dans un avion, voire un engin radioactif.

Air France comme British Airways ont justifié les annulations par des "raisons de sécurité.

Le ministre français des Affaires Etrangères, Dominique de Villepin, a également invoqué de "nouvelles menaces". "Dans le cadre de la concertation quotidienne que nous avons avec l'ensemble des responsables internationaux, et au premier chef bien sûr l'administration américaine, il a été fait état effectivement de nouvelles menaces comme celles que nous avons connues à la fin de l'année dernière", a-t-il dit.

Deux vols Air France Paris-Washington et les vols de retour, prévus pour partir dimanche et lundi ont été annulés.

La compagnie aérienne britannique British Airways a également annoncé avoir annulé trois vols à destination des Etats-Unis, deux prévus à destination de Washington dimanche et lundi, un autre prévu pour partir dimanche vers Miami.

Les deux vols de retour Washington-Londres sont également annulés.

La compagnie américaine Continental Airlines a quant à elle annulé un vol en provenance de Glasgow (Ecosse) à destination de Los Angeles, via New York.

Ces annulations interviennent un mois après une autre séries d'annulations de vol à destination ou au départ des Etats-Unis. Six vols Air France, ainsi que deux vols de British Airways et un vol d'Aeromexico, avaient été annulés par crainte d'attentat, alors que les Etats-Unis vivaient la période des fêtes d'année dans un état d'alerte terroriste renforcé.

Les autorités américaines n'ont pas prévu pour l'instant de relever le niveau d'alerte terroriste en vigueur. Ce niveau avait été baissé du niveau "très élevé" (orange) à celui d'"élevé" (jaune) le 9 janvier.

Durant la période de Noël, les Américains avaient relevé six noms de personnes leur paraissant susceptibles de détourner un appareil d'Air France pour l'écraser sur le sol américain. Mais le FBI avait reconnu peu après s'être trompé sur des passagers de vols Air France suspectés de présenter une menace terroriste.

Le 22 décembre 2001, un citoyen britannique, Richard Reid, avait tenté de faire sauter l'avion de la compagnie American Airlines entre Paris et Miami (Floride, sud-est).

Il était monté à bord avec des chaussures piégées, dont les talons contenaient de l'explosif relié à une mèche. L'homme avait été maîtrisé et l'avion, avec 197 personnes à bord, avait été détourné sur Boston où Reid a été condamné en janvier 2003 à la prison à vie.

Source: AFP
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Air France a procédé au reroutage de "tous les passagers" des vols annulés

La compagnie Air France a procédé samedi au reroutage de l'ensemble des passagers des deux vols aller-retour entre Paris et Washington annulés dimanche et lundi, a indiqué à l'AFP une porte-parole de la compagnie.

"Tous les passagers ont été appelés par le service Rappel opérationnel client (ROC), en France, en Europe et aux Etats-Unis, et se sont vu proposer un reroutage soit sur d'autres vols Air France vers la côte est américaine, soit sur des vols de compagnies partenaires d'Air France au sein de l'alliance SkyTeam", a précisé la porte-parole.

Le ROC est un service spécifique à la compagnie aérienne française chargé de gérer en direct les problèmes des passagers en cas d'irrégularités des vols.

L'alliance aérienne internationale SkyTeam rassemble, outre Air France, les compagnies Delta Airlines, Aeromexico, Alitalia, CSA, Korean Air.

Source: AFP
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Irakgate

Le dos au mur, la Maison-Blanche accepte une enquête indépendante sur les ADM de Saddam
La Maison-Blanche se trouve dans une position de plus en plus difficile dans l'affaire des ADM de Saddam, ou plutôt des non-ADM. * Très rapidement après les déclarations de David Kay, qui menait les recherches en Irak et n'a rien trouvé, GW Bush a cédé aux demandes des parlementaires, démocrates et républicains: il y aura une enquête indépendante sur les ADM de Saddam qu'on n'a jamais trouvées.Encore plus compliqué et encore plus pathétique: les Américains savaient dès mai 2003 qu'il n'y avait pas d'ADM
Révélation sur révélation, voici celle-ci maintenant, formidable cerise sur le gâteau: les Américains savaient dès mai 2003 qu'il n'y avait pas d'armes de destruction massive en Irak. * Cela veut dire que toute la comédie jouée depuis (l'équipe de David Kay constituée en septembre, la mort de David Kelly et les auditions du juge Hutton, etc) s'est faite alors que les officiels anglo-saxons savaient la vérité. Les conservateurs britanniques veulent une enquête sur les causes de la guerre
Le chef du parti conservateur annonce qu'il va soumettre demain une motion aux Communes, pour décider d'une enquête parlementaire sur les causes de la guerre, particulièrement l'activité du renseignement autour de la question des ADM de Saddam.La BBC veut se battre
Quand on dit “la BBC”, on parle bien sûr de ceux qui ont été attaqués par le rapport Hutton, et notamment Greg Dyke, le directeur général démissionnaire. * Des documents circulent montrant l'ampleur de la partialité de Lord Hutton dans cette affaire. * La bataille va sans doute se poursuivre et le camp gouvernemental a beaucoup à y perdre.Source: de defensa
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